CN88102779A - 发动机燃料喷射系的改进 - Google Patents

Abstract

多缸内燃机燃料喷射系包括一个纵向刚性整体件，上有供气管、供油管和回油管，各气缸有一燃料定量装置和一燃料喷射装置，燃料定量装置将定量的燃料送到燃料喷射装置中，燃料定量装置与供油和回油管相通，这样，在工作时燃料便通过各燃料定量装置构成循环，各燃料喷射装置与气体导管相通，而它们可以分别与各气缸相通以输送燃料，在燃料喷射装置与气缸相通时，各燃料喷射装置是用来喷射定量的燃料，燃料混有来自气体导管的气体。

Description

本发明是关于两缸或多缸内燃机的燃料喷射系统的，在该系统中一定量的燃料混合着气体（如空气等适于助燃的气体）喷入到各气缸内。

将混有气体的定量燃料喷入到发动机内，且混入的那部分气体的压力足以使燃料直接喷入发动机气缸或进气系中，吸入的空气则通过进气系进入到气缸内，上述技术是已经公知的了。这种形式的燃料定量和喷射过程，需要为对应于发动机各缸的燃料定量和喷射系提供燃料和气体，而且大多数的燃料定量装置都需要燃料能够循环，以防止蒸发的燃料积蓄起来。因此，在各缸分别具有燃料定量装置的多缸内燃机中，有必要设置能使各燃料定量装置的燃料回流到最初的燃料源（如油箱）中的装置。同时，通常还必须使燃料和气体之间的压力差基本不变。因为该压力差与燃料定量装置的定量特性有关，而定量特性的改变又会导致燃料定量精度降低。

考虑到生产成本方面的因素，通常是只用一个泵来完成这样一个燃料循环：将油箱里的燃料送到各燃料定量装置中，然后再经适当的回油管将回油从各定量装置送回到油箱中。为了降低成本，常常是只用一个调压器来控制燃料定量和喷射系的供气和供油之间的压力差。采用这种结构是必导致在燃料定量和喷射系与燃料泵之间、燃料定量和喷射系与调压器之间需要用许多油管进行连接，这显然会增加生产成本。应当注意到，在这种结构中燃料和气体管要有适当的端部接头，这些接头上常带有螺纹，以使接头处能有效地防止泄漏，并将燃料定量和喷射系之间、燃料泵和调压器之间靠螺纹连接组合。多个螺纹件的生产和组装是影响成本的另一个因素，大量燃料和气体管路的装配也会增加成本，同时还会影响装置外观的整洁。

使用大量的燃料和气体管路还会带来操作上的问题。塑料管是有弹性的，因此管的横截面会随着管内压力变化而改变，这样就很难把所供燃料和气体之间的压力差控制在规定值上。

在多数使用发动机的情况下（如汽车、船用外装发动机），发动机的结构尺寸及发动机相应的附件都是非常重要的因素。发动机自身尺寸的减少是有限的，因此将加在主机上的附件对增加发动机外形尺寸的影响保持在最小的程度就成为很重要的了。

鉴于上述现已公知的燃料喷射系在结构、操作和成本方面的弱点，本发明的目的是提供一个改进的系统，在该系统中上述提及的各项缺点至少可以得到减少，从而获得更有效的操作系统，并且也降低该系统的制造和装配成本。

根据这一发明目的，本发明为多缸内燃机设置了这样一个燃料喷射系，它包括：一个纵向的刚性整体件，整体件上有供气管、供油管和回油管，这些管也是沿着整体件的纵向方向的，且每个管分别与气源、供油源和回油箱相接;与发动机气缸相对应的至少一个燃料定量和喷射装置，各气缸与整体件组装在一起，且有各自的燃料定量装置和燃料喷射装置;燃料定量装置将一定量的燃料送到燃料喷射装置中，各燃料定量装置与供油和回油管相通，这样，在工作时燃料便通过各燃料定量装置构成循环，各燃料喷射装置与气体导管相通，而且它们可以分别与各气缸直接相通，或也可以同与各气缸相通的进气管相通，在燃料喷射装置与气缸或进气管相通时，所述的各燃料喷射装置是用来喷射定量的燃料的，这部分燃料是已经混有来自气体导管的气体的。

为方便起见，调压装置也组装在整体件里。调压装置能将供油管内燃料压力和供气管内气体压力的压差控制在一个预定的范围内。最好是调压器能够控制从回流管到油箱里的回油率，以调节供油管内的燃料压力。若进入供油管内的燃料压力能够保证调压装置在几乎所有发动机工作工况下都按要求产生回流，这也是很好的。确保燃料通过燃料定量装置产生循环，可减少在供油和回油管中蒸发的燃料积蓄的可能性。且不说这种蒸发会对排放控制方面的问题产生影响，燃料蒸发本身也会影响到把供油和供气的压力差保持在规定值上。

为简便起见，燃料定量装置有一本体，本体上有相互分开的燃料进、出口，本体的纵向是在沿整体件的纵向垂直方向上的，这样燃料的进口和出口就可以分别位于进油管和回油管上了。每个燃料定量装置的本体上都有一个燃料量孔，一定量的燃料由此送出。各燃料定量装置本体最好设置在这样一个位置上，它能将燃料从燃料孔送到整体件的各燃料腔内，而每个燃料腔又是与供气导管相通的。燃料腔既可以在整体件上成形，也可以是伸入到整体件中的燃料喷射装置的一部分。

供油管、回油管和气体导管的位置安排好以后，燃料定量装置的本体最好能插进整体件中，并且插入的方向与燃料喷射装置插入整体件的方向倾斜一个角度。各燃料定量装置的本体从整体件的一侧插入到整体件内，各燃料喷射装置（包括本体）则从另一侧插入到整体件内，以使它的安装位置与燃料定量装置本体间的夹角基本上为直角。因为燃料定量装置和/或燃料喷射装置本体至少有一部分是装在纵向整体件中的，所以，这种装置可以将燃料喷射系组件对最后发动机整机外形尺寸增加的影响保持在一定程度上。

最好各燃料腔是在整体件上成形的通道，且处在这样一个位置上：它吸入燃料定量装置供给的定量燃料，然后再将其输入到燃料喷射装置中。其结构是这样的：在高于燃料喷射装置的液面处，燃料进入燃料腔，重力的作用有助于燃料进入到燃料喷射装置中，最好在高于燃料腔内燃料进口的液面处燃料腔与进气源相通，则从供气导管到燃料喷射装置的气流可以增加到燃料喷射装置的油流。燃料腔在与燃料进口相对的方向上设置一个跟来流倾斜的面，燃料由该面反射，改变方向进入到燃料喷射装置中。

上面讨论的是一种带有整体刚性件的结构，该整体件可以向多个燃料定量和喷射装置供应燃料和气体，每个燃料定量和喷射装置是对应于多缸发动机的各气缸的。所述的这种结构完全能够减少在装配过程中所需的油管和气管的数量。特别是，对于所有的燃料定量和喷射装置可以只采用一个供油管和一个供气管，分别从油泵和增压气源引出。此外，从整体件到油箱间还可以只用一个回油管，以使剩余的燃料通过。这种结构不仅确能改善整机的外观，而且就是弹性油、气管的数量及长度的减少，也会降低对定量精度影响。这个影响是由于管道内流体压力的变化引起管道横截面变化而造成的。同时，需要制造的油、气管的管接头减少了，它既节省了空间，又降低了成本，还减少了系统内可能出现的泄漏区。

由于采用带有多个燃料喷射装置的纵向整体刚性件，且各喷射装置对应于发动机的一个缸，因此就可以将该纵向整体件作为向下的压紧件，燃料喷射装置紧固在发动机各缸对应的相关部分，也就不需要在每个燃料喷射装置和各缸的连接部分加工螺纹孔，把纵向整体刚性件固定在相应的燃料喷射装置和发动机上所需要的螺纹孔也不多，这些螺纹孔保证了燃料喷射装置与发动机间所需的工作对应关系。

在设计燃料定量和喷射系时还要考虑许多工作过程中的因素，如带阀杆的燃料供给控制阀的重量。因为阀的动载和反弹都是影响供油准确性的重要因素。同样，已经定量的燃料对管道壁的湿润程度也会对发动机各循环间供油量的变化产生影响，并影响发动机对燃料定量变化的反应。另外，还应当避免燃料定量和喷射系发热，因为它会损坏其中的电器元件，且/或导致燃料蒸发，或其它由于燃料发热而引起的问题。

因此，最好是提供一种内燃机的供油装置，它的体积小、结构紧凑，而且操作过程满足现代发动机对可靠性，精度和寿命的要求。

为此，提供一种内燃机燃料喷射系统，该系统包括：一个具有内腔的本体;一个开在本体上与腔口和本体外部相通的孔;能有选择地打开和关闭本体上的孔的阀门装置，阀门装置包括一个能与本体上的孔配合作用将孔关闭的阀件，和一个与阀件相连、纵向通过内腔的阀杆;在本体内可选择地励磁的电磁装置，它装在阀杆的周围，并与其可操纵地连接，电磁装置被励磁时，电磁装置带动阀件打开本体上的孔;一个通过阀杆将内腔与燃料腔相连的通道，燃料腔是在电磁装置对着孔那一侧的;将燃料有选择地送入燃料腔的定量装置;和至少能在本体孔开启时向燃料腔内供气的装置，本体孔打开时，燃料从燃料腔经阀杆通道和腔口送至开口处，然后再经开口流出。

电磁装置最好采用电磁阀。该电磁阀有一个与阀杆同心的线圈，阀杆上装有与其同轴的衔铁。衔铁最好是沿着或基本上是处于线圈和阀杆之间的环形空间内的。阀杆最好为筒形的，一端固定着阀件，燃料可以从另一开口端流入。阀件端部连接处是在筒形阀杆的内壁和内腔之间的。这样连接，大量的燃料就不会被封闭在筒形阀杆内与内腔连接处以下的部分，而且也不会流入到内腔中。燃料最好从本体孔直接喷入到发动机的燃烧室内。

上述的结构会给燃料喷射系统的工作过程带来许多优点。（如筒形阀杆可提供的那样）让燃料从阀杆内的通道流过，可以减少能影响燃料的表面积。燃料从定量处到本体出口，再由此喷入发动机内。而现有的结构则是通过一个环形通道，这一点尤为不同。燃料对表面的湿润会影响反应延迟量，这个延迟量是存在于燃料定量处供油速率的变化和由此带来的将燃料喷入发动机在喷口处的出油率的变化之间的。在每个喷油循环中，随着供油率的变化，在定量处和出口处之间燃料流经的表面积上附着的油膜厚度也会变化。所以如果与燃料接触的表面积减少了，包括油膜厚度的变化在内的总的燃料量也会减少。这一优点可以从发动机的反应时间加快中体现出来，还反映在由于发动机各循环间喷入的燃料量的变化造成的不稳定性降低了。

采用电磁阀装置也会带来好处。现有技术的结构是燃料定量处是在电磁阀和喷油口之间的，而本发明则是在喷油口和定量处之间设置电磁阀组件。这样阀杆的长度变短了，从而使阀杆重量减轻、固有频率降低，进而减少了阀门关闭时可能发生反弹的次数。在发动机高负荷工作时，相当多的燃料要流经阀杆，这恰好在电磁阀发热量很高时能产生很好的冷却效果。

同样，将电磁阀件设置在燃料进入发动机的喷口和定量处之间及电磁阀采用对称的外形，能够使燃料喷射装置或其一部分装进到发动机缸盖内部，从而降低发动机和喷射装置组合后的总高度。该结构位置还可以靠来自缸盖的热量使燃料升温，帮助燃料雾化。在供油率较低时，情况尤其是这样。

下面结合附图详细说明本发明。附图中描述了本发明的燃料喷射系统的一个实际使用的结构。

图1为一种典型的三缸发动机的轴侧图，该发动机装有本发明的燃料喷射系统。

图2是装在燃料定量和喷射系处油道和气道的横截面视图。

图3是燃料喷射系及油、气通道接口处的轴向剖视图。

图4是沿图2中4-4所示方向的空气控制环的视图。

图5是装有油、气通道和燃料定量和喷射系的发动机缸盖的剖视图。

图6是装在油、气通道上的调压器的剖视图。

图7是沿图6中的7-7所示方向调压器的局部剖视图。

图8是将燃料和气体输入到燃料腔中的转换机构的局部剖视图。

参照图1，这里所述的是一台基本上采用传统结构的三缸二冲程发动机，它包括缸体和曲轴箱机构1，可拆卸的缸盖2，在缸体一侧的进气系统4和在缸体另一侧的排气系统5。缸盖2上装有火花塞7，每个火花塞分别对应着一个发动机气缸。燃料和空气通道组件11由螺栓8大致安装在沿缸盖顶端的纵向中心线上。

如图2所示，发动机燃料喷射系统包括一个供应空气和燃料的通道组件11。该组件有一个定量系10和对应各气缸的喷射系13。通道组件11是个长形部件，空气管路13、供油管路14和回油管路15是在其内部纵向延伸的，这些管路在通道的一端是封闭的。如图1所示，在适当的位置上设置一个与空气管路13相连的进气管连接器9，一个与供油管路14相连的供油管连接器6，一个经调压器与回油管路15相连的回油管连接器3（调压器将在后面详述）。

燃料定量装置10是可以在市场上买到的，在此不作详述。在市售的定量装置中，由通用汽车公司的Rochester分公司生产的“Multec”牌定量装置是比较合适的。在定量装置10的本体18上开有进油口16和出油口17，燃料由此流进流出，量孔是开在19表示的那块面积上的，量孔将燃料送到管路20中（在后详述）。

定量装置10的本体18装在一个由通道组件11的外壁21形成的横孔26中，本体18和孔26之间有“O”形密封环22。空气通道13和燃料通道14之间的内壁25上有孔27，孔27与本体18之间也有一个“O”形密封环23。定量装置10的量孔所在面19对应于通道20的位置是由压板28决定的。压板28装在本体18的凹槽29内，由螺栓或定位螺钉（图中未示）在适当的位置处压紧在端壁21上。定量系的本体18在34处以高精度的配合关系通过通道14和15的间壁，以减少其间的燃料泄漏。

喷射系12（如图3所示）有一个壳体30，壳体30上还有一柱形套筒31，从柱形套筒的下部伸出一个喷射口32，并在喷口内与腔33相通。与喷口32共同作用的提升阀头34固定在筒形阀杆35上。筒形阀杆35通过导向肋36装在内腔33内，并可在其中滑动。导向肋等间距地分布在阀杆35的圆周上。

壳体30与筒形阀杆35同轴，电磁线圈40装在壳体30内，且位于壳体30的底板37和罩板38之间。从缝隙39可以看出，安装在筒形阀杆35上端的电磁衔铁41可作有限的轴向运动。弹簧42向上推动衔铁41，以保证在正常状态下阀头34可以关闭喷口32。阀杆35的下部开有相对的小孔43，该孔使阀杆35的内部与内腔33总是相连通的。电磁线圈40励磁后，向下拉衔铁41，将间隙39闭合，然后阀杆35和阀头34产生位移，打开喷口32。

壳体上端的罩板38是在通道组件11的孔45中的，因此安装在通道组件11中的管46位于衔铁41上端的孔48中。管46是过盈配合地封接在通道组件11的通道20中的，通道20在壁25中，管46将燃料从通道20送入阀杆35上端的开口。

定量系10的一端是在通道组件11的壁25中的孔27里的，在这端有一个空气流量控制环75。空气流量控制环75的环形法兰盘74套装在定量系的本体18上。在法兰盘74的外表面有一环槽77，该环槽77与通道78相通，且经一系列的小孔79与环75的内腔80相通。如图4所示，环75一端有一中心燃料通道81，其通道空间由衬套82限定。三个等间距排开的支臂84将衬套82固定在环75的圆周上。在环75的圆周、中心衬套82和三个支臂84之间限定的空间构成了三个弧形孔85，来自空气通道13的空气经此流过。

如图2所示，通道88将空气通道13与衬套82附近的环形空间80连通起来。这样，来自空气通道13的空气便可以通过通道88和弧形孔85进入环75的内腔80。这一部分空气可以进一步通过附近的量孔区19经衬套82进入到燃料通道81内。由此可见，在燃料喷射系统处于工作状态时，空气可以由空气通道13流出，在定量机构10的区域19周围形成径向向内的气流，从区域19送出一定量的燃料，而后，空气继续沿轴向运动，通过通道81进入到通道20内，再经过管46进入阀杆35的空心内腔中。因为有一些空气经通道88回流到空气通道13内，所以，气流的这种运动方式可以防止燃料的损失。

环槽77、孔79和通道78为空气从空气通道13进入罩板38上的孔49提供了一个基本不节流的流道。空气可以从孔49进入到空心阀杆35内，并且也可以从衔铁41的外表面和套筒47之间流过，经空隙39进入到腔33内。空气通道13和腔33的这种连通方式保证了在腔33内有一股气流，并有足够的压力，以防止发生燃料从内腔33经衔铁41的来流或回流的积蓄。出现这种情况时，供给发动机的燃料的定量精度会降低。

套筒47在58处向外的边缘靠在罩板38的孔49的基底上。套筒47的下部装在壳体30的缩口50和套筒31的伸展部分51之间，这三个部件的重叠部分是焊接在一起的，以形成一个密实的燃料空气接口。

上述装置可以用在如图1所示的那种多缸机上。这种多缸机带有一个燃料和空气通道组件11，该组件包括对应于各缸的燃料定量系10和喷射系12。如图5，喷射系12的套筒31装在发动机缸盖2上适当的台阶孔57内，这样从喷口32中喷出的燃料直接进入缸内的燃烧室里。套筒31上的密封环16压紧在缸盖适当的表面上进行密封。如螺栓8之类的压紧机构将通道组件11固定在缸盖2上。这样通道组件11与喷射系12组合在一起，而喷射系又是与缸盖组合在一起的。孔49内的“O”形环52在通道组件11和套筒47的外缘58之间形成密封，以防止在通道组件11和喷射系12之间产生燃料或空气的泄漏。

如图5所示，发动机缸盖上有冷却腔及其通道53、54和55，还有一个火花塞孔56。喷射系12装在台阶孔52内，喷射系的外壳30有一部分暴露在冷却腔54内，以便直接冷却喷射机构，将电磁线圈40产生的热量带走，并限制热量从燃烧室传到喷射系和定量系。

图8表示了一种对图2中的空气控制环75的改进结构。在该图所示的结构中，套筒110和燃料导管114代替了图2中的空气控制环74和衬套82。

应该注意到套筒110的结构是对已公开的这类结构的一种改进。套筒110与燃料定量系10的孔109之间是过盈配合，与通道组件11的孔111间最好是轻度的压配合。“O”形环112可以防止燃料从供油通道14中泄漏出来。

燃料定量机构10的喷口是装在113处的，它正对着与套筒110为一体的燃料导管114，这样定量的燃料便进入到燃料腔120内。燃料喷射系12与腔120相通，腔120的燃料流到喷射系12内。喷射系12的结构与前面图2提到的结构相同。

燃料腔120通过孔121、燃料导管114周围的环形通道122和其间的弧形通道124与空气通道13相通。孔121和环形通道122的外壁是由预先开在燃料定量系10和套筒110上相互平行的孔构成的，弧形通道124是由这两孔的间壁切割掉的部分形成的。这种加工成形的方法，使上述两孔间的壁125保持不变，且延长至燃料导管114的重叠部分，同时还在180°的弧度范围内形成一部分锥面。应该注意到：腔120、孔121、环形通道122和弧形通道124是每个定量系10和喷射12都有的，且供油通道14和回油通道15及供气通道13也是每个定量系和喷射系都有的。斜面126能够把从该面上反弹过来的燃料引入到喷射系12中，而不是直接让这些燃料返回环形通道122。

在使用中，当处于燃料喷射相位时，有一股气流从通道13流出，经孔121、弧形通道124和环形通道122进入到腔120内，然后再经腔120进入到燃料喷射系12中，空气混合着已由燃料定量系10送进腔120内的燃料进入到燃料喷射系12中，并再经此喷入到发动机气缸内。

在开始将燃料喷入发动机之前，也就是基本上还没有气流从空气通道13进入到腔120内时，一般不将燃料，或至少其中一部分燃料喷入到腔120内。孔121及通道122和124的结构是这样的：让所有具有从腔120回流到空气通道13中趋势的燃料流过一个螺旋通路。从定量系10流出的燃料中有一些从腔120壁面反弹过来的油粒，这些油粒很可能附着在腔120或环形通道122的另一个表面上，这样油粒的动能就损失了，并且/或者将燃料引到一条可以避免其漏入空气通道13的通路。如在环形通道122上一样，环形通道的作用是提供一个唯一的进口，所有来自腔120的燃料只能从该进口进入到达空气通道13的通路上。

这种作用的优点是有一个基本不节流的流区，以使空气流入腔内，而油粒只能在相反的方向上从一个很小的孔中流过。

这种防止燃料从腔室（在图2中为20，图8中为120）泄漏到空气通道13的方法，能够提高喷入发动机燃料量的定量精度，从而提高发动机燃料经济性和排放控制水平，同时还可以避免燃料在空气通道上积蓄，以及由此产生的清洁空气通道的问题。

因为燃料从定量系10进入到腔20内要克服腔内的空气压力（大致等于空气通道13内的压力），所以有必要根据这个空气压力调整燃料的压力，以使燃料的定量精度达到要求。多个定量和喷射系是装在一个整体式的通道组件11中的，因此装在通道组件11中的单个调压器要将所有的定量和喷射系的压力调整到需要的值上。

图6是一种典型调压器的附图。调压器60上有一个本体61，本体上有燃料部分62和空气部分63，这两部分是由锻造出的边缘64固接在一起的。燃料部分62与孔56是过盈配合。孔56穿过通道组件11的外壁21，还通过壁74位于供油通道14和回油通道15之间的部分。回油通道15通过燃料部分62周壁上的孔59与燃料部分62的中心空腔相通。在本体61的燃料部分62和通道组件11的壁面之间有一“O”形密封环65。燃料部分62也可以部分地穿过壁25位于供油通道14和空气通道13之间的部分，同时空气部分63穿过壁25的其它部分进入到空气通道13内。

燃料部分62和空气部分63两个相对的轴肩箍紧一个膜片66，以隔开燃料和空气。在其正常的工作状态下，膜片是可以弯曲的。预先加载的弹簧67压在压板68上。压板是紧固在膜片66上的。弹簧施加的力可由调整塞69调整。调整塞的中心有一个孔，用以连通空气通道13和空气部分63的内部。

压板68上带有一个阀盘70，该阀盘70与套筒71共同动作，套筒71限定了孔72。本体61上有螺纹孔73，回油连接器3拧入该孔，释放的燃料便可以流回到油箱内。如图7的具体描述，阀盘70上有个与之做成一体的球头90，该球头置于压板68的圆锥形腔室91中，档板92将球头90卡住，组装在腔室中。压板68的锻造边缘93在整个圆周上将档板固定。档板92上开一个从中心孔94到周边的沟槽，以使阀盘70的颈部95进入到中心孔94内。弹簧96的推动作用，使球头90靠向压板92，保证阀盘70对中。这种结构提高了带有出口套筒71的阀盘70的密封精度。

应该了解到，上述调压器的结构还可以改变，使其具有装在膜片66上的套筒71和静止的阀盘。

在使用过程中，如果由于膜片66上承受的气压和弹簧67的综合作用效果，使燃料压力低于预定值，则阀盘70将停止在将孔72关阀的位置（如图示）。如果压力不断升高，直至足以克服共同作用在膜片66上的气压和弹簧67的负载，那么先是膜片如图中所示向右弯曲，进而推动阀盘移动，打开出口72，这时释放的燃料便经孔72回流到油箱内。

因此上述这种结构的调压器基本上可以装在通道组件11里，这样就不会增加发动机和燃料系的外形尺寸。同时，在该结构中，由于通道组件中有一定量的燃料，可以抑制调压器工作时产生的压力波动。

应该了解到，上述的燃料喷射系统可以用于各种形式的内燃机，如不论是四冲程或是二冲程的发动机。采用上述燃料喷射系的发动机特别适用于作为各种运输工具的发动机，如用作飞机、车辆和船只等的发动机、在船只上使用时，可用作外装船用发动机。

Claims (23)

1、一个用于多缸内燃机的燃料喷射系统，它包括：一个纵向的刚性整体件，整体件上有供气管、供油管和回油管，这些管也是沿着整体件的纵向方向的，且每个管分别与气源、供油源和回油箱相接；与发动机气缸相对应的至少一个燃料定量和喷射装置，各气缸与整体件组装在一起，且有各自的燃料定量装置和燃料喷射装置；燃料定量装置将一定量的燃料送到燃料喷射装置中，各燃料定量装置与供油和回油管相通，这样，在工作时燃料便通过各燃料定量装置构成循环，各燃料喷射装置与气体导管相通，而且它们可分别与各气缸相通，在燃料喷射装置与气缸或进气管相通时，所述的各燃料喷射装置是用来喷射定量的燃料的，这部分燃料已经混有来自气体导管的气体。

2、如权利要求1所述的燃料喷射系统，其中还一个设置在整体件上的相应的燃料腔，燃料腔是在这样一个位置上，它接受燃料定量装置送出的定量燃料，且与燃料喷射装置相通，也同气体导管相通，这样，当燃料喷射装置与发动机相通时，来自气体导管的气体便经该腔和燃料喷射装置将定量的燃料喷入发动机气缸内。

3、如权利要求2所述的燃料喷射系统，其中有一个从燃料定量装置到燃料腔的导管，该导管可使定量燃料经该导管从燃料定量装置进入到燃料腔内。

4、如权利要求3所述的燃料喷射系统，其中的导管在靠近燃料进口处与气体导管相通，气体流经导管进入到燃料腔内。

5、如权利要求4所述的燃料喷射系统，其中的导管从燃料腔壁上的孔中穿过，导管和该孔的关系在导管周围构成了一个环形通道，环形通道将气体导管与燃料腔相通，气体经环形通道流入到燃料腔内。

6、如权利要求4所述的燃料喷射系统，其中燃料腔在与燃料进口相对的方向上设置一个跟来流倾斜的表面，燃料由该面反射，改变方向直接进入到燃料喷射装置中。

7、如权利要求4所述的燃料喷射系统，其中在导管周围有一个气体腔，该腔与气体导管相通，在导管靠近燃料定量装置处的圆周上设有一些小孔，以连通气体腔和导管内部。

8、如前任何一个权利要求所述的燃料喷射系统，其中供油管和回油管并排放置在一个单层的第一内壁中，各燃料定量装置有一个本体，本体上有彼此分开的燃料进、出口，各燃料定量装置装在整体件上，其本体穿过整体件的一个外壁和所述的第一内壁，该内壁上有与供油管相通的进油口和与回油管相通的出油口。

9、如权利要求8所述的燃料喷射系统，其中各燃料喷射装置是装在整体件上的，并且从整体件的另一个外壁伸出，伸出的方向与相应的燃料定量装置伸进整体件的方向间倾斜一个角度。

10、如权利要求9所述的燃料喷射系统，其中燃料喷射装置伸出的方向与燃料定量装置伸入整体件的方向间呈直角。

11、如权利要求8、9或10所述的燃料喷射系统，其中外壁和第一内壁基本上是平行的，并且燃料定量装置基本上是垂直地通过外壁和第一内壁。

12、如权利要求8至11中的任何一个所述的燃料喷射系统，其中在整体件上有一个第二内壁，该壁将供油管和气体导管分开，燃料腔至少有一部分是在第二内壁上成形的，燃料定量装置的本体进入到第二内壁与燃料腔相通，将燃料送出。

13、如权利要求1至12中的任何一个所述的燃料喷射系统，其中包括安装在整体件上并在其中沿伸的调压器，该调压器与气体导管与供油和回油导管中的一个相通，该调压装置能将气体导管内的气体压力和供油导管内的燃料压力的压差保持在预定值上。

14、如权利要求13所述的燃料喷射系统，其中压力调整装置用来控制与气体导管内的压力有关的从回油管到油箱内的回油率，以保证所述压差在预定值上。

15、如权利要求2至14中的任何一个所述的燃料喷射系统，其中的燃料喷射装置包括一个具有轴向孔的本体，在本体一端的孔上带有一个阀，该阀控制供油，本体的另一端与整体件的燃料腔相通，还包括同轴安装在本体内的电磁装置，该装置有轴向的孔，可有选择地打开或关闭所述的燃料出口。

16、如权利要求15所述的燃料喷射系统，其中控制喷口的阀包括可将喷口封住的阀件，一个一端固定着阀件的空心阀杆，该阀杆沿着所述的孔的同轴方向的，和用来将燃料直接从燃料腔送入空心阀杆另一端的装置。

17、如权利要求16所述的燃料喷射系统，其中电磁装置包括一个静止的电磁线圈，该线圈同心地装在空心阀杆周围，而且在靠近空心阀杆另一端处固定一个衔铁。

18、如权利要求16或17所述的燃料喷射系统，其中的空心阀杆在靠近阀件的壁面上开有孔，以使燃料从空心阀杆内流到中心轴孔中，由喷口喷出。

19、如权利要求16、17或18所述的燃料喷射系统，其中有连通燃料喷射装置本体和气体管道的装置，这个连通不经过空心阀杆，当燃料经喷口喷出时，另外还有一部分气体流经所述的连通装置和孔到达喷口处。

20、一部内燃机燃料喷射系统，它包括：一个具有内腔的本体;一个开在本体上与腔口和本体外部相通的孔;阀门装置包括一个能与本体上的孔配合作用将孔关闭的阀件，和一个与阀杆相连、纵向通过内腔的阀杆;在本体内的电磁装置，它装在阀杆的周围，并与其可操纵地连接，在电磁装置有选择地励磁和消磁时，阀件打开或关闭喷口;一个通过阀杆将内腔与燃料腔相连的通道，燃料腔是在电磁装置对着孔那一侧的;定量装置有选择地将燃料喷入到燃料腔内;和至少能在本体孔开启时向燃料腔内供气的装置，本体孔打开时，燃料从燃料腔经阀杆通道和腔口送至开口处，然后再经开口流出。

21、如权利要求20所述的燃料喷射系统，其中电磁装置包括一个静止的电磁线圈，该线圈同心地装在空心阀杆周围，而且在靠近空心阀杆另一端处固定一个衔铁。

22、如权利要求21所述的燃料喷射系统，其中衔铁基本上是在阀杆和电磁线圈之间的环形空间内的。

23、如权利要求22所述的燃料喷射系统，其中阀杆是空心的，而且纵向穿过电磁衔铁，与燃料腔相通，该空心阀杆在靠近阀件处的壁面上有孔，以使燃料从空心阀杆内进入到喷腔里。

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