CN85101501B - 可调式转轴密封装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可调式转轴密封装置，该装置采用一个弹性环同时完成轴向和径向两个方向的密封，并在该密封装置上设置了可调机构，为密封装置的调整提供了方便。本发明所提供的这种密封装置具有结构简单，密封可靠，使用寿命长，能适应各种恶劣环境的特点。

Description

可调式转轴密封装置

本发明涉及一种转轴密封装置。

众所周知，密封装置在各种轴系中起着重要作用，现有各种形式的密封装置在一定程度上能满足一般条件下的密封，但在工作环境恶劣时，普遍存在密封过早失效的缺陷，这不仅造成维修费用的增加，而且还导致泄漏污染，甚至不能工作。

在美国专利第4，406，462号中叙述了一种转轴密封装置。在该装置中，由于动密封环和静密封环均由刚性材料制成，其相互间构成密封面时的自适应能力差，安装初期以及使用过程中，动密封环与静密封环若是不能完全接触，必然产生泄漏;动密封环与静密封环若是完全接触，油膜不易形成，造成干摩擦或半干摩擦，影响使用寿命。这种密封装置保证密封的合理比压范围很窄，难以掌握和事先调定。同时，当磨损到一定程度两个刚性环则会吸合到一起，或者使动环不再运动，或者使静环随动环一起转动，无论出现哪种情况都将产生泄漏。在该专利中弹簧托盘、弹簧、动密封环托盘以及动密封环之间没有与转轴构成一个整体，往往会使弹性套受到扭动，造成轴向密封失灵。应当指出，当转轴发生径向跳动时，通过弹性套、动环托盘，仍然可以传递到动密封环，由于动密封环轴向尺寸较大，不可避免地会影响径向密封。此外，上述密封装置没有调整径向密封面的调整机构，安装后无法改变径向密封面的比压，也给其使用带来了诸多不便。

本发明的一个目的在于提供一种不存在上述现有密封装置的缺点，自适应能力强、结构简单、密封可靠、使用寿命长、适用于各种工作环境、不需要专人管理、能应急使用的转轴密封装置。

本发明的再一个目的在于提供一种既能自动补偿，还可以极为方便地人工调节密封面比压的转轴密封装置。

本发明的另一个目的在于提供一种能可靠地保证动密封环与转轴的同步转动，从而保证密封的可靠性的转轴密封装置。

根据本发明所提供的一种实施方案，其中该密封装置包括动密封环和静密封环，所述动密封环为弹性环，所述静密封环为刚性环，套在转轴上的一个圆柱形弹簧与一个动密封环托盘和一个弹簧托盘共同构成自紧机构，通过与所述动密封环的作用，对由所述动密封环和所述静密封环之间构成的径向密封面施加压力。本发明的发明之处在于：所述动密封环在半径上为一个具有方形轴截面或/和一个直角梯形轴截面的环，所述动密封环以一定过盈量套在转轴上，所述自紧机构用来驱动所述动密封环共同与转轴同步转动，所述动密封环、静密封环和一个密封地安装在转轴轴承座上的空心塞构成密封腔，在所述空心塞和静密封环之间的环形表面上设置有密封机构，所述静密封环由可调节机构联接在转轴轴承座上，调节该可调节机构即可调节静密封环和动密封环之间的比压。

根据本发明所提供的另一种实施方案，其中与上述方案的不同之处在于：所述动密封环、静密封环（同时也是空心塞）和一个密封地安装在转轴轴承座上的静环筒构成密封腔，在所述静密封环（也就是空心塞）和静环筒之间的环形表面上设置有密封机构，所述静密封环由可调节机构联接在所述静环筒上，调节该可调节机构即可调节静密封环和动密封环之间的比压。

根据本发明所提供的再一种实施方案，其中与上述方案的不同之处在于：所述动密封环和所述静密封环直接构成密封腔，在靠近所述弹簧托盘外侧一端有一个联接在转轴上的调节机构，调节该调节机构即可调节静密封环和动密封环之间密封面的比压。

在诸多的轴系中，船舶尾轴系的密封难度相当大，这是由于船舶在各种水域航行，工作条件恶劣，密封较为困难，因此，本发明将以船舶尾轴系为例，说明本发明密封装置的结构以及工作原理。该结构同样也可以应用在各种其它机械装置上。

在船舶尾轴系中，尾轴管轴承的密封装置起着封水和封油的作用其可靠性直接影响船舶的运营效率。船舶尾轴承分为开放式和封闭式两大类，开放式尾轴轴承一般用水做润滑剂及冷却剂，具有结构简单、使用经济、无尾轴漏油现象等特点，但在含泥沙量较多的水域中工作时磨损严重，因此现在一般不再采用。封闭式尾轴轴承用油作润滑剂及冷却剂，在任何水域都可使用，但需要一套可靠的密封装置，否则难以解决尾轴漏油问题。

下面将参照附图对本发明转轴密封装置的最佳实施例加以具体叙述，从而可以对本发明的原理、结构及其效果获得一个比较完整的理解，其中：

图1为本发明第一个实施例的剖视图;

图2为本发明第二个实施例的剖视图;

图3为本发明第三个实施例的剖视图;

图4为本发明第四个实施例的剖视图;

图5为本发明第五个实施例的剖视图;

图6为用于本发明的自动循环润滑系统的原理图。

在本发明的实施例中，密封装置分别位于尾轴管的两端，在舱内一端称为内密封装置，在舱外一端称为外密封装置，这两部分依据的密封原理相同，但结构上略有差异。

首先参照图1的内密封装置，标号7为动密封环（以下简称动环），该动环为弹性环，采用耐油耐磨的弹性材料（如耐油耐磨橡胶）制成。标号6为静密封环（以下简称静环），该静环为刚性环，采用耐磨硬质材料制成。动环7最好采用方形轴截面，其中包括矩形和正方形。动环7的轴截面尺寸是这样确定的：定义动环外圆半径与内圆半径之间的差值为其径向宽度，那么动环两端面间厚度应当小于或等于该动环的径向宽度，且该径向宽度为转轴直径的15%-30%。

一个套在转轴上的圆柱形弹簧9与一个动密封环托盘8和一个联接在转轴上的弹簧托盘10共同构成一个自紧机构，该自紧机构通过与动环7的作用，对由动环7和静环6之间构成的径向密封面施加压力，同时在该自紧机构上采取适当措施（见下详述），用来驱动动环7，使该自紧机构与该动环一起随转轴同步转动，由此实现径向密封。动环7以一定过盈量套在转轴上，实现轴向密封。

在该实施例中，动环7、静环6和空心塞12构成密封腔。空心塞12采用公知手段密封地安装在转轴轴承座30上，比如在空心塞12与轴承座30之间加垫片，并由螺栓13予以紧固。在空心塞12与静环6之间的环形表面上设置有密封机构，比如在空心塞12的外圆表面上至少设置一个环形凹槽，在该环形凹槽内放置O型密封圈11。静环6由可调节机构，比如至少二个螺栓40可调节地联接在转轴轴承座30上，调节螺栓40即可调节静环6与动环7之间径向密封面的比压，获得最佳密封效果。这样就基本上构成了本发明的一种可调式转轴密封装置。

更进一步讲，为了保证动环7与转轴的同步转动，采用了如下措施：将自紧机构中的弹簧托盘10采用适当公知的手段比如红套固定地联接在转轴上，同时在弹簧托盘10和动密封环托盘8上各自有一个向弹簧9的方向延伸的环形翻边41、42，而在环形翻边41、42上分别开有一个键槽缺口（参见图5中的键槽缺口44、45），弹簧9两端上所设置的方键（参见图5中的方键46、47）就置入该缺口内。此外，动密封环托盘8在与动环7接触的方向上，还具有另一个环形翻边43，在该环形翻边与静环（筒）6之间留有足够的轴向间隙和径向间隙。该环形翻边箍在动环7的外圆周上，这样既保证了动环7与动密封环托盘8构成一个整体，同时又保证了动环7对转轴的箍力以及动环7的抗压能力，使这种箍力及抗压能力不致因为长年油浸老化而变小，导致轴向漏油。同时应在动密封环托盘8与转轴间留有足够的间隙。由于弹簧方键（见图5中的46、47）与键槽缺口（见图5中44、45）之间具有相当大的侧隙，所以，这不仅能保证动环7与转轴的同步转动，而且当转轴改变转向时，能使动环7与转轴之间产生一定的相对转动，以利克服因动环7与尾轴间因长期不滑动而可能产生的呆滞现象，使动环7能伸缩自如，当转轴因故前后有所窜动时，动环7能依靠压簧9的作用，及时沿轴向伸缩而贴合于静环的承磨面上，从而保证良好的密封。

为了能使动环7既能在尾轴上滑动自如，又能保持良好的轴向密封，该动环在与转轴接触的内圆壁上可制作出至少一条环形凹槽。

在动环7与静环6之间构成的径向密封面上嵌有减磨剂，使密封面上具有一定的自润滑能力，这样，动环7与静环6之间既能有效密封，又能帮助克服使用初期因压力太大或密封面尚未磨光，可能出现的过度磨损。

为了增加密封的可靠性，本实施例的内密封装置中还采用了一套辅助密封装置，这一装置由辅助动环5及其安装和调整机构螺栓2、支承法兰盘3、托盘4构成，这套辅助密封装置在转轴轴向窜动时，能增加密封效果，并起一定的限位和备用作用。

由于在该实施例中，可将螺栓40与13制成一体，因此，螺栓13（40）不仅能把静环6和空心塞12联接在转轴轴承座上，而且通过调节该螺栓还能使静环6轴向移动，即可调整动环7与静环6之间径向密封面的比压，以获得最佳密封效果。

参照图1的外密封装置，其依据的原理与上述内密封装置的原理完全相同。考虑到外密封装置不宜在水下调整，故而在结构上没有采用内密封装置中所采用的调整机构，而是由一个动环19和一个密封地安装在转轴轴承座上的静环20构成了密封腔。动环19和自紧机构的结构以及安装方式均与内密封装置的相同。此外，在该密封装置中还可以安装两个辅助动环15、21和一个辅助静环14。安装初期在动环15、19以及静环14、20构成的密封腔内加上润滑脂润滑。

本实施例的特点是结构简单、调整方便。首先，在舱内通过加减联轴器35中的垫片1或调整推力轴承，来改变尾轴的轴向移动量，即可调整各密封面的密封状况，使外密封获得最佳密封效果，然后通过调节螺栓40单独调节动环7和静环6之间径向密封面的比压，使内密封获得最佳密封效果。此外，若同时采用润滑系统，特别是采用本发明人发明的自动循环润滑系统将会得到更加理想的密封及润滑效果。

如图6所示的本发明人发明的自动循环润滑系统，采用将滑动轴承内壁上的油槽开成螺旋形或在转轴的非轴承位制作螺旋槽与轴承内壁上的油槽共同作用，并使密封腔与进、出油管53、58、油箱51连通构成自动循环润滑系统，从而改善了循环润滑效果，省去了油泵和循环器等附加动力，这特别在轮船上将会产生极好的效果。同时调节油箱的高度也可调节密封装置中径向密封面的比压。这在下面实施例中同样也是具有实际意义的。

参照图2，从该附图中可以很清楚地看出，其密封原理与上述第一实施例完全相同，只是在结构上做了一些变更。在内密封装置中，除去了辅助动环5及其安装和调整机构（螺栓2、支承法兰盘3和托盘4），在外密封装置中，除去了辅助动环15和辅助静环14。

首先参见其内密封装置，标号7为动环，可以看出，在此采用了两个轴向相叠的弹性环，其中一个在半径上具有矩形轴截面，另一个在半径上具有直角梯形轴截面，应当指出，这两个相叠的动环也可以由一个完整的在半径上具有直角梯形轴截面的动环代替，这一点在附图中是不言而喻的。无论动环7采用上述哪种结构，其轴截面尺寸是这样确定的;定义动环外圆半径与内圆半径之间的差值为其径向宽度，两端面间最大厚度与最小厚度的算术平均值为其平均厚度，那么动环两端面间平均厚度应当小于或等于该动环的径向宽度，且该径向宽度应为转轴直径的15%至30%。在此除了动环截面尺寸上的要求外，在半径上具有直角梯形轴截面的动密封环，其轴截面的斜边所构成的外锥面与动密封环托盘8接触。

在该实施例中，除了仍然可以沿用第一实施例中的自紧机构之外，对由圆柱形弹簧9、动密封环托盘8和弹簧托盘10构成的自紧机构也可做一些适当的变化。比如：动密封环托盘8上与动环7接触的表面取代第一实施例中的翻边而使用内锥面结构，使动环7对尾轴的箍力稳定不变。同时为了保证动环7与转轴同步转动，在动密封环托盘8套在转轴的部分（此部分与尾轴间是应当有足够间隙的）的内圆周表面上开有一条轴向通槽48，该通槽与嵌在转轴上的键49松动配合，即，在键49与通槽48之间具有足够的侧隙。这样既保证了动环7与转轴的同步转动，又保证了动环7相对转轴能够进行轴向移动。弹簧托盘10采用公知手段固定地联接在转轴上，弹簧9就放置在动密封环托盘8和弹簧托盘10之间。

从附图所示的该实施例的内密封装置中可以看出，图1中的空心塞12在此同时充当了静密封环6。动环7、静环（空心塞）6和一个静环筒37构成了密封腔。静环筒37采用公知的手段密封地安装在转轴轴承座30上，比如在静环筒37与轴承座30之间加垫片，并由螺栓13予以紧固。在静环（空心塞）6和静环筒37之间的环形表面上设置有密封机构，比如静环（空心塞）6在与静环筒37接触的外圆表面上至少设置有一个环形凹槽，在该环形凹槽内放置O型密封圈11。静环（空心塞）6由可调节机构，比如至少二个螺栓38可调节地联接在静环筒37上，调节螺栓38即可调节静环6和动环7之间径向密封面的比压，获得最佳密封效果。这样就构成了本发明的另一种可调式转轴密封装置。

此外，如第一实施例所述，动环7的内圆周壁上可以设置至少一条环形槽;可以在动环7与静环6之间的径向密封面上嵌有减磨剂。

关于第二实施例的外密封装置，由于除了前面已叙述过的不同点以及采用了第二实施例内密封的自紧机构之外，与第一实施例基本相同，故不再叙述。

本实施例的特点与第一实施例一样，结构简单，调整方便。首先在舱内可以通过加减联轴器35中的垫片1或调整推力轴承来改变尾轴的轴向移动量，即可调节各密封面的密封状况，使外密封获得最佳效果，然后通过调节螺栓38单独调节动环7和静环6之间径向密封面的比压，使内密封获得最佳效果。此外，若同时采用润滑系统，特别是采用本发明人发明的自动循环润滑系统将会得到更令人满意的密封及润滑效果。

参照图3和图4所示的第三以及第四实施例，该两个实施例为上述实施例的简易型。其中取消了图1中内密封装置上静环6前面的辅助动环5及其安装和调整机构（螺栓2、支承法兰盘3和托盘4），同时还取消了外密封装置上的辅助动环15、21和静环14。该两个实施例的调整方法与上述实施例相同。它们的使用性能是满意的，鱼线缠绕也不会破坏外密封。其特点是结构更为简单，造价较第一实施例更低，更为适合一般中、小型船舶的使用。其中：第四实施例（图4）的内密封装置以及外密封装置的静环端部为可拆式的，便于分别加工和选择轻型导热性能较好的材料制作静环筒，同时也便于检查动密封环的磨损情况。上述实施例同样也适用于大型轮船尾轴上的应用。

下面参照图5说明本发明的第五个实施例，其基本原理与上述实施例相同。其中仅内密封装置有所不同，而外密封装置可以采用上述任何外密封装置。其中：动环7与密封地安装在转轴轴承座上的静环6直接构成密封腔。本装置可以使用上述任何自紧机构，唯一不同之处在于弹簧托盘10是采取可滑动地设置在转轴上的。在弹簧托盘10的外侧一端有一个联接在转轴上的调节机构，比如采用一个联接在转轴上的带有调节器101、102的支承法兰盘103，该调节器102与弹簧托盘10相接触的一端具有一个小的突起物104，该突起物可以嵌在弹簧托盘10上的孔内，起到使弹簧托盘10随转轴同步转动的作用，从而保证动环7与转轴同步转动。调节该调节器101、102即可调节静环6与动环7之间密封面的比压，获得最佳密封效果。应当指出该实施例的调节机构从结构上是可以变更的。

上述第五实施例，具有结构更为简单的特点，而且由于整套密封装置是暴露的，可以直接检查径向密封面的磨损和密封状况，而且在通过加减联轴器35的垫片1或调节推力轴承，使尾轴轴向移动时，舱内和舱外的尾轴密封面的比压同时得到调整，调整起来十分方便。

本发明的第六个实施例（无附图）是把图1到5所示本发明的实施例中各个静环（包括静环筒）设计成为对开式。即沿其轴截面分开，以便于安装或检查各密封面的磨损情况，这在大型船舶的运用中有着一定的技术意义，但造价较高。

应当进一步指出的是，本发明上述各个实施例中的自紧机构是可以进行替换的。比如：在第一实施例中可以采用第二实施例所叙述的自紧机构，同样在第二实施例中也可以采用第一实施例所述的自紧机构;在第一实施例中代替所述动密封环托盘在与所述动环接触的方向上所具有的另一个环形翻边，可以将所述动密封环托盘与所述动环接触的端面设计成一个内锥面，相应地采用在半径上具有直角梯形轴截面的动环，同样可以具有令人满意的效果;在第二实施例中，代替所述动密封环托盘在与所述动环接触的端面所具有的内锥面形状，可以在所述动密封环托盘与所述动环接触的方向上设计成具有一个环形翻边形状，相应地采用在半径上具有方形轴截面的动环;在第一实施例中，弹簧托盘上的键槽缺口也可以设置在该弹簧托盘的侧面上，使弹簧端面上的方键置入弹簧托盘侧面上的缺口中也可达到同样目的。

本发明较完整地解决了转轴密封装置的现存问题，而且还具有结构简单、使用寿命长、功耗小、使用经济、不需要修理、便于检查调整等特点，在安装本密封装置时，不必改变原轴系结构，成本较现有传统的转轴密封装置低，尤其同时使用本发明人发明的自动循环润滑系统效果更为显著。

应当指出，对于一般其它机械转轴在采用本发明的密封装置时，仅仅使轴承座一端的密封装置带有调节机构也就可以了，另一端可以略去密封装置的调节机构。理所当然，在轴承座的两端同时采用可调式密封装置则更便于调整。总之，本发明之内外密封所示的几种结构是可以取舍和互换的。毫无疑问，对于无输出端的转轴，仅在轴承座一端采用本发明密封装置也就能满足要求了。

还应当指出的是：传统的观点普遍认为：在转动端面密封装置的设计中，应当力求避免将转轴的径向跳动直接传递给动环，从而保证动环与静环之间的同心转动。为此采用了增大动环与轴之间的间隙、增加动环的导向性等等一系列的传统措施，这一点从检索的大量先有技术中可以明显地看出。但正如本申请开头部分所述，转轴的这种跳动终归要直接或间接地传递给动环，这样，不仅预想的目的不能达到，而且由于动环被迫与静环之间发生总是同心的旋转摩擦，其密封面必然出现于密封不利的若干环形凹槽。而本发明的动环则不然，它是紧套在转轴上的，它是随轴的跳动而跳动的，它的外侧与静环（筒）之间因有着足够的径向间隙（见第一实施例的叙述）而不致受到静环（筒）的干扰。动环的跳动必然形成与静环之间的偏心挪动，从而避免了上述环形凹槽的出现，克服了传统偏见造成的弊端。

经实船测定，使用本发明的转轴密封装置以及由本发明人同时发明的自动循环润滑系统，用废机油作润滑剂，耗油率约20克/千马力小时，基本上接近自然损耗率，可使用七万小时左右不上坞修理尾轴密封装置及其轴承。由于密封装置本身摩擦阻力小，一万马力的海轮，其密封功耗可在三马力左右，而且本装置在深水、砂水、尾轴大幅度窜动、跳动、贴边、下沉等恶劣条件下可以正常使用，不受船型和水域的限制，具有良好的耐久性和适应性。当船的外密封等因故损坏时，可关闭油路，采用定时定量供油的方法，长期继续航行，直至进厂修理为止，其应急性是十分可靠的，当然这是建立在内密封（包括管路）完好的基础上的。

Claims (20)

1、一种转轴密封装置，该密封装置包括动密封环和静密封环，所述动密封环为弹性环，所述静密封环为刚性环，套在转轴上的一个圆柱形弹簧与一个动密封环托盘和一个弹簧托盘共同构成自紧机构，通过与所述动密封环的作用，对由所述动密封环和所述静密封环之间构成的径向密封面施加压力，本发明的特征在于：所述动密封环在半径上为一个具有方形轴截面或/和一个直角梯形轴截面的环，所述动密封环以一定过盈量套在转轴上，所述自紧机构用来驱动所述动密封环共同与转轴同步转动，所述动密封环、静密封环和一个密封地安装在转轴轴承座上的空心塞构成密封腔，在所述空心塞和静密封环之间的环形表面上设置有密封机构，所述静密封环由可调节机构联接在转轴轴承座上，调节该可调节机构即可调节静密封环和动密封环之间密封面的比压。

2、一种转轴密封装置，该密封装置包括动密封环和静密封环，所述动密封环为弹性环，所述静密封环为刚性环，套在转轴上的一个圆柱形弹簧与一个动密封环托盘和一个弹簧托盘共同构成自紧机构，通过与所述动密封环的作用，对由所述动密封环和所述静密封环之间构成的径向密封面施加压力，本发明特征在于：所述动密封环在半径上为一个具有方形轴截面或/和一个直角梯形轴截面的环，所述动密封环以一定过盈量套在转轴上，所述自紧机构用来驱动所述动密封环共同与转轴同步转动，所述动密封环、静密封环（空心塞）和一个密封地安装在转轴轴承座上的静环筒构成密封腔，在所述静密封环（空心塞）和静环筒之间的环形表面上设置有密封机构，所述静密封环（空心塞）由可调节机构联接在所述静环筒上，调节该可调节机构即可调节静密封环和动环之间密封面的比压。

3、一种转轴密封装置，该密封装置包括动密封环和静密封环，所述动密封环为弹性环，所述静密封环为刚性环，所述动密封环和密封地安装在转轴轴承座上的所述静密封环直接构成密封腔，套在转轴上的一个圆柱形弹簧与一个动密封环托盘和一个弹簧托盘共同构成自紧机构，通过与所述动密封环的作用，对由所述动密封环和所述静密封环之间构成的径向密封面施加压力，本发明特征在于：所述动密封环在半径上为一个具有方形轴截面或/和一个直角梯形轴截面的环，所述动密封环以一定过盈量套在转轴上，所述自紧机构用来驱动所述动密封环共同与转轴同步转动，在靠近所述弹簧托盘外侧一端有一个联接在转轴上的调节机构，调节该调节机构即可调节静密封环和动密封环之间密封面的比压。

4、根据权利要求1或2或3所述的转轴密封装置，其特征在于：所述动密封环两端面间平均厚度小于或等于所述动密封环径向宽度，且所述径向宽度为转轴直径的15%至30%。

5、根据权利要求1或2或3所述的转轴密封装置，其特征在于：直角梯形轴截面的动密封环的轴截面的斜边所构成的外锥面与所述动密封环托盘接触。

6、根据权利要求1或2或3所述的转轴密封装置，其特征在于：通过调整转轴的轴向移动量即可调节静密封环和动密封环之间径向密封面的比压。

7、根据权利要求1或2或3所述的转轴密封装置，其特征在于：所述动密封环在与转轴接触的内壁上至少有一条环形凹槽。

8、根据权利要求1或2或3所述的转轴密封装置，其特征在于：在所述动密封环和所述静密封环之间构成的径向密封面上嵌有减磨剂。

9、根据权利要求1或2所述的转轴密封装置，其特征在于：所述自紧机构中的弹簧托盘固定地联接在转轴上，在所述弹簧托盘和所述动密封环托盘上各有一个向所述弹簧方向延伸的环形翻边，在每一个所述环形翻边上开有一个键槽缺口，所述弹簧两端上所设置的方键就置入该缺口内。

10、根据权利要求3所述的转轴密封装置，其特征在于：所述自紧机构中的弹簧托盘可滑动地设置在转轴上，在所述弹簧托盘和所述动密封环托盘上各有一个向所述弹簧方向延伸的环形翻边，在每一个所述环形翻边上开有一个键槽缺口，所述弹簧两端上所设置的方键就置入该缺口内。

11、根据权利要求9所述的转轴密封装置，其特征在于：所述动密封环托盘在与所述动密封环接触的方向上具有另一个环形翻边，该环形翻边箍在所述动密封环的外圆周上。

12、根据权利要求9所述的转轴密封装置，其特征在于：在所述动密封环托盘上，与所述动密封环接触的端面为一个内锥面。

13、根据权利要求1或2所述的转轴密封装置，其特征在于：所述自紧机构中的弹簧托盘固定地联接在转轴上，在所述动密封环托盘的内圆周表面上开有一条轴向通槽，该通槽与嵌在转轴上的键松动配合。

14、根据权利要求3所述的转轴密封装置，其特征在于：所述自紧机构中的弹簧托盘可滑动地设置在转轴上，在所述动密封环托盘的内圆周表面上开有一条轴向通槽，该通槽与嵌在转轴上的键松动配合。

15、根据权利要求13所述的转轴密封装置，其特征在于：所述动密封环托盘在与所述动密封环接触的方向上具有另一个环形翻边，该环形翻边箍在所述动密封环的外圆周上。

16、根据权利要求13所述的转轴密封装置，其特征在于：在所述动密封环托盘上，与所述动密封环接触的端面为一个内锥面。

17、根据权利要求1或2所述的转轴密封装置，其特征在于：所述密封机构为在所述空心塞的外圆表面上至少有一个环形凹槽，在所述环形凹槽内放置有“O”型密封圈。

18、根据权利要求1或3所述的转轴密封装置，其特征在于：所述静密封环端部为可拆式的。

19、根据权利要求1或2或3所述的转轴密封装置，其特征在于：所述静密封环（包括静环筒）为对开式的。

20、根据权利要求1或2或3所述的转轴密封装置，其特征在于：在所述转轴密封装置中采用将所用滑动轴承内壁上的油槽开成螺旋形或在转轴的非轴承位制作螺旋槽与轴承内壁上的油槽共同作用，并使密封腔与进、出油管、油箱连通构成自动循环润滑通道。

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