CS198589B1 - Viacstupňový automatioký převod - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 1» )

POPIS VYNÁLEZU 198 589 (Π) (Bl)

K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU (61) (23) Výstavná priorita (22) Přihlášené 27 12 77 (21) PV 8790 - 77 3 (51)Intel. B 62 M 11/14B 60 K 17/06

ÚŘAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY (40) Zverejnené 17 09 79(45) Vydané 30 11 82 (75)

Autor vynálezu BEDNÁŘ JIŘÍ ing., POVAŽSKÁ BYSTRICA (54) viaestupňový automatioký převod 1

Vynález ea týká viaostupňového automatického převodu a odstředivou radiacou spojkouopatřenou meohanizmom silovej spatnej vazby, ktorý je vhodný pre převodové skrine motorovýchvozidiel. U známých převedení vlacstupňových automatických prevodov s odstředivou radiacou spoj-kou opatřenou meohanizmom silovej spatnej vazby je závislost rýchlosti vozidla na hnacíchsilách na hnaných kolesáoh vozidla v okamihu preradovania taká, že hnacia sila na hnanýchkolesách vozidla, daná zaíažením motore a točivým momentom pri korešpondujúoich otáčkáchmotore v okamihu preradovania, narastá s druhou mocninou rýchlosti vozidlo pri preraefovaní.Pri přenose hnacích sil štvordobového motora týmto prevodom je taký priebeh závislosti rých-losti a hnacích sil vozidla v okamihu preračfovania nevhodný, pretože pri využívaní hnacíchsil motora do max. otáčok pri plnom zaíažení motore je priebeh hnacích sil přenášený převo-dovkou pri nižších zaíaženiaoh nevýhodný, kecf k preradovaniu doohádza pri nižších hnacíchsilách přenášených prevodom na nižšom prevodovom stupni oproti hnacím silám přenášenýmvyšším převodovým stupňom po preradení. Ohlásí maximálnych hnacích sil motora nie je pričiastočných zaíaženiach využitá.

Tieto nevýhody odstraňuje viaestupňový automatický převod pódia vynálezu, ktorého pod- stata je v tom, že bubon radiacej spojky, spojený s výstupným kolesem převodovky, je opatře- ný usmerňovacímu závažiami, ktoré sú vratnými pružinami přepojené s bubnom radiacej spojky, 198 589 2 198589 pričom usmerňovaoie závažie sú priestorovtf obrnadzené opěrnou ploobou ramien výstupnéhounášača a doaadacou plochou hubna radiacej spojky. Výhody viaostupňového automatického převodu podťa vynálezu spočívajú v prispdsobenízávislosti hnacích sil a rychlosti vozidla pri přeřazovaní charakteristika motore v celomrozsahu zaťaženia motora. V celom rozsahu zeťaženia motore je preraďovanie jednotlivýchpřevodových stupňov riadenó tak, že je využívaná najvýhodnejšia oblast otáčok motora z hťa- diska hnacíoh sil dodávaných motorom. Příklad konštrukčného riešenia viaostupňového automatiokého převodu podťa vynálezu jeznázorněný na připojených výkresech, kde představuje obr. 1 čiastočný pozdížny rez převodovouskriňou s viaostupňovým automatickým prevodom podťa vynálezu na příklade planetovej převodov-ky s lamelovou radiacou spojkou podďa obr. 2 v mleste A-A,obr. 2 priečný rez s pohťadom naueporiadanie mechanizmu silovej spatnej vazby radlaoej spojky s usmerňovacími závažiamivícestupňového automatického převodu podfa vynálezu a obr. 3 prlebeh hnacích sil P přenáše-ných viaostupňovým automatickým prevodom podía vynálezu v závislosti na rýohlosti vozidlaV v oblasti preradovania dvooh susednýoh stupňov.

Hnaoia sila vstupuje do převodovky i, vstupným kolesom 13. Reakčný Sien 14 převodovkyX je voťnobežkou 2 blokovaný o teleso ekrine 15 proti otáSeniu v obrátenom zmysle a radiaeouspojkou 2 3· prepájaný s bubnom 11 radiacej spojky £. Bubon 11 unášajúei výkyvné odstředivézávažie 4» je pevne spojený s výstupným kolesom 12 převodovky j,, prišom výkyvné odstředivézávažia 4 eú zavesené na šapooh 19 bubna li. Mechanizmus silovej zpatnej vazby je vytvoře-ný přepojením výkyvných odstředivých závaží £ s ramenami 4 výstupného unášaSa 2 tak, žehnaoia sila je z bubna 11 odvádzaná ramenami 4 výstupného unášaša 2 prostredníotvom výkyvnýohodstředivých závaží 4« pričom úměrně prenášanej hnacej sile p8sobia ramená & vratnou silouna výkyvné odstředivé závažia 4* Ha kolíkoch 18 bubna 11 sú zavesené usmerňovaoie závažia2 vratnými pružinami £ dotláčené dorazom 17 usměrňovačích závaží 2 na dosadaoiu plochu 16bubna 11* Po překonaní vratnej pružiny Q odstředivou silou usměrňovačích závaží 2 pSeobíprebytok odstredlvej sily usměrňovačích závaží 2 prostredníotvom stykovej plochy 2 usmerňo-vaoíoh závaží 2 & opěrných ploch 10 ramien £ proti odstredlvej sile výkyvných odstředivýchzávaží 4.

Pri zaradenom nižžom prevodovom stupni Je odstředivá sila výkyvnýoh odstředivých záva-ží 4 nlžšia ako vratná sila mamlen £ p8sobiaoioh na výkyvné odstředivé závažie 4 a hnaoiasila sa prenáša cez převodovku i, pri vofnobežkou 2 zablokovanom reakčnom člene 14 a priuvoťnenej radiacej spojko 2» Pokl&í dĎjde k vyrovnaniu vratnej sily pSeobiacej ramenami £na výkyvné odstředivé závažia 4 s odstředivou silou výkyvnýoh odstředivých závaží 4 dorýohlosti vozidla, pri ktorej dĎjde k vyrovnaniu odstredlvej sily usměrňovačích závaží 2s vratnými pružinami JJ, potom k preradeniu dojde bez posobenia účinku usměrňovačích závaží2 zopnutím reakčného člena 14 s bubnom 11 odstředivou silou výkyvnýoh odstředivých závaží4. Pri vačších záfaženiaoh motora doohádza k vyrovnaniu odstredlvej sily výkyvných odstředi-vých závaží 4 s vratnou silou na nioh pĎsoblaoou ramenami & pri vačších rýohlostlach vozid-la, ked* odstředivá sila usměrňovačích závaží 2 překonala silu vratnýoh pružin £ a zníženým

Claims (3)

1. účinkom odstředivek sily výkyvných odstředivých závaží £ o odstředivá silu usměrňovačíchzávaží 2 prostředníctvom ramien £ dochádza k odklonu počiatku preračfovania, pri rýchlostiachvozidla pri ktorých odstředivá sila usměrňovačích závaží 2 překonala silu vratných pružing>, smerom k vyšším rýchlostiam vozidla. Na obr. 3 sú v závislosti na rýchlosti vozidla χ znázorněné priebehy hnacích sil P,přenášené viacstupňovým automatickým prevodom podťa vynálezu. Sila P je hnacia sila pripočiatku preradovania a Pj-j. Je hnacia sila pri ukončení preradovania z nižšieho na vyššípřevodový stupeň v oblasti rýchlosti vozidla χ, v ktorých nepřekonala odstředivá silausměrňovačích závaží 2 silu vratných pružin 8. v„ je rýchlosf vozidla, pri ktorej dájdek vyrovnaniu odstredivej sily usměrňovačích závaží 2 so silou vratných pružin P^ jehnacia sila pri počiatku a Ρχΐα je hnacia sila pri ukončení preraňovania pri rýchlostiachvozidla vyšších ako v , teda sp8sobením účinkov odstredivej sily usměrňovačích závaží 2· ?! je hnacia sila přenášená nižším a Pg je hnacia sila přenášená vyšším převodovým stupňompri plnom zaražení motora. P^ je hnacia sila prenášaná nižším a Pg je hnacia sila přenášenávyšším převodovým stupňom pri takom čiastoěnom zaražení motora, pri ktorom dochádza k pre-raňovaniu pri rýchlosti vozidla vačšej ako je vu. Ρ^'β sú hnacie sily přenášené nižšíma Pg' a Pg" sú hnacie sily přenášené vyšším převodovým stupňom pri čiastočných zaťaženiaohmotora, pri ktorých dochádza k preradeniu pri rýchlostiach vozidla nižších ako je va> čižebez účinkov odstredivej sily usměrňovačích závaží
2. 2· Pj je odpor valenia a Py je odporvzduchu vozidla v závislosti na rýchlosti vozidla χ pri jazde po rovině za bezvetria. PREDMET ΤΪ SÍ 1 E ZU Viacstupňový automatický převod s odstředivou radiacou spojkou opatřenou meohanlzmomsilovej spatnej vazby, kde bubon radiacej spojky je spojený s výstupným kolesom převodovky,vyznačujúci sa tým, že bubon (11) radiacej spojky (2) je opatřený usmerňovaoímu závažiami (7), ktoré sú opatřené vratnými pružinami (8), pričom usmerňovacie závažia (7) sú priesto-rovo obmedzené opěrnou plochou (10) ramien (6) výstupného unášača (5) a dosadaoou plochou (16) bubna (11).
3. 3 výkresy