CN86208381U - 机动车节能风扇 - Google Patents
机动车节能风扇Info
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Abstract
本实用新型涉及到一种机动车节能风扇。风扇的传动不需电源，而是在机动车发动机传送带间设置一个带轮，带动扇叶旋转。控制驾驶室的拉线按钮，就可以控制风扇的速度，以及启动、停止。机动车节能风扇的另一种传动方式为将风扇轴直接插入到机动车发电机输出轴上，使其与发电机输出轴同轴旋转。
Description
本实用新型是一种机动车节能风扇。它特别适于机动车（尤其是汽车）驾驶室防署降温用。
目前，国内外机动车驾驶室内的降温设备如电风扇、空调等，其动力均是电源，都要消耗车辆本身的电能。而车辆电源有时充电不足，有时根本充不上电。另外，电风扇不能长期连续工作，工作时间过长易损坏电机，尤其是对于高温地区行驶的车辆，更受使用时间的限制。还有空调和电风扇的风量取决于电机的转速，一般风扇用的电机最高转速不超过3000转／分，这个转速的风扇，对于高温地区行驶的车辆，特别是上大坡时，更显得风量不足。再者，由于电风扇用的是电机，这就必然增加风扇系统的造价，以及给维修带来了不便。
本发明创造的目的是制造一种结构简单，造价低廉，且不用电源作动力的机动车节能风扇。
为达到上述目的，其中的一种方案为在已有的机动车发动机皮带轮（1）和气泵轮（2）的传送带（3）中间设置一个带轮（5）。带轮（5）既可以与传送带相接触，又可以和传送带相脱离，以便改变转速以及控制风扇的启动和停止。带轮（5）带动一个软传动轴（4），软传动轴（4）与风扇轴（6）同轴联接，这样，当机动车的发动机旋转时通过发动机皮带轮（1）和气泵轮（2）间的传送带（3），就将动力传送给软传动轴（4），软传动轴（4）便带动风扇叶片（7）旋转。
实现上述目的的另一种方案是：与风扇叶（7）同轴联接的软传动轴（4）的另一头直接接在机动车发电机输出轴（8）的端面上，将发电机输出轴（8）输出的动力不通过带轮（5）而直接传给软传动轴（4），使扇叶（7）转动。
本实用新型的优点为：
1.节省能源。由于动力来源不是电力，而是利用机动车发动机（或发电机）的动力，所以节省能源。
2.风量大，降温效果好。此风扇的最高转速可达到7000～8000转／分，而普通电机风扇的最高转速只能达到3000～4000转／分，这对于南方夏天行驶的机动车辆，特别具有意义。
3.结构简单。由于不用电力，所以省却了许多电气控制装置，另外，本实用新型大多数器件是利用机动车本身的零件，所以成本低，换件快，维修方便。
4.可长期连续稳定工作。由于不用电机，所以不会产生过热现象，能长期连续不中断的工作。
5.调速方便。通过控制驾驶室内的拉钮（10），改变带轮（5）和传送带（3）间的接触面积大小就可实现风扇的快、中、慢调速和启停控制。
本实用新型将从下列实施例的附图中更清楚地说明。
图1是本实用新型一个最佳实施例的轴侧图。
图2是本实用新型另一个最佳实施例的轴侧图。
附图1所示的风扇有一个带轮（5），当它与传送带（3）相接触时，便带动软传动轴（4）旋转，从而使扇叶（7）转动。带轮（5）与摆杆（9）同轴联接。拉动驾驶室内的拉钮（10），拉线（15），使摆杆（9）绕支架轴（20）转动，就可以使带轮（5）脱离（或接触）传送带（3），使风扇转动或停止。当拉钮（10）位于不同的档位（11）（12）、（13）、（14）时，就可以改变带轮（5）与传送带（3）的接触面积，从而改变带轮（5）的旋转速度，实现风扇的调速。支架（16）固定在机动车反水轮后盖以及适当位置。调节螺钉（17）和滑块（18）被用来调节带轮（5）与传送带（3）之间的距离，以便配合档位实现换档。风扇头（25）部分的螺钉（21）及（22）是用来调节扇叶（7）的角度。风扇头（25）的底座（23）可以做成任意能和驾驶室内相配装的形状。这样，不需在驾驶室内重新钻眼，便可安装风扇头（25）。
附图（2）所示为节能风扇的另一种传动方式。其风扇头（25）与软传动轴（4）均与附图1相同。只是这种软传动轴（4）不需要带轮（5）带动，而是直接将软传动轴（4）插入到机动车发电机的输出轴（6）上。软传动轴（4）与发电机输出轴（6）相连接处，用一个带螺纹的防尘盖（8）代替原发电机防尘盖。
Claims (4)
1、机动车节能风扇，由风扇头(25)、叶片(7)及其底座(23)等部分组成，其特征是该风扇在机动车发动机皮带轮(1)与气泵轮(2)之间的传动带(3)上设置有带轮(5)，该带轮通过软传动轴(4)与风扇轴同轴连接。
2、根据权利要求1所述的风扇，其特征是该风扇由拉钮（10）通过拉线（15）控制摆杆（9），摆杆（9）与带轮（5）同轴，并绕支架轴（20）转动。
3、根据权利要求2所述的风扇，其特征是拉钮（10）带有不同档档位（11、12、13、14）。
4、另一种机动车节能风扇，其特征是该风扇的软传动轴（4）的两端分别同风扇叶（7）和机动车发电机输出轴（6）相连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 86208381 CN86208381U (zh) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | 机动车节能风扇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 86208381 CN86208381U (zh) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | 机动车节能风扇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN86208381U true CN86208381U (zh) | 1987-12-16 |
Family
ID=4810604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 86208381 Ceased CN86208381U (zh) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | 机动车节能风扇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN86208381U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011088748A1 (zh) * | 2010-01-23 | 2011-07-28 | 中山市创想模型设计有限公司 | 一种近岸海面波浪能发电装置 |
| CN112440680A (zh) * | 2019-08-31 | 2021-03-05 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆的空调出风口结构和车辆 |
-
1986
- 1986-10-31 CN CN 86208381 patent/CN86208381U/zh not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011088748A1 (zh) * | 2010-01-23 | 2011-07-28 | 中山市创想模型设计有限公司 | 一种近岸海面波浪能发电装置 |
| CN112440680A (zh) * | 2019-08-31 | 2021-03-05 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆的空调出风口结构和车辆 |
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