CN107503280A - 一种轻型可空投漕渡门桥 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轻型可空投漕渡门桥,属于机械化桥梁领域。所述门桥中,桥脚舟由结构相同的艏舟和艉舟通过尾部设置的上、下部接头连接,舟体底部设滑道、滑轮,舟体底板固连纵横梁;艏舟和艉舟通过各自尾部的上、下部接头纵向连接成桥脚舟,桥面板下表面固连有桥面板纵梁和桥面板横梁,两边固连有主纵梁,主纵梁两端固连桥面板连接接头,主纵梁上设侧向连接接头;舟间横梁由倒U形梁、舟间横梁上部接头和锁止销构成;跳板下表面固连有面板横梁和面板纵梁,两边固连有跳板主纵梁,跳板主纵梁一端设有纵向连接接头和手动液压提升装置;网袋通过D型环与桥脚舟舷板两端底部挂环连接。所述门桥是一种承载能力大、性能优良的快速机动化门桥。

Description

一种轻型可空投漕渡门桥
技术领域
本发明涉及一种轻型可空投漕渡门桥,具体地说,涉及一种由专用车辆运输和架设,具有承载能力大、性能优良的快速机动化门桥,属于机械化桥梁技术领域。
背景技术
目前,欧美等国部队建设状况来看,外军渡河器材装备的发展均将保障中型、轻型部队快速机动作为重要的目标,这些装备主要以20吨级以下的荷载,渡河器材可实现空运,满足部队快速机动的需求,主要有以下几种:
(1)法军MLF轻型渡河器材
该桥承载能力16吨,适应流速1.5m/s,满载航速约为35km/h。
该桥由铝合金的桥跨和玻璃钢的艏艉舟组成,桥跨结构由汽车运输,艏艉舟由拖车运输,人工作业拼装。该器材的不足之处是承载能力不高,适应流速偏低。
(2)英军APFB空运桥
该桥是英国WFEL公司在英军MGB中桁桥的基础上进行研制而成的,承载能力MLC30级,适应流速2.5m/s,满载航速约为9km/h。该桥由6个艏艉舟和1套桥跨系统组成,整体为铝合金结构。特点是艏艉舟可由舟车进行泛水及装载作业,但桥跨系统由人工架设,较复杂繁琐。
我国的舟桥器材以50吨级以上的重型舟桥为主,20吨级以下的轻型门桥器材仅有某轻型门桥,该型轻型门桥于2002年装备部队,主要用于组合漕渡门桥,可保障16吨以下的轻型装备和人员克服中、小型江河障碍,满载航速35km/h。该桥由艏艉舟、桥跨、运输车以及辅助器材等组成,其特点是实现了艏艉舟的自装自卸能力。不足之处是承载能力不高,并且艏艉舟泛水仍然需要人工作业。
发明内容
有鉴于此,本发明的目的在于提供一种轻型可空投漕渡门桥,所述门桥能够空投、承载能力大、艏艉舟可自行泛水,可克服现有门桥的不足。
为实现本发明的目的,提供一下技术方案。
一种轻型可空投漕渡门桥,所述门桥主要由桥脚舟、桥面板、舟间横梁、跳板、气囊和网袋组成。
其中,桥脚舟是用于架设所述门桥的浮游桥脚,是提供浮力的主要部分,优选采用铝合金材料;每个桥脚舟由一个艏舟和一个艉舟组成。所述艏舟和艉舟结构相同,艏舟/艉舟的尾部端面顶部设有上部接头,尾部端面底部设有下部接头;艏舟和艉舟的舟体底板上布置有用于舟车装卸载的双排滑道,内部两侧布置用于装卸载的两组滑轮,用于支撑和导向舟体,艏舟和艉舟通过滑轮滑向水面,可实现自行泛水;艏舟和艉舟的舟体底板上固定连接有纵横梁,以满足桥面板的使用强度要求。一个艏舟和一个艉舟的首部分别向外,通过各自尾部的上部接头和下部接头纵向连接形成一个桥脚舟,桥脚舟既可以外挂船外机航行;也可以单独作冲锋舟使用。桥脚舟通过舟车运输,卸载作业时,通过举升油缸伸出,推动中央翻转举升臂绕铰支点翻转,带动托架后翻至托架尾部触水,桥脚舟舟通过滑轮滑向水面,实现了自行泛水。
桥面板是车辆在所述门桥上通行的主要载体。桥面板下表面固定连接有桥面板纵梁和桥面板横梁,而且两边固定连接有主纵梁,以满足桥面板的使用强度要求,主纵梁两端固定连接有桥面板连接接头,用于多块桥面板之间固定连接,桥面板连接接头后方的主纵梁上设有与桥面板连接接头成90°角的侧向连接接头,用于和舟间横梁上部接头连接,桥面板上表面为了防止打滑还优选设置有防滑条。
舟间横梁由倒U形梁、舟间横梁上部接头和锁止销构成。舟间横梁上部接头一端与倒U形梁的顶部固定连接,另一端与桥面板的侧向连接接头连接;锁止销一端伸入倒U形梁底部两臂固定连接,另一端与桥脚舟的舟体舷缘固定连接。舟间横梁位于桥面板与桥脚舟之间,桥面板侧向连接接头下方,主要用于连接桥面板与桥脚舟,一端通过锁止销固定桥脚舟,另一端通过舟间横梁上部接头连接桥面板。
跳板主要由跳板面板、面板横梁、面板纵梁、纵向连接接头和跳板主纵梁组成。其中,跳板下表面固定连接有面板横梁和面板纵梁,而且两边固定连接有跳板主纵梁,以满足跳板的使用强度要求,跳板主纵梁一端固定连接有纵向连接接头,用于多块跳板,以及跳板与桥面板之间的固定连接,跳板上表面为了防止打滑还优选设置有防滑条。跳板一端设有纵向连接接头,同时还设有手动液压提升装置,调节跳板连岸角度,另一端为楔形坡度,便于荷载上下所述门桥。
网带主要由带体、D型环、O型丝扣磨砂钢索和提手组成,提手位于带体上部,方便拿取;O型丝扣磨砂钢索位于带体的中间两侧,主要用于连接D型环。气囊套在网带中,网袋通过D型环与桥脚舟舷板两端底部挂环连接,用于缓冲保护桥脚舟,同时为桥舟提供必要的浮力,还是实现空投的关键技术手段。
所述门桥根据使用需要,由一个以上的桥脚舟作为浮力支持,在桥脚舟上铺设由一列以上的桥面板组合,所述桥面板组合由两块以上的桥面板连接而成,在每列桥面板组合的一端或两端连接有跳板,跳板设有一块以上。
本发明所述一种轻型可空投漕渡门桥的使用方式如下:
首先将所述门桥的各个主要组成部件:桥脚舟、桥面板、舟间横梁、跳板、气囊和网袋运输到使用地点,先将艏舟和艉舟连接成一个桥脚舟,再将倒U形梁伸入桥脚舟的舟体舷缘固定连接,将桥面板放在桥脚舟的两端舟间横梁上,舟间横梁上部接头与桥面板的侧向连接接头连接,此时完成一个桥脚舟的拼装。其余桥脚舟拼装过程与上述相同,两个桥脚舟之间通过主纵梁两端的桥面板连接接头连接,最后在门桥两端安装跳板,跳板纵向连接接头与桥面板连接。拼装完成后,气囊充气并通过网袋连接在桥脚舟上,用钢索两端分别与桥脚舟上部接头固定连接后,直升机使用钢索吊起所述门桥,选择合适使用位置后松开钢索,实现空投。空投后,撤收气囊,通过操作桥脚舟上的舷外机向需要靠岸处行驶。
有益效果
本发明提供了一种轻型可空投漕渡门桥,所述门桥重量轻、可空投、载重量大、满载航速大、艏舟和艉舟可以实现自行泛水;克服了现有技术中门桥承载能力不高,适应流速偏低,人工架设,复杂繁琐的缺陷。
附图说明
图1为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥的俯视图。
图2为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥的主视图。
图3为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中艏舟或艉舟的主视图。
图4为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中艏舟或艉舟的左视图。
图5为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中艏舟或艉舟的俯视图。
图6为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中桥面板的主视图。
图7为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中桥面板的俯视图。
图8为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中桥面板的左视图。
图9为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中跳板的主视图。
图10为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中跳板的左视图。
图11为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中舟间横梁的主视图。
图12为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中舟间横梁的左视图。
图13为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中网袋的主视图。
图14为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中网袋的左视图。
其中,1—底板,2—滑轮,3—滑道,4—上部接头,5—下部接头,6—纵横梁,7—桥面板连接接头,8—桥面板纵梁,9—桥面板横梁,10—侧向连接接头,11—桥面板,12—主纵梁,13—防滑条,14—跳板面板,15—面板横梁,16—面板纵梁,17—纵向连接接头,18—跳板主纵梁,19—舟间横梁上部接头,20—锁止销,21—倒U形梁,22—带体,23—D型环,24—O型丝扣磨砂钢索,25—提手,26—桥脚舟,27—跳板,28—气囊,29—舟间横梁,30—网袋
具体实施方式
实施例1
一种轻型可空投漕渡门桥,所述门桥主要由桥脚舟26、桥面板11、舟间横梁29、跳板27、气囊28和网袋30组成,如图1和图2所示。
其中,桥脚舟26是用于架设所述门桥的浮游桥脚,是提供浮力的主要部分,采用铝合金材料;每个桥脚舟26由一个艏舟和一个艉舟组成。如图3~5所示,所述艏舟和艉舟结构相同,艏舟/艉舟的尾部端面顶部设有上部接头4,尾部端面底部设有下部接头5;艏舟和艉舟的舟体底板1上布置有用于舟车装卸载的双排滑道3,内部两侧布置用于装卸载的两组滑轮2,用于支撑和导向舟体,艏舟和艉舟通过滑轮2滑向水面,可实现自行泛水;艏舟和艉舟的舟体底板1上焊接有纵横梁6,以满足桥面板11的使用强度要求。一个艏舟和一个艉舟的首部分别向外,通过各自尾部的上部接头4和下部接头5纵向连接形成一个桥脚舟26,桥脚舟26既可以外挂船外机航行;也可以单独作冲锋舟使用。桥脚舟26通过舟车运输,卸载作业时,通过举升油缸伸出,推动中央翻转举升臂绕铰支点翻转,带动托架后翻至托架尾部触水,桥脚舟26通过滑轮2滑向水面,实现了自行泛水。
桥面板11是车辆在所述门桥上通行的主要载体。如图6~8所示,桥面板11的下表面焊接有桥面板纵梁8和桥面板横梁9,而且两边焊接有主纵梁12,以满足桥面板11的使用强度要求,主纵梁12两端焊接有桥面板连接接头7,用于多块桥面板11之间的连接,桥面板连接接头7后方的主纵梁12上设有与桥面板连接接头7成90°角的侧向连接接头10,用于和舟间横梁上部接头19连接,桥面板11上表面为了防止打滑还设置有防滑条13。
如图11和图12所示,舟间横梁29由倒U形梁21、舟间横梁上部接头19和锁止销20构成。舟间横梁上部接头19一端与倒U形梁21的顶部焊接,另一端与桥面板11的侧向连接接头10连接;锁止销20一端伸入倒U形梁21底部两臂焊接,另一端与桥脚舟26的舟体舷缘固定连接。舟间横梁29位于桥面板11与桥脚舟26之间,桥面板11侧向连接接头10下方,主要用于连接桥面板11与桥脚舟26,一端通过锁止销20固定桥脚舟26,另一端通过舟间横梁上部接头19连接桥面板11。
跳板27主要由跳板面板14、面板横梁15、面板纵梁16、纵向连接接头17和跳板主纵梁18组成。如图9和图10所示,跳板27下表面焊接有面板横梁15和面板纵梁16,而且两边焊接有跳板主纵梁18,以满足跳板27的使用强度要求,跳板主纵梁18两端焊接有纵向连接接头17,用于多块跳板27,以及跳板27与桥面板11之间的固定连接,跳板27上表面为了防止打滑还设置有防滑条13。跳板27一端设有纵向连接接头17,同时还设有手动液压提升装置,调节跳板27连岸角度,另一端为楔形坡度,便于荷载上下所述门桥。
如图13和图14所示,网带主要由带体22、D型环23、O型丝扣磨砂钢索24和提手25组成,提手25位于带体22上部,方便拿取;O型丝扣磨砂钢索24位于带体22的中间两侧,主要用于连接D型环23。气囊28套在网带中,网袋30通过D型环23与桥脚舟26舷板两端底部挂环连接,用于缓冲保护桥脚舟26,同时提供必要的浮力,还是实现空投的关键技术手段。
所述门桥根据使用需要,由一个以上的桥脚舟26作为浮力支持,在桥脚舟26上铺设由一列以上的桥面板组合,所述桥面板组合由两块以上的桥面板11连接而成,在每列桥面板组合的一端或两端连接有跳板27,跳板27设有一块以上。
本实施例所述一种轻型可空投漕渡门桥的使用方式如下:
首先将所述门桥的各个主要组成部件:桥脚舟26、桥面板11、舟间横梁29、跳板27、气囊28和网袋30运输到使用地点,先将艏舟和艉舟连接成一个桥脚舟26,再将倒U形梁21伸入桥脚舟26的舟体舷缘固定连接,将桥面板11放在桥脚舟26的两端舟间横梁29上,舟间横梁上部接头19与桥面板11的侧向连接接头10连接,此时完成一个桥脚舟26的拼装。其余桥脚舟26拼装过程与上述相同,两个桥脚舟26之间通过主纵梁12两端的桥面板连接接头7连接,最后在门桥两端安装跳板27,跳板27的纵向连接接头17与桥面板11连接。拼装完成后,气囊28充气并通过网袋30连接在桥脚舟26上,用钢索两端分别与桥脚舟26上部接头4固定连接后,直升机使用钢索吊起所述门桥,选择合适使用位置后松开钢索,实现空投。空投后,撤收气囊28,通过操作桥脚舟26上的舷外机向需要靠岸处行驶。

Claims (3)

1.一种轻型可空投漕渡门桥,其特征在于:所述门桥主要由桥脚舟(26)、桥面板(11)、舟间横梁(29)、跳板(27)、气囊(28)和网袋(30)组成;
每个桥脚舟(26)由一个艏舟和一个艉舟组成,艏舟和艉舟结构相同,艏舟/艉舟的尾部端面顶部设有上部接头(4),尾部端面底部设有下部接头(5),舟体底板(1)上布置有双排滑道(3),内部两侧布置有两组滑轮(2),舟体底板(1)上固定连接有纵横梁(6);一个艏舟和一个艉舟的首部分别向外,通过各自尾部的上部接头(4)和下部接头(5)纵向连接形成一个桥脚舟(26);
桥面板(11)下表面固定连接有桥面板纵梁(8)和桥面板横梁(9),两边固定连接有主纵梁(12),主纵梁(12)两端固定连接有桥面板连接接头(7),桥面板连接接头(7)后方的主纵梁(12)上设有与桥面板连接接头(7)成90°角的侧向连接接头(10);
舟间横梁(29)由倒U形梁(21)、舟间横梁上部接头(19)和锁止销(20)构成,舟间横梁上部接头(19)一端与倒U形梁(21)的顶部固定连接,另一端与桥面板(11)的侧向连接接头(10)连接;锁止销(20)一端伸入倒U形梁(21)底部两臂固定连接,另一端与桥脚舟(26)的舟体舷缘固定连接;舟间横梁(29)位于桥面板(11)与桥脚舟(26)之间,桥面板(11)的侧向连接接头(10)下方;
跳板(27)主要由跳板面板(14)、面板横梁(15)、面板纵梁(16)、纵向连接接头(17)和跳板主纵梁(18)组成,跳板(27)下表面固定连接有面板横梁(15)和面板纵梁(16),两边固定连接有跳板主纵梁(18),跳板主纵梁(18)一端设有纵向连接接头(17),同时还设有手动液压提升装置;
网带主要由带体(22)、D型环(23)、O型丝扣磨砂钢索(24)和提手(25)组成,提手(25)位于带体(22)上部;O型丝扣磨砂钢索(24)位于带体的中间两侧;气囊(28)套在网带中,网袋(30)通过D型环(23)与桥脚舟(26)舷板两端底部挂环连接。
2.根据权利要求1所述的一种轻型可空投漕渡门桥,其特征在于:所述门桥组成部分采用铝合金材料。
3.根据权利要求1或2所述的一种轻型可空投漕渡门桥,其特征在于:桥面板(11)和跳板(27)上表面滑设置有防滑条(13)。
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Address after: 430223 No. 5 Sunshine Road, Miao Temple development area, Jiangxia District, Wuhan, Hubei.

Applicant after: China Shipbuilding Heavy Industry Group emergency warning and rescue equipment Limited by Share Ltd

Address before: 430223 Sunshine Avenue, Jiangxia District, Wuhan, Hubei Province, No. 5

Applicant before: Hubei China Harzone Industry Corp., Ltd.

CB02 Change of applicant information
GR01 Patent grant
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