CN87214636U - 一种箱式舟桥器材 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种箱式舟桥器材，它由内有框架结构的钢质薄板全密封的方舟、首舟、岸边舟和跳板组成，可用于架设不同吨位的连续体系带式浮桥，结构不同吨位的漕渡门桥和水上作业平台，以及构筑多种形式的浮游码头。与原有技术相比，本实用新型减少了方舟的接头数量和器材的附件种类，增加了岸边舟，因此制造简单，使用方便，用途广泛。

Description

一种箱式舟桥器材

本实用新型为一种箱式舟桥器材。

在已有的箱式舟桥器材中，大都包含有内有框架结构的钢质薄板全密封的方舟、首舟和跳板，如英国的麦埃佛罗特浮箱和西德的50／80吨级浮箱桥。

（一）英国麦埃佛罗特浮箱（MEXE  FLOTE——Multi－purpose  pontoon  and  Harbour  Equipment）。它包含有中舟（即方舟）、首舟和尾舟，首舟兼作跳板。中舟侧面及端面各有三个连接槽，两舟之间采用不分阴阳的箱形连接器连接，首、尾舟可用铰式扣环器连接。它主要用于在海上和港口装配渡船、栈桥和码头、作打桩船及浮吊。但它存在以下缺点：（1）不能随意组合成多种形状的结构物；（2）连接件重，作业不便；（3）岸坡适应性较差。

（二）西德50／80吨级浮箱桥（Floating  Bridge    Class  50／80）。它由中舟（即方舟）、首舟和跳板组成。箱间连接接头：上部每侧用6个方形环连接，每端用4个方形环连接；下部每侧用8个不分阴阳的连接叉连接，每端用4个连接叉连接。主要用于架设浮桥和结构漕渡门桥。其主要缺点是：（1）接头数量多，对加工精度要求高，且接头受力不均；（2）附件种类多，作业不便；（3）岸坡适应性较差。

本实用新型的目的是提供一种方舟的接头数量和器材的附件种类都比较少，具有专用的岸边舟，结构简单，受力合理，制造和使用方便，用途广泛的箱式舟桥器材。

本实用新型包含有方舟、首舟、岸边舟和纵断面为三角形的跳板，它们都是内有框架结构的钢质薄板全密封的箱体。方舟与方舟、方舟与首舟、方舟与岸边舟之间采用单、双耳和凸、凹铁连接。方舟的侧面A和端面B上各有由一个单耳和一个双耳构成的上部接头及由一个凸铁和一个凹铁构成的下部接头，端面B上的接头间距和侧面A上的接头间距其理论尺寸相等，单耳、双耳、凸铁和凹铁分别关于方舟中心轴对称布置。首舟的尾侧C上设置有与方舟侧面A间距理论尺寸相等且结构完全相同的接头。岸边舟的远岸侧D上有由4个单耳和4个双耳构成的上部接头及由4个凸铁和4个凹铁构成的下部接头，接头间距保证该侧面可分别与单个方舟、两个侧向并列连接的方舟及三个侧向并列连接的方舟的端面B连接。岸边舟的近岸侧E与跳板间的连接为限制铰间隙连接。岸边舟的近岸侧E上有4个下部连接器和4个螺旋千斤顶，下部连接器装有在甲板上操纵即可完成舟底部插销作业的针轮齿条传动装置。跳板与岸边舟连接的一端F上有2个下部连接耳板和2个承压座。本实用新型的各种舟相互连接，可以结构不同吨位的漕渡门桥和水上作业平台，可以架设不同吨位的连续体系带式浮桥，可以构筑多种形式的浮游码头。

与已有技术相比，本实用新型减少了方舟的接头数量，使得制造简单，接头受力均匀；减少了器材的附件种类，使得作业方便，增加了专用的岸边舟，使得浮桥或门桥的岸坡适应能力大大增强，并改善了浮桥岸边部分的受力。另外，本实用新型的拼装方式更加灵活，用途更加广泛。

下面通过附图对本实用新型的具体实施方案作出进一步详细说明。

图1    方舟示图。

图2    首舟示图。

图3    岸边舟示图。

图4    跳板示图。

图5    单、双耳连接接头示图。

图6    凸、凹铁连接接头示图。

图7    岸边舟与跳板间限制铰间隙连接示意图。

图8    漕渡门桥的主视图及俯视图。

图9    带式浮桥（一）俯视图。

图10    带式浮桥（二）俯视图。

图11    带式浮桥（三）俯视图。

图12    浮游码头俯视图。

如图1所示的方舟1是本实用新型的主要部件，它的每一侧面A和端面B上有由一个单耳5和一个双耳6构成的上部接头和由一个凸铁7和一个凹铁8构成的下部接头，端面B上的接头间距和侧面A上的接头间距其理论尺寸相等，使得方舟1之间既能侧面A与侧面A相连，又能侧面A与端面B相连。每个方舟1上的单耳5、双耳6、凸铁7和凹铁8分别关于舟中心轴对称布置，这样方舟1在连接时就没有方向性，便于连接。如图2所示，首舟2的首侧设计成斜面，以减小门桥、浮桥的水阻力，提高浮桥的稳定性，在其尾侧C上设置有与方舟1侧面A间距理论尺寸相等且结构相同的接头5、6、7、8，保证它能与方舟1的侧面相连接。如图3所示的岸边舟3是浮桥或门桥的岸边部分，其远岸侧面D上有由4个单耳5和4个双耳6构成的上部接头及由4个凸铁7和4个凹铁8构成的下部接头（图3中7、8未显示），接头位置保证岸边舟3可分别与单个方舟1、两个侧向并列连接的方舟1及三个侧向并列连接的方舟1的端面B连接。其近岸侧面E上有4个下部连接器9和4个螺旋千斤顶10，以使得岸边舟3能与两块跳板4连接。下部连接器9装有在甲板上操纵即可完成舟底部插销作业的针轮齿条传动装置。如图4所示的跳板4是浮桥或门桥向岸边过渡的部分，它的纵剖面设计成三角形的，以提高岸坡的适应性，跳板4与岸边舟3相连的一端F有两个下部连接耳板11和两个承压座12，其间距与岸边舟3近岸侧面E的下部连接器9和螺旋千斤顶10相对应。方盘1与方舟1、方舟1与首舟2、方舟1与岸边舟3之间的连接，上部用单耳5与双耳6连接，如图5所示，下部用凸铁7与凹铁8连接，如图6所示。岸边舟3与跳板4之间的连接如图7所示，为限制铰间隙连接，即岸边舟3的下部连接器9与跳板4的下部连接耳板11相连，而螺旋千斤顶10与承压座12之间保留有一定的间隙。在荷载作用下，由于接头处下沉，断面绕下部连接点转动，间隙闭合，断面下拉上压抵抗弯矩。限制铰间隙连接比刚性连接垂直变形大，因此连接处的弯矩则小，可以改善浮桥端部的受力，这实际上是利用了浮桥理论中通过增大变形来减小内力的原理。

由于方舟1两侧和两端均有接头，可以与其它方舟1相连接，所以可以根据需要，结构不同吨位的漕渡门桥和水上作业平台，架设不同吨位的带式浮桥，构筑多种形式的浮游码头。在门桥或浮桥的两端及浮游码头与岸坡连接处，各连接一个岸边舟3和两块跳板4。在门桥迎水侧和浮桥河中流速较大的区段，连接若干个首舟2。图8是漕渡门桥实施例，它由9个方舟1、3个首舟2、2个岸边舟3和4块跳板4组成。图9是带式浮桥实施例之一，它主要由单个方舟1纵向连接而成，在河中流速稍大的区段插入若干个横向配置的方舟1和若干个首舟2。这种浮桥型式适用于低流速的河流，供轻型车辆通行。图10是带式浮桥实施例之二，它由两个并列连接的方舟1纵向连接而成，在河中流速较大处，设置若干个首舟2，以减小浮桥水阻力，提高浮桥的水动力稳定性。这种浮桥型式主要适用于中轻车辆通行。图11是带式浮桥实施例之三，它由三个并列连接的方舟1纵向连接而成，与上述同样的理由，在河中流速较大处，设置若干个首舟2。这种浮桥型式主要适用于重型车辆通行。图12是浮游码头实施例，其引桥可以由单个方舟1纵向连接而成，供轻型载荷通行，也可以由两个并列的方舟1纵向连接而成，供中型或重型载荷通行，而码头部分可以由方舟1纵向或横向连接而成。

Claims (2)

1、一种箱式舟桥器材，包含有内有框架结构的钢质薄板全密封的方舟、首舟和跳板，其特征在于：

--还包含有内有框架结构的钢质薄板全密封的岸边舟；

--方舟的侧面A和端面B上各有由一个单耳和一个双耳构成的上部接头及由一个凸铁和一个凹铁构成的下部接头，端面B上接头的间距和侧面A上接头的间距其理论尺寸相等，单耳、双耳、凸铁和凹铁分别关于方舟中心轴对称布置；

--首舟的尾侧C上设置有与方舟侧面A间距理论尺寸相等且结构相同的接头；

--岸边舟的远岸侧面D上有四个单耳和四个双耳构成的上部接头及由四个凸铁和四个凹铁构成的下部接头，接头间距保证该面能分别与单个方舟、两个侧向并列连接的方舟及三个侧向并列连接的方舟的端面B连接，其近岸侧面E上有四个下部连接器和四个螺旋千斤顶，下部连接器装有在甲板上操纵即可完成舟底插销作业的针齿条传动装置；

--跳板与岸边舟连接的一端F有两个下部连接耳板和两个承压座，跳板与岸边舟间形成限制铰间隙连接。

2、按照权利要求1所述的箱式舟桥器材，其特征在于

——各种舟相互连接可结构成不同吨位的漕渡门桥和水上作业平台；

——各种舟相互连接可架设不同吨位的连续体系带式浮桥；

——各种舟相互连接可构筑多种形式的浮游码头。

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