CN85204644U - 汽车碰撞缓冲器 - Google Patents

Abstract

汽车碰撞缓冲器由有前保险杠，碰撞头上板、下板、侧板、碰撞板的碰头体，有缓冲盒上板、下板、侧板、缓冲板的缓冲体，设置在碰撞板、缓冲板上的弹性块，设置在碰头体与缓冲体之间的中央减震器和复位弹簧等构成。碰头体可绕设置在其中部的铅直轴销左右转动。该汽车碰撞缓冲器结构比较简单，具有足够大的缓冲能力，适用于汽车前方的正碰和侧碰的缓冲。

Description

本实用新型涉及一种汽车碰撞缓冲器。

汽车碰撞事故对人和车辆都是极大的威胁。多年来人们想出了各种办法，采用了各种各样的装置来避免碰车、或减轻碰车时所带来的人员和车辆的损失。在这些装置中，采用得最多和使用得最广泛的是碰撞缓冲装置。碰撞缓冲的方式很多，有流体缓冲，机械缓冲，以及流体、机械并用的缓冲等多种。在机械缓冲方式中，有全部采用弹簧的，如西德专利2514696号中所述的缓冲器；也有全部采用弹性橡胶块，塑料块的，如加拿大专利1059554号中所述的缓冲器；还有采用弹簧、塑料混合缓冲的，如英国专利2069096号所述的缓冲器。在机械缓冲方式方面，往往存在缓冲能力不够，或者结构过于复杂等缺点。在日本特许公报昭55－10419号中所述的碰撞缓冲装置，是一种机械式缓冲装置，该装置在汽车前保险杠与车体之间，设置有复数个缓冲弹簧，此外还设置有一套在紧急刹车时将前保险杠迅速推出的电动机和传动装置，该装置的优点是延长了碰撞时间，缓和了冲击力    其缺点是缓冲能力较差，结构较为复杂。

本实用新型的目的，就在于提供一种结构比较简单，又具有足够缓冲能力的汽车碰撞缓冲器。

本实用新型的汽车碰撞缓冲器（请参照附图）由沿汽车横向设置的，带有前保险杠（10）的碰头体（1），沿汽车横向设置在汽车大梁（6）前端的缓冲体（2），弹性元件（16、17、26、27），缓冲装置（3、4、5），以及连接件、粘结剂等构成。所述碰头体（1）的形状和结构相对于汽车纵向中心线（N－N）呈左右对称。该碰头体（1），由前保险杠（10）、碰撞头上板（11）、碰撞头下板（12）、碰撞头侧板（13），沿汽车横向设置的碰撞板（14、15）等构成。在上述碰撞板（14、15）朝向汽车后方向的侧面上，设置有弹性块（16、17），所述缓冲体（2）的形状和结构相对于汽车纵向中心线（N－N）呈左右对称，该缓冲体（2）由分别与汽车大梁（6）相连的缓冲盒上板（21）、缓冲盒下板（22），缓冲盒侧板（23），沿汽车横向设置的缓冲板（24、25）构成。在上述缓冲盒朝向汽车前方的侧面上，设置有与上述碰撞板（14、15）上的弹性块（16、17）相对向的弹性块（26、27）。在所述碰头体（1）和缓冲体（2）之间，形成有对称于汽车纵向中心线（N－N）的，在平行于汽车底盘的平面内向汽车左右侧方向张开的2个5～10°的夹角（α）。所述缓冲装置有至少1个中央减震器（3），和至少2个复位弹簧（4、5）。上述中央减震器（3）的一端与缓冲体（2）相连，另一端通过铅直轴销（36）与碰头体（1）绞连，使碰头体（1）能在与铅直轴销（36）相垂直的平面上，绕该铅直轴销（36）转动。上述复位弹簧（4、5）的一端与缓冲体（2）活动连接，另一端与碰头体（1）相连。上述复位弹簧（4、5）被对称设置于汽车纵向中心线（N－N）两边。

汽车前方的碰撞有正碰和侧碰两类。所谓正碰，是碰撞点在汽车纵向中心线（N－N）位置，或在该中心线（N－N）左右两边且对称于该中心线（N－N），其碰撞力的大小也是左右对称的碰撞。所谓侧碰，是碰撞点在该中心线（N－N）的任意一侧，或者碰撞点虽在该中心线（N－N）的左右两边，但碰撞点位置和碰撞力的大小不是左右对称的碰撞。本实用新型的汽车碰撞缓冲器，适用于正碰和侧碰。当正碰时，碰头体（1）向后平移，中央减震弹簧（33）被压缩，全部或部份吸收其冲击力。当中央减震弹簧（33）被压缩到一定程度时，首先是碰头体（1）内侧的弹性块（16）与缓冲体（2）内侧的弹性块（26）接触并被压缩，然后是碰头体（1）外侧的弹性块（17）与缓冲体（2）外侧的弹性块（27）接触并被压缩。经上述几度缓冲减震，延长了碰撞时间，吸收了冲击力，从而避免或减轻了碰撞损失。汽车碰撞以侧碰为最多，当发生侧碰时，碰头体（1）以铅直轴销（36）为支点，沿顺时针（或逆时针）方向转动（图1箭头所示），碰头体（1）的弹性块（16、17）分别先后与缓冲体（2）的弹性块（26、27）接触并被压缩。与此同时，与碰头体（1）顺时针（或逆时针）转动相对应，汽车碰撞缓冲器左侧（或右侧）的复位弹簧（5）（或4）被拉伸，当碰撞力大到一定程序时，碰头体（1）在转动的同时，向后移动，即中央减震弹簧（33）同时被压缩，经上述几度缓冲减震，延长了碰撞时间，吸收了冲击力，从而避免或减轻了碰撞损失。当碰撞结束后，碰头体（1）在中央减震弹簧（33），复位弹簧（5或4）的作用下，回复到原位置状态。

综上所述，本实用新型的汽车碰撞缓冲器具有能承受较大碰撞力，能适应于正碰和侧碰等前方碰撞，以及结构较为简单，制造较容易等优点。

附图的简单说明。

图1是本实用新型的汽车碰撞缓冲器的实施例的俯视图。

图2是图1的D向视图。

图3是图1的C－C断面图。

图4是图1的A－A断面图。

图5是图1的B－B断面图。

其中：

1——碰头体        2——缓冲体        3——中央减震器

4、5——复位弹簧        6——汽车大梁        10——前保险杠

11——碰撞头上板        12——碰撞头下板

13——碰撞头侧板        14、15——碰撞板

21——缓冲盒上板        22——缓冲盒下板

23——缓冲盒侧板        24、25——缓冲板

31——内套管        32——外座套

33——中央减震弹簧        34——弹簧座

35——框架        36——铅直轴销

41——定位套        42——定位销

16、17、26、27——弹性块

18、28、37、38、47、48——连接件

N－N——汽车纵向中心线

α——碰头体与缓冲体之间的夹角

下面，再以附图所示实施例，对本实用新型的汽车碰撞缓冲器进一步加以说明。

本实用新型的汽车碰撞缓冲器由带有沿汽车横向设置在汽车最前端的1个前保险杠10的碰头体1，焊接在汽车两大梁6前端的缓冲体2，弹性块16、17、26、27，缓冲装置3、4、5，以及连接件等构成。所述碰头体1的形状和结构相对于汽车纵向中心线N－N呈左右对称。该碰头体1是一个由前保险杠10，沿汽车横向分别焊接在前保险杠10背面上、下部的中部呈拱形的1块碰撞头上板11和1块碰撞头下板12，分别焊接在前保险杠10背面的两端，碰撞头上板11两端、碰撞头下板12的两端的2块碰撞头侧板13，4块沿汽车横向焊接在碰撞头上板11、碰撞头下板12的朝向汽车后方向的边棱上的碰撞板14、15等构成的类似长方的箱体。在焊接上述碰撞板14、15时，要留够中央减震器3和复位弹簧4、5的安装所需位置。在上述碰撞板14、15朝向汽车后方的侧面上，各自用粘接剂和螺栓螺母18分别固定有1块弹性板16、17。所述缓冲体2的形状和结构，相对于汽车纵向中心线N－N呈左右对称。该缓冲体2是一个由1块焊接在汽车两大梁6前端的朝向上方向的面上的中部呈拱形的缓冲盒上板21，1块焊接在汽车两大梁6前端的朝向下方向的面上的且与缓冲盒上板21相对向的中部呈拱形的缓冲盒下板22，2块分别焊接在缓冲盒上板21和缓冲盒下板22两端的缓冲盒侧板23，沿汽车横向焊接在缓冲盒上板21、缓冲盒下板22的朝向汽车后方向的边棱上的1块位于中部的缓冲板24、2块分别位于缓冲板24左右两边的缓冲板25等构成的类似长方的且开口向汽车前方向的盒体。在上述缓冲板24、25朝向汽车前方向的侧面上，用粘接剂和通用连接件28固定有4块弹性块26、27。通用连接件28。在弹性块26或27被压缩到一定程度时可沿缓冲板24或25的导向孔向后移动。缓冲板24上的2块弹性块26与碰撞板14上的弹性块16相对向，缓冲板25上的弹性块27与碰撞板15上的弹性块17相对向。上述碰头体1箱体的外围尺寸，略小于上述缓冲体2盒体的内腔的尺寸，在本汽车碰撞缓冲器动作时，上述碰头体1可插入上述缓冲体2之中。所述缓冲装置有1个中央减震器3和2个复位弹簧4、5。中央减震器由内套管31，外座套32，和中央减震弹簧33等构成。内套管31的A端用螺栓螺母38固定在缓冲体2的缓冲板24的中部。外座套32的C端与框架35焊成一体，用铅直轴销36、螺母37将框架35连同外座套32绞连在碰头体1的碰撞头上板11和碰撞头下板12的中部，使其碰头体1能在与铅直轴销36相垂直的平面上，绕该铅直轴销36转动（如图1箭头所示）。在外座套32的C端内，焊有弹簧座，在组装时，将内套管31的B端插入外座套32的D端，在内套管31与外座套32之间设计有适当间隙，以保证两者能相互抽动。中央减震弹簧33被安装在上述内套管31和外座套32之中。中央减震弹簧33的一端被安装在外座套32内C端的弹簧座上，另一端与内套管31的A端相连。2个复位弹簧4、5的设置相对于汽车纵向中心线呈左右对称，复位弹簧4、5的一端各自用定位套41、定位销42、螺母48分别连接在缓冲体2的缓冲盒上板21、缓冲盒下板22的左右两端部。此端的定位销42被安装在缓冲盒上板21、缓冲盒下板22的导向槽43内以使复位弹簧4、5在碰头体1受碰向后平移时能随之后移。复位弹簧4、5的另一端各自用定位套41、定位销42螺母48分别固定在碰头体1的碰撞头上板11、碰撞头下板12的左右两端部。上述碰撞头上板11、碰撞头下板12、缓冲盒上板21、缓冲盒下板22的形状，以及弹性块16、17、26、27的厚度的设计，应保证在本汽车碰撞缓冲器组装结束后，在碰头体1的弹性块16、17与缓冲体2的弹性块26、27之间，有2个对称于汽车纵向中心线N－N、在平行于汽车底盘的平面内，向平行于汽车左右两侧张开的夹角α，该α角为5～10°。

当汽车正碰时，中央减震器3中的中央减震弹簧33被压缩，在该中央减震弹簧被压缩到一定程度时，弹性块16、17分别先后与弹性块26、27接触且都被压缩。当汽车侧碰时，碰头体1，以铅直轴销36为支点，沿顺时针（或逆时针）方向转动（如图1箭头所1），弹性块17、16分别先后与弹性块27、26接触且都被压缩，同时，在碰撞点另一侧的复位弹簧5（或复位弹簧4）被拉伸，当碰撞力大到一定程度时，碰头体1在转动的同时，向后移动，即中央减震弹簧33被同时压缩。综上所述，该汽车碰撞缓冲器在汽车正碰或侧碰时，都能有效地起到延长碰撞时间，吸收冲击力，避免或减轻碰撞损失的作用。

Claims (3)

1、汽车碰撞缓冲器由沿汽车横向设置的带有前保险杠(10)的碰头体(1)。沿汽车横向设置在汽车大梁(6)前端的缓冲体(2)，弹性元件(16、17、26、27)。缓冲装置(3、4、5)。以及连接件等构成。其特征在于所述碰头体(1)的形状和结构相对于汽车纵向中心线呈左右对称。该碰头体(1)是一个由前保险杠(10)、碰撞头上板(11)、碰撞头下板(12)、碰撞头侧板(13)、沿汽车横向设置的碰撞板(14、15)等构成的类似长方的箱体。在上述碰撞板(14、15)朝向汽车后方向的侧面上，设置有弹性块(16、17)。所述缓冲体(2)的形状和结构相对于汽车纵向中心线呈左右对称。该缓冲体(2)是一个由分别与汽车大梁(6)相连的缓冲盒上板(21)、缓冲盒下板(22)，缓冲盒侧板(23)，沿汽车横向设置的缓冲板(24、25)等构成的类似长方的且开口向汽车前方向的盒体，在上述缓冲板(24、25)朝向汽车前方的侧面上。设置有与碰撞板(14、15)上的弹性块(16、17)相对向的弹性块(26、27)；在所述碰头体(1)和缓冲体(2)之间，形成2个对称于汽车纵向中心线的。在平行于汽车底盘的平面内向汽车左右侧方向张开的5～10°的夹角所述缓冲装置(3、4、5)有至少1个包含有中央减震弹簧(33)的中央减震器(3)和至少两个复位弹簧(4、5)。该中央减震器(3)的一端与缓冲体(2)相连，另一端通过沿直轴销(36)与碰头体(1)绞连，使碰头体(1)能在与铅直轴销(36)相垂直的平面上绕该铅直轴销(36)转动。

2、如权利要求1所述的汽车碰撞缓冲器，其特征在于中央减震器（3）由内套管（31）、外座套（32）和中央减震弹簧（33）等构成，内套管（31）的一端固定在缓冲体（2）的缓冲板（24）的中部，另一端插入外座套（32）的一端中，其间有适当间隙，外座套（32）的另一端与框架（35）焊成一体，通过铅直轴销（36）、螺母（37）绞连在碰头体（1）的碰撞头上板（11）和碰撞头下板（12）的中部，中央减震弹簧（33）被设置在上述套合在一起的内套管（31）和外座套（32）之中。

3、如权利要求1、2所述的汽车碰撞缓冲器，其特征在于复位弹簧（4、5）的一端用定位套（41）、定位销（42）、螺母（48）连接在缓冲体（2）的缓冲盒上板（21）、缓冲盒下板（22）的端部，此端的定位销（42）被安装在缓冲盒上板（21）、缓冲盒下板（22）的导向槽（43）内；复位弹簧（4、5）的另一端用定位套（41）、定位销（42）、螺母（48）固定在碰头体（1）的碰撞头上板（11）、碰撞头下板（12）的端部，复位弹簧（4、5）的设置相对于汽车纵向中心线呈左、右对称。

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