CN102102581A - 汽车中冷器 - Google Patents

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周卫平
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Taian Dingxin Cooler Co Ltd
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Taian Dingxin Cooler Co Ltd
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Abstract

一种汽车中冷器，包含有气室（1）和主片（2），气室（1）设置为通过焊接方式与主片（2）联接，在气室（1）与主片（2）连接的一端的外侧壁上设置有沿气室（1）周边延伸的凸缘（11），主片（2）在轴线方向上设置为U槽结构，主片（2）的U槽的端面设置为与气室（1）的凸缘（11）接触式联接，因此提高了汽车中冷器的密封性能。

Description

汽车中冷器
一、     技术领域
本发明涉及一种汽车中冷器，尤其是一种具有高密封性能的汽车中冷器。
二、     背景技术
汽车中冷器是一种新型环保节能性产品，中冷器与汽车发动机配套，与涡轮增压器匹配，其作用原理是通过气与气热交换，冷却涡轮增压器输出的高温、高压空气，是发动机燃料充分燃烧，提高功率，减少气态废弃物和微颗粒物质的排放，使尾气排放达到一定限制规定的标准，因此汽车中冷器是一个重要的汽车配件，现有的汽车中冷器，如图1所示，由气室、主片、护板及散热管组成，两个主片与两个护板采用插装结构钎焊的方式焊接成一个框体，在框体内、两个护板之间安装了多根散热管，每个散热管的两端采用钎焊的方式与主片焊接为一体，上下两个主片分别采用氩弧焊焊接气室。这种传统结构的汽车中冷器气室，如图2-4所示，气室与主片焊接的底部四面为平面；如图5-7所示，主片为长方形，长度方向两条边的边缘向上弯折，使得主片沿宽度方向的界面为U形槽。气室与主片焊接时，主片外包裹气室的底部，焊接之后，主片凸于气室，特别是两端连续转角焊接部位，泄漏率较高，降低了汽车中冷器的密封性能。
三、     发明内容
为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种汽车中冷器，因此提高了汽车中冷器的密封性能。
为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：包含有气室和主片，气室设置为通过焊接方式与主片联接，在气室与主片连接的一端的外侧壁上设置有沿气室周边延伸的凸缘，主片在轴线方向上设置为U槽结构， 主片的U槽的端面设置为与气室的凸缘接触式联接。
把主片的U槽的端面与气室的凸缘相接触，使二者之间形成了焊接的坡口，使用焊接设备就可以把主片与气室通过焊接方式连接在一起，由于设计了气室的凸缘，使气室和主片的联接部位形成了具有坡口的焊接轨迹线，提高了气室和主片的焊接质量，因此提高了汽车中冷器的密封性能。
本发明设计了，气室的凸缘的横截面设置为矩形、梯形或圆弧。
本发明设计了，在气室的横向上的两个凸缘之间的宽度D1设置为与主片的U槽的宽度D2相等。
本发明设计了，在主片的两端分别设置有凸出U槽的舌头，舌头设置为向U槽倾斜。
本发明设计了，舌头的长度L设置为25-45mm。
四、     附图说明
图1为现有的中冷器气室的主视图：
图2 为现有的中冷器气室的右视图：
图3为现有的中冷器主片的主视图：
图4为现有的中冷器主片的左视图：
图5为本发明的示意图：
图6为图5的A部放大图：
图7为气室的主视图：
图8为气室的右视图：
图9为主片的主视图：
图10为主片的左视图。
五、     具体实施方式
附图为本发明的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有气室1和主片2，气室1设置为通过焊接方式与主片2联接，在气室1与主片2连接的一端的外侧壁上设置有沿气室1周边延伸的凸缘11，主片2在轴线方向上设置为U槽结构，在主片2的两端分别设置有凸出U槽的舌头21，舌头21设置为向U槽倾斜，舌头21的长度L设置为25mm, 主片2的U槽的端面设置为与气室1的凸缘11接触式联接，在气室1的横向上的两个凸缘11之间的宽度D1设置为与主片2的U槽的宽度D2相等。
在本实施例中，气室1的凸缘11的横截面设置为矩形、梯形、圆弧。
把主片2的U槽的端面与气室1的凸缘11相接触，使二者之间形成了焊接的坡口，使用焊接设备就可以把主片2与气室1通过焊接方式连接在一起。
本发明的第二个实施例中，舌头21的长度L设置为45mm。
本发明的第三个实施例中，舌头21的长度L设置为35mm。
我公司有十年的进行汽车中冷器的研制生产历史，而在汽车中冷器的生产中，汽车中冷器的泄漏率较高，降低汽车中冷器的泄漏率一致是同行业中需要解决的技术问题，由于汽车中冷器的泄漏率较高，使产品的返修率也较高，增加了制造成本，我公司组织相关技术人员进行科研攻关，通过使用不同的焊接方法，虽然能降低泄漏率，但需要更换焊接设备，不能推广；通过本发明的设计，发现气室1与主片2之间形成了一个适用于各种焊接的轨道线，提高了气室1与主片2之间的焊接质量；在以后的产品质量检验时，发现散热管3与主片2通过焊接方式的连接处的泄漏率也大幅度地降低了，通过分析测量发现左右两侧的主片2之间的平行度提高了，通过产品质量测试，返现汽车中冷器的泄漏率降低到0.5%以内。
本发明的气室底部设有凸出的卡箍，限位于槽型主片顶部，主片的外表面与卡箍的外表面处于同一平面上，由卡箍底平面的圆角与槽型主片的顶部形成夹角，在焊接中既提供了焊接的轨迹线，又可以增加焊接的可靠性，焊接后，主片与气室完成成为一体，焊接面形成完美的整体圆弧线，既美观又平整，而且降低了泄漏率。
本发明具有下特点：
1、由于设计了气室1的凸缘11，使气室1和主片2的联接部位形成了具有坡口的焊接轨迹线，提高了气室1和主片2的焊接质量，因此提高了汽车中冷器的密封性能。
2、由于设计了主片2的舌头21，主片2底部反拉伸形成的加强筋，提高了主片2的强度。
3、由于设计了在气室1的横向上的两个凸缘11之间的宽度D1设置为与主片2的U槽的宽度D2相等，使汽车中冷器更美观。
在汽车中冷器技术领域内；凡是包含有气室1设置为通过焊接方式与主片2联接，在气室1与主片2连接的一端的外侧壁上设置有沿气室1周边延伸的凸缘11，主片2在轴线方向上设置为U槽结构， 主片2的U槽的端面设置为与气室1的凸缘11接触式联接的技术内容都在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车中冷器；其特征是：包含有气室（1）和主片（2），气室（1）设置为通过焊接方式与主片（2）联接，在气室（1）与主片（2）连接的一端的外侧壁上设置有沿气室（1）周边延伸的凸缘（11），主片（2）在轴线方向上设置为U槽结构， 主片（2）的U槽的端面设置为与气室（1）的凸缘（11）接触式联接。
2.根据权利要求1所述的汽车中冷器；其特征是：气室（1）的凸缘（11）的横截面设置为矩形、梯形或圆弧。
3.根据权利要求1或2所述的汽车中冷器；其特征是：在气室（1）的横向上的两个凸缘（11）之间的宽度D1设置为与主片（2）的U槽的宽度D2相等。
4.根据权利要求3所述的汽车中冷器；其特征是：在主片（2）的两端分别设置有凸出U槽的舌头（21），舌头（21）设置为向U槽倾斜。
5.根据权利要求4所述的汽车中冷器；其特征是：舌头（21）的长度L设置为25-45mm。
6.根据权利要求1或2所述的汽车中冷器；其特征是：在主片（2）的两端分别设置有凸出U槽的舌头（21），舌头（21）设置为向U槽倾斜。
7.根据权利要求6所述的汽车中冷器；其特征是：舌头（21）的长度L设置为25-45mm。
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CN1987322A (zh) * 2006-12-18 2007-06-27 大连百川散热器科技有限公司 汽车用中冷器
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PB01 Publication
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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