CN85104546B - 舱盖 - Google Patents

Abstract

由一舱口栏板（１４－１７）所围住的多节舱盖（１０－１３），舱盖分段相互锁定形成一个刚性部件，使向船体传递横向力和纵向力简化．装置（２０）包括凸舌和凹口部件，用于传递舱盖分段间的横向向力．在Ｖ处和ＶＩ处还有，包括一个凸舌二个凸耳的结构，用于最外边的舱盖分段向相邻的舱口栏板部件（１６、１７）传递相同西的横向力．还有装置（２７），用于向舱口栏板传递纵向力．其中一个起向前方向的作用，另一个起向后方向的作用．该装置最好位于最外边的舱盖分段的一个角上，该处的舱口栏板是加强的

Description

舱盖

现代的敝舱船在海上航行时，其船体的倾斜总是会导致发生舱盖分段与舱口拦板之间的滑动。

由舱盖及其上所能承载的货物（主要是集装箱）的重量所产生的水平分力必须传给船体，同时保持舱盖分段之间的防风雨性。

曾经有人提出沿舱口拦板的一个纵向部件锁紧舱盖分段，同时使舱盖分段对面的另一侧可相对舱口拦板的另一纵向部件自由滑动。然而船体的各种倾斜会导致舱盖分段之间相互连接处的相对运动，这个运动会引起渗漏。

锁定装置位于舱盖分段的主桁条的端部，这就必须在舱口拦板的很多处设计成加强的结构。而且安装很费力，因为所有的支承点都要求精确对齐。

这种老式设计的另一缺点是船的左舷侧与右舷侧的锁定装置必须分别是不相同的。

本发明的目的是提出一种设计简单的舱盖，其横向力和纵向力是在几点处传给舱口拦板的，最好是靠近二个角的地方。这是通过在舱盖关闭的状态下，各舱盖分段相互锁定来实现的，这样舱盖分段就相当于一个刚性部件。这种设计结构实质上是可以相对舱口拦板自由移动的，并可用传统的锁定装置使其固定防止透风雨。这种结构适用于包括有两个或多个舱盖分段的吊装式以及折叠式的舱盖。

这种刚性结构设计需要加强舱盖分段的强度，但是相对拦板设计的节省来说是可以忽略不计的，这种节省是可能的。这种刚性部件还会有利于舱盖分段之间的横向连接的防漏性。

本发明的舱盖包括一组二个或多个舱盖分段，其特征在于第一装置在舱盖关闭的状态下就横向力使各舱盖分段相互锁定;以及第二装置使相邻的舱盖分段相互纵向连接;第三装置使一组舱盖分段中最外端的舱盖分段与相邻的舱口拦板部份就横向力锁定;和第四装置使一组舱盖分段中最外端的舱盖分段的一个角和与该角相邻的舱口拦板的横向部件纵向接触。

第三装置最好位于靠近舱盖分段的纵向侧边，排成一行的位置上。

下面参照附图说明本发明。

图1为本发明有四个舱盖分段的舱盖平面图;

图2为图1中的舱盖和舱口拦板沿Ⅱ-Ⅱ线的剖面图;

图3表示了图1中Ⅲ点圆圈内横向锁定装置的详细结构;

图4表示图3中锁定装置的垂直截面;

图5表示图1中Ⅴ点圆圈内舱口拦板铰链部份的详细结构;

图6表示图1中Ⅵ点圆圈内舱口拦板的详细结构（按缩小比例）;

图7表示图6中的舱口拦板部份从外部看上去的视图。

图1中所示的舱盖有四个分段10-13，并安装在有两个纵向部件14、15和两个横向部件16、17的舱口拦板上。用铰链23将各舱盖分段相互连接，因此可以用普通的方式像风琴一样地将舱盖分段折叠起来或打开。在这一组舱盖分段一端的舱盖分段10又通过铰链18、19与相邻的舱口拦板横向部件16相连接。铰链18、19位于舱口外足够远的地方，以保证打开舱盖时有足够的空间存放折叠起来的舱盖。

为了使各舱盖分段之间相互锁定，在每一横向连接处都有一凸凹锁定部件20。

从图3可以清楚地看出，一对舱盖分段中的一个舱盖分段10有凸舌21，该凸舌21装入另一舱盖分段11上的一凹口22内。凸舌和凹舌的侧边是锲形的，因此可获得牢固的锁定。图4明显地表示出，这些凸舌和凹口部份都是位于舱盖分段的加强部位上。

图4中还表示出位于锁定部件20下面的折叠铰链23，以及舱盖分段之间的密封装置24。舱盖分段11和12之间的铰链23a位于舱盖顶面上，舱盖分段11和12的顶板相对地折叠起来。铰链装置23和23a位于沿舱盖分段纵向侧边排成一列的位置上，以保证舱盖分段固定成一刚性部件。由于船的运动产生的舱口拦板的扭曲往往会导致沿舱口拦板的纵向侧边压缩两个舱盖分段之间的连接，同时使相对的另一纵向侧边的连接分开。尽量将这些铰链向外安装，与传统舱盖所使用的铰链相比，横向连接处的运动会大大减小。

锁定装置20和舱口拦板上的折叠铰链19是在一条直线上，并有用于锁定横向力的同样结构，如图5所示。

舱盖分段10有一凸舌25，装在舱口拦板部件16上的两个凸耳26之间。这个结构装置使舱盖分段10相对舱口拦板在横向固定。在Ⅵ处也有同样的凸舌和凸耳结构，使舱盖分段13相对拦板17在横向固定，这一结构与折叠铰链19对齐。

锁定装置20和铰链23、23a使几个舱盖分段形成一个刚性的部件，或盖板，其中单个舱盖分段的结构有助于吸收局部的载荷。

这个刚性部件主要是靠舱口拦板部件16和17上的凸舌和凸耳结构25、26在横向上与舱口拦板锁定。图2示出了舱盖与舱口拦板的截面。图中30表示舱盖上的货物，例如集装箱。

在舱盖分段10和13的一个外角处各有一止动件27，该止动部件27靠近凸舌凸耳结构25、26，用于传递从有关的舱盖部件到舱口拦板的纵向力。一个止动部件27是起传递向前方向的纵向力的作用，而另一个止动部件27是起传递向后方向的纵向力的作用。

锁定装置20和凸舌凸耳结构25、26是成对配套的，其锲形侧面可辅助传递纵向力。

锁定装置20和靠近舱口拦板一个纵向侧边的25、26的位置使得只需将舱盖的两个角处的拦板28加强，这样大大降低了成本和重量。

这里所示的舱盖只是本发明的一个实例，锁定及连接装置的尺寸和位置还可以有很多种，这取决于舱盖和舱盖分段的尺寸大小，有时在舱口的横向两端装有折叠铰链，这样舱盖分段组就可以向两边打开。在每一组舱盖分段的最靠里面的舱盖分段，在舱口中间处相接的地方必须装有手动锁定装置，与铰链23在一条直线上以保证各舱盖分段的整体结构的刚性。

舱盖分段的使用可用任意已知的方法来完成，如上所述舱盖分段不是必须靠铰链相互连接，也可以分别单独操作使用。例如，用吊装法或挂装法。在这样的方式中，舱盖分段没有基本的相互连接，因此必须安装端接装置，以如所示折叠舱盖中的铰链23的方式，保证舱盖的纵向连接。

Claims (5)

1、一舱盖包括个或多个舱盖分段（10-13），其特征在于第一装置（20）在舱盖关闭的状态下，就横向力使各舱盖分段相互锁定，

以及第二装置（23、23a）使相邻的舱盖分段（10-13）相互纵向连接，

第三装置（25、26）使一组舱盖分段中最外端的舱盖分段（10、13）与相邻的舱口拦板部份（16、17）就横向力锁定，和

第四装置（27）使一组舱盖分段中最外端的舱盖分段（10、13）的一个角和与该角相邻的舱口拦板的横向部件（16、17）纵向接触。

2、根据权利要求1的舱盖，其特征在于第三装置（25，26）位于靠近舱盖分段的纵向侧边，排成一行的位置上。

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