CN107503280A - 一种轻型可空投漕渡门桥 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轻型可空投漕渡门桥，属于机械化桥梁领域。所述门桥中，桥脚舟由结构相同的艏舟和艉舟通过尾部设置的上、下部接头连接，舟体底部设滑道、滑轮，舟体底板固连纵横梁；艏舟和艉舟通过各自尾部的上、下部接头纵向连接成桥脚舟，桥面板下表面固连有桥面板纵梁和桥面板横梁，两边固连有主纵梁，主纵梁两端固连桥面板连接接头，主纵梁上设侧向连接接头；舟间横梁由倒U形梁、舟间横梁上部接头和锁止销构成；跳板下表面固连有面板横梁和面板纵梁，两边固连有跳板主纵梁，跳板主纵梁一端设有纵向连接接头和手动液压提升装置；网袋通过D型环与桥脚舟舷板两端底部挂环连接。所述门桥是一种承载能力大、性能优良的快速机动化门桥。

Description

一种轻型可空投漕渡门桥
技术领域
本发明涉及一种轻型可空投漕渡门桥，具体地说，涉及一种由专用车辆运输和架设，具有承载能力大、性能优良的快速机动化门桥，属于机械化桥梁技术领域。
背景技术
目前，欧美等国部队建设状况来看，外军渡河器材装备的发展均将保障中型、轻型部队快速机动作为重要的目标，这些装备主要以20吨级以下的荷载，渡河器材可实现空运，满足部队快速机动的需求，主要有以下几种：
(1)法军MLF轻型渡河器材
该桥承载能力16吨，适应流速1.5m/s，满载航速约为35km/h。
该桥由铝合金的桥跨和玻璃钢的艏艉舟组成，桥跨结构由汽车运输，艏艉舟由拖车运输，人工作业拼装。该器材的不足之处是承载能力不高，适应流速偏低。
(2)英军APFB空运桥
该桥是英国WFEL公司在英军MGB中桁桥的基础上进行研制而成的，承载能力MLC30级，适应流速2.5m/s，满载航速约为9km/h。该桥由6个艏艉舟和1套桥跨系统组成，整体为铝合金结构。特点是艏艉舟可由舟车进行泛水及装载作业，但桥跨系统由人工架设，较复杂繁琐。
我国的舟桥器材以50吨级以上的重型舟桥为主，20吨级以下的轻型门桥器材仅有某轻型门桥，该型轻型门桥于2002年装备部队，主要用于组合漕渡门桥，可保障16吨以下的轻型装备和人员克服中、小型江河障碍，满载航速35km/h。该桥由艏艉舟、桥跨、运输车以及辅助器材等组成，其特点是实现了艏艉舟的自装自卸能力。不足之处是承载能力不高，并且艏艉舟泛水仍然需要人工作业。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轻型可空投漕渡门桥，所述门桥能够空投、承载能力大、艏艉舟可自行泛水，可克服现有门桥的不足。
为实现本发明的目的，提供一下技术方案。
一种轻型可空投漕渡门桥，所述门桥主要由桥脚舟、桥面板、舟间横梁、跳板、气囊和网袋组成。
其中，桥脚舟是用于架设所述门桥的浮游桥脚，是提供浮力的主要部分，优选采用铝合金材料；每个桥脚舟由一个艏舟和一个艉舟组成。所述艏舟和艉舟结构相同，艏舟/艉舟的尾部端面顶部设有上部接头，尾部端面底部设有下部接头；艏舟和艉舟的舟体底板上布置有用于舟车装卸载的双排滑道，内部两侧布置用于装卸载的两组滑轮，用于支撑和导向舟体，艏舟和艉舟通过滑轮滑向水面，可实现自行泛水；艏舟和艉舟的舟体底板上固定连接有纵横梁，以满足桥面板的使用强度要求。一个艏舟和一个艉舟的首部分别向外，通过各自尾部的上部接头和下部接头纵向连接形成一个桥脚舟，桥脚舟既可以外挂船外机航行；也可以单独作冲锋舟使用。桥脚舟通过舟车运输，卸载作业时，通过举升油缸伸出，推动中央翻转举升臂绕铰支点翻转，带动托架后翻至托架尾部触水，桥脚舟舟通过滑轮滑向水面，实现了自行泛水。
桥面板是车辆在所述门桥上通行的主要载体。桥面板下表面固定连接有桥面板纵梁和桥面板横梁，而且两边固定连接有主纵梁，以满足桥面板的使用强度要求，主纵梁两端固定连接有桥面板连接接头，用于多块桥面板之间固定连接，桥面板连接接头后方的主纵梁上设有与桥面板连接接头成90°角的侧向连接接头，用于和舟间横梁上部接头连接，桥面板上表面为了防止打滑还优选设置有防滑条。
舟间横梁由倒U形梁、舟间横梁上部接头和锁止销构成。舟间横梁上部接头一端与倒U形梁的顶部固定连接，另一端与桥面板的侧向连接接头连接；锁止销一端伸入倒U形梁底部两臂固定连接，另一端与桥脚舟的舟体舷缘固定连接。舟间横梁位于桥面板与桥脚舟之间，桥面板侧向连接接头下方，主要用于连接桥面板与桥脚舟，一端通过锁止销固定桥脚舟，另一端通过舟间横梁上部接头连接桥面板。
跳板主要由跳板面板、面板横梁、面板纵梁、纵向连接接头和跳板主纵梁组成。其中，跳板下表面固定连接有面板横梁和面板纵梁，而且两边固定连接有跳板主纵梁，以满足跳板的使用强度要求，跳板主纵梁一端固定连接有纵向连接接头，用于多块跳板，以及跳板与桥面板之间的固定连接，跳板上表面为了防止打滑还优选设置有防滑条。跳板一端设有纵向连接接头，同时还设有手动液压提升装置，调节跳板连岸角度，另一端为楔形坡度，便于荷载上下所述门桥。
网带主要由带体、D型环、O型丝扣磨砂钢索和提手组成，提手位于带体上部，方便拿取；O型丝扣磨砂钢索位于带体的中间两侧，主要用于连接D型环。气囊套在网带中，网袋通过D型环与桥脚舟舷板两端底部挂环连接，用于缓冲保护桥脚舟，同时为桥舟提供必要的浮力，还是实现空投的关键技术手段。
所述门桥根据使用需要，由一个以上的桥脚舟作为浮力支持，在桥脚舟上铺设由一列以上的桥面板组合，所述桥面板组合由两块以上的桥面板连接而成，在每列桥面板组合的一端或两端连接有跳板，跳板设有一块以上。
本发明所述一种轻型可空投漕渡门桥的使用方式如下：
首先将所述门桥的各个主要组成部件：桥脚舟、桥面板、舟间横梁、跳板、气囊和网袋运输到使用地点，先将艏舟和艉舟连接成一个桥脚舟，再将倒U形梁伸入桥脚舟的舟体舷缘固定连接，将桥面板放在桥脚舟的两端舟间横梁上，舟间横梁上部接头与桥面板的侧向连接接头连接，此时完成一个桥脚舟的拼装。其余桥脚舟拼装过程与上述相同，两个桥脚舟之间通过主纵梁两端的桥面板连接接头连接,最后在门桥两端安装跳板，跳板纵向连接接头与桥面板连接。拼装完成后，气囊充气并通过网袋连接在桥脚舟上，用钢索两端分别与桥脚舟上部接头固定连接后，直升机使用钢索吊起所述门桥，选择合适使用位置后松开钢索，实现空投。空投后，撤收气囊，通过操作桥脚舟上的舷外机向需要靠岸处行驶。
有益效果
本发明提供了一种轻型可空投漕渡门桥，所述门桥重量轻、可空投、载重量大、满载航速大、艏舟和艉舟可以实现自行泛水；克服了现有技术中门桥承载能力不高，适应流速偏低，人工架设，复杂繁琐的缺陷。
附图说明
图1为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥的俯视图。
图2为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥的主视图。
图3为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中艏舟或艉舟的主视图。
图4为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中艏舟或艉舟的左视图。
图5为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中艏舟或艉舟的俯视图。
图6为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中桥面板的主视图。
图7为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中桥面板的俯视图。
图8为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中桥面板的左视图。
图9为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中跳板的主视图。
图10为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中跳板的左视图。
图11为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中舟间横梁的主视图。
图12为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中舟间横梁的左视图。
图13为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中网袋的主视图。
图14为本发明所述的一种轻型可空投漕渡门桥中网袋的左视图。
其中，1—底板，2—滑轮，3—滑道，4—上部接头，5—下部接头，6—纵横梁，7—桥面板连接接头，8—桥面板纵梁，9—桥面板横梁，10—侧向连接接头，11—桥面板，12—主纵梁，13—防滑条，14—跳板面板，15—面板横梁，16—面板纵梁，17—纵向连接接头，18—跳板主纵梁，19—舟间横梁上部接头，20—锁止销，21—倒U形梁，22—带体，23—D型环，24—O型丝扣磨砂钢索，25—提手，26—桥脚舟，27—跳板，28—气囊，29—舟间横梁，30—网袋
具体实施方式
实施例1
一种轻型可空投漕渡门桥，所述门桥主要由桥脚舟26、桥面板11、舟间横梁29、跳板27、气囊28和网袋30组成，如图1和图2所示。
其中，桥脚舟26是用于架设所述门桥的浮游桥脚，是提供浮力的主要部分，采用铝合金材料；每个桥脚舟26由一个艏舟和一个艉舟组成。如图3～5所示，所述艏舟和艉舟结构相同，艏舟/艉舟的尾部端面顶部设有上部接头4，尾部端面底部设有下部接头5；艏舟和艉舟的舟体底板1上布置有用于舟车装卸载的双排滑道3，内部两侧布置用于装卸载的两组滑轮2，用于支撑和导向舟体，艏舟和艉舟通过滑轮2滑向水面，可实现自行泛水；艏舟和艉舟的舟体底板1上焊接有纵横梁6，以满足桥面板11的使用强度要求。一个艏舟和一个艉舟的首部分别向外，通过各自尾部的上部接头4和下部接头5纵向连接形成一个桥脚舟26，桥脚舟26既可以外挂船外机航行；也可以单独作冲锋舟使用。桥脚舟26通过舟车运输，卸载作业时，通过举升油缸伸出，推动中央翻转举升臂绕铰支点翻转，带动托架后翻至托架尾部触水，桥脚舟26通过滑轮2滑向水面，实现了自行泛水。
桥面板11是车辆在所述门桥上通行的主要载体。如图6～8所示，桥面板11的下表面焊接有桥面板纵梁8和桥面板横梁9，而且两边焊接有主纵梁12，以满足桥面板11的使用强度要求，主纵梁12两端焊接有桥面板连接接头7，用于多块桥面板11之间的连接，桥面板连接接头7后方的主纵梁12上设有与桥面板连接接头7成90°角的侧向连接接头10，用于和舟间横梁上部接头19连接，桥面板11上表面为了防止打滑还设置有防滑条13。
如图11和图12所示，舟间横梁29由倒U形梁21、舟间横梁上部接头19和锁止销20构成。舟间横梁上部接头19一端与倒U形梁21的顶部焊接，另一端与桥面板11的侧向连接接头10连接；锁止销20一端伸入倒U形梁21底部两臂焊接，另一端与桥脚舟26的舟体舷缘固定连接。舟间横梁29位于桥面板11与桥脚舟26之间，桥面板11侧向连接接头10下方，主要用于连接桥面板11与桥脚舟26，一端通过锁止销20固定桥脚舟26，另一端通过舟间横梁上部接头19连接桥面板11。
跳板27主要由跳板面板14、面板横梁15、面板纵梁16、纵向连接接头17和跳板主纵梁18组成。如图9和图10所示，跳板27下表面焊接有面板横梁15和面板纵梁16，而且两边焊接有跳板主纵梁18，以满足跳板27的使用强度要求，跳板主纵梁18两端焊接有纵向连接接头17，用于多块跳板27，以及跳板27与桥面板11之间的固定连接，跳板27上表面为了防止打滑还设置有防滑条13。跳板27一端设有纵向连接接头17，同时还设有手动液压提升装置，调节跳板27连岸角度，另一端为楔形坡度，便于荷载上下所述门桥。
如图13和图14所示，网带主要由带体22、D型环23、O型丝扣磨砂钢索24和提手25组成，提手25位于带体22上部，方便拿取；O型丝扣磨砂钢索24位于带体22的中间两侧，主要用于连接D型环23。气囊28套在网带中，网袋30通过D型环23与桥脚舟26舷板两端底部挂环连接，用于缓冲保护桥脚舟26，同时提供必要的浮力，还是实现空投的关键技术手段。
所述门桥根据使用需要，由一个以上的桥脚舟26作为浮力支持，在桥脚舟26上铺设由一列以上的桥面板组合，所述桥面板组合由两块以上的桥面板11连接而成，在每列桥面板组合的一端或两端连接有跳板27，跳板27设有一块以上。
本实施例所述一种轻型可空投漕渡门桥的使用方式如下：
首先将所述门桥的各个主要组成部件：桥脚舟26、桥面板11、舟间横梁29、跳板27、气囊28和网袋30运输到使用地点，先将艏舟和艉舟连接成一个桥脚舟26，再将倒U形梁21伸入桥脚舟26的舟体舷缘固定连接，将桥面板11放在桥脚舟26的两端舟间横梁29上，舟间横梁上部接头19与桥面板11的侧向连接接头10连接，此时完成一个桥脚舟26的拼装。其余桥脚舟26拼装过程与上述相同，两个桥脚舟26之间通过主纵梁12两端的桥面板连接接头7连接，最后在门桥两端安装跳板27，跳板27的纵向连接接头17与桥面板11连接。拼装完成后，气囊28充气并通过网袋30连接在桥脚舟26上，用钢索两端分别与桥脚舟26上部接头4固定连接后，直升机使用钢索吊起所述门桥，选择合适使用位置后松开钢索，实现空投。空投后，撤收气囊28，通过操作桥脚舟26上的舷外机向需要靠岸处行驶。

Claims (3)

1.一种轻型可空投漕渡门桥，其特征在于：所述门桥主要由桥脚舟(26)、桥面板(11)、舟间横梁(29)、跳板(27)、气囊(28)和网袋(30)组成；
每个桥脚舟(26)由一个艏舟和一个艉舟组成，艏舟和艉舟结构相同，艏舟/艉舟的尾部端面顶部设有上部接头(4)，尾部端面底部设有下部接头(5)，舟体底板(1)上布置有双排滑道(3)，内部两侧布置有两组滑轮(2)，舟体底板(1)上固定连接有纵横梁(6)；一个艏舟和一个艉舟的首部分别向外，通过各自尾部的上部接头(4)和下部接头(5)纵向连接形成一个桥脚舟(26)；
桥面板(11)下表面固定连接有桥面板纵梁(8)和桥面板横梁(9)，两边固定连接有主纵梁(12)，主纵梁(12)两端固定连接有桥面板连接接头(7)，桥面板连接接头(7)后方的主纵梁(12)上设有与桥面板连接接头(7)成90°角的侧向连接接头(10)；
舟间横梁(29)由倒U形梁(21)、舟间横梁上部接头(19)和锁止销(20)构成，舟间横梁上部接头(19)一端与倒U形梁(21)的顶部固定连接，另一端与桥面板(11)的侧向连接接头(10)连接；锁止销(20)一端伸入倒U形梁(21)底部两臂固定连接，另一端与桥脚舟(26)的舟体舷缘固定连接；舟间横梁(29)位于桥面板(11)与桥脚舟(26)之间，桥面板(11)的侧向连接接头(10)下方；
跳板(27)主要由跳板面板(14)、面板横梁(15)、面板纵梁(16)、纵向连接接头(17)和跳板主纵梁(18)组成，跳板(27)下表面固定连接有面板横梁(15)和面板纵梁(16)，两边固定连接有跳板主纵梁(18)，跳板主纵梁(18)一端设有纵向连接接头(17)，同时还设有手动液压提升装置；
网带主要由带体(22)、D型环(23)、O型丝扣磨砂钢索(24)和提手(25)组成，提手(25)位于带体(22)上部；O型丝扣磨砂钢索(24)位于带体的中间两侧；气囊(28)套在网带中，网袋(30)通过D型环(23)与桥脚舟(26)舷板两端底部挂环连接。
2.根据权利要求1所述的一种轻型可空投漕渡门桥，其特征在于：所述门桥组成部分采用铝合金材料。
3.根据权利要求1或2所述的一种轻型可空投漕渡门桥，其特征在于：桥面板(11)和跳板(27)上表面滑设置有防滑条(13)。
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Address after: 430223 No. 5 Sunshine Road, Miao Temple development area, Jiangxia District, Wuhan, Hubei.

Applicant after: China Shipbuilding Heavy Industry Group emergency warning and rescue equipment Limited by Share Ltd

Address before: 430223 Sunshine Avenue, Jiangxia District, Wuhan, Hubei Province, No. 5

Applicant before: Hubei China Harzone Industry Corp., Ltd.

CB02 Change of applicant information
GR01 Patent grant
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