CN2935068Y - 一种汽车中冷器 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车发动机增压中冷技术的中冷器，具有B型横截面管状结构的冷却管和凸凹型错位的挠流带、散热带，这种优秀的产品结构有利于空气流型的最佳组织，强化了中冷器冷却管内、外空气流的热交换过程。该中冷器的冷却管可以使用铝合金板料冲压成型，壁薄且厚度均匀；可以采用双面复层钎焊材料来实现中冷器冷却管的炉中钎焊工艺，因此无需使用价格昂贵的制管机也可以满足生产要求。这种新型的具有B型管状结构冷却管和凸凹型错位带结构的中冷器，其主题明确，成本低廉，具有较大地使用价值。

Description

一种汽车中冷器

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种汽车发动机增压中冷技术用中冷器。

背景技术

汽车发动机增压中冷技术是一项节能、环保的先进绿色技术，它的应用明显地改善了汽车发动机的动力性和燃油经济性，并且减少了有害物质的排放。以某型号轿车为例，1.8T发动机排量可达2.4，排放标准由欧III提高到欧IV，因此发动机增压中冷技术被广泛地应用到各类汽车技术中。

在现有的汽车中冷器技术中，其公知结构型式总体上是合适的。但是由于生产制造技术的制约及产品在汽车发动机室的位置等许多因素的限制，这种公知结构的汽车中冷器在使用过程中还存在诸多不足有待改进，其主要表现为：冷却管结构缺陷和散热带的空气流组织不佳，影响了对进入发动机气缸空气流温度的冷却，由于空气流密度不高造成质量流量不足，致使增压中冷技术的优越性发挥不够，为满足使用要求，只好选择增大中冷器表面积的作法，因而造成中冷器自重的增加。

公知结构的中冷器主要待改进之处在于：

1、其冷却管多采用多孔扁管或挤压方管，管壁厚且不均匀，造成热阻过大。多孔扁管内壁光滑，气流组织为层流流动，方管内加挠流带理论上气流呈紊流流动，但因方管壁厚偏差太大，挠流带波高无法适应造成工艺难题。

2、散热带有直波开窗带和不开窗带。其中直波不开窗带空气阻力小，气流组织不佳，传热效果不好；开窗散热带能打破空气流边界层，但风阻过大也会使空气流温度增高，中冷器安装在散热器前面时会造成水箱(散热器)“开锅”。

3、为了取得必要的换热效果，一般选择增大中冷器换热表面积的做法，其结果是中冷器体积过大，带来了成本上升和汽车总布置的拥挤。

为了解决汽车中冷器公知结构的不足，笔者发明设计了中国专利ZL 03 2 19310.6，为强化中冷器的传热效果做了一些结构上的改进。但该设计结构仍有不足，主要是冷却管需专用设备生产制造，还有散热带，挠流带需要结构改进。

发明内容

解决的技术问题：

一种用于汽车中冷器的冷却管，它是由铝合金板料冲压成型的，具有B型横截面的管状结构，壁薄并且厚度均匀，中间有支撑。

一种新型的散热带、挠流带，它是由铝箔轧制而成的，具有有规律的凸凹型错位结构。

采用的技术方案：

一种汽车中冷器，具有主片5、散热带3、边板4和由若干根冷却管1、挠流带2构成的冷却单元主体6叠加装配后经炉中钎焊成芯体7，再与上气室8、下气室9装配构成，其特征在于：冷却单元主体6是由冷却管1和两条挠流带2组成的，冷却管1具有B型横截面管状结构，挠流带2、散热带3具有凸凹型错位带结构。

有益效果：

采用B型横截面管状结构的冷却管是对现有中冷器冷却管的结构优化、改进。中间支撑增强了冷却管的强度，这种冷却管可以实现中冷器芯体的一次性焊接，因而不需要再投入价格昂贵的制管机等专用设备。

采用新型凸凹、错位的散热带、挠流带，使冷却管内、外的空气流组织为最佳状态，强化了传热过程，为中冷器的小型化、轻量化创造了条件。

附图说明

图1一种汽车中冷器的结构示意图

图2冷却单元主体

图3B型横截面方形冷却管

图4B型横截面长圆形冷却管

图5凸凹型错位散热带、挠流带举例

图6基于图5的俯视图

具体实施方案

结合附图进一步详细说明：

如图1所示，高温空气流从中冷器上气室8进入，通过由冷却管1和挠流带2构成的冷却单元主体6与流过散热带3的空气流进行热的交换，再从下气室9流出。从而实现降低空气流温度，增加空气流密度的目的。空气流密度的增加意味着其质量的增加。

挠流带2的凸凹型错位结构的气流组织功能，使冷却管1内空气流呈紊流流动，并使内阻控制在允许范围之内。

上气室8、下气室9可以是塑料壳体与中冷器芯体7压装，也可以是铝合金铸件或冲压件与中冷器芯体7焊接。

如图2所示，冷却单元主体6是本案的核心结构，它是B型横截面管状冷却管1及凸凹型错位的挠流带2的组合。挠流带2分别装入左室型腔10、右室型腔11中。

图3所示的是B型冷却管1的横截面结构，由于中间支撑12的存在构成了空气流动的左室型腔10和右室型腔11。

图4所示的是冷却管1的B型横截面的长圆形结构。

冷却管1是采用双面复层钎料的铝合金板料冲压成型的，中间支撑12使两个面搭接，有利于炉中钎焊工艺的实施。

图5、6所示的是挠流带2、散热带3的应用实例，这种铝箔带有规律凸凹、错位的形状承担空气流的组织功能，也是本案的重要部件。

挠流带2、散热带3可以是开窗的，也可以不开窗，其结构的选择和参数的确定是由产品设计所决定的。

挠流带2、散热带3的选材一般为铝合金箔，选用材料3003，状态H26的铝箔带有利于轧制生产。

Claims (4)

1、一种汽车中冷器，具有主片(5)、散热带(3)、边板(4)和由若干根冷却管(1)、挠流带(2)构成的冷却单元主体(6)叠加装配后经炉中钎焊成芯体(7)，再与上气室(8)、下气室(9)装配构成，其特征在于：冷却单元主体(6)是由冷却管(1)和两条挠流带(2)组成的，冷却管(1)具有B型横截面管状结构，挠流带(2)、散热带(3)具有凸凹型错位带结构。

2、根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于：冷却管(1)是由铝合金板料经塑性加工制造的，为B型横截面方形管状结构，具有空气流通过的左室型腔(10)、右室型腔(11)以及中间支撑(12)。

3、根据权利要求1或2所述的一种汽车中冷器，其特征在于：冷却管(1)为B型横截面为长圆形管状结构。

4、根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于：挠流带(2)、散热带(3)具有开窗或不开窗的结构形式。

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