CN2935062Y - 一种汽车中冷器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车中冷器属于汽车零部件领域，主要解决散热扁管壁较厚、材质不均，或迎风阻力大及散热芯体迎风面积小的问题；具有由散热扁管单元(1)、带风窗的波浪带(2)、侧板(3)和主板(4)组合而成的散热芯体，以及上、下气室(5)和(6)，特征在于：散热扁管单元(1)由横截面为长圆形并且内装挠流带(8)的焊接扁管(7)组成；侧板(3)呈外侧面上具有纵向凸筋(9)的平板型；有益之处，既能减轻重量，又能降低迎风阻力，提高传热效果，还能加大散热芯体的有效迎风面积，提高散热效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种汽车中冷器。
背景技术
汽车柴油发动机及排气量1.8升以上的汽油发动机均具有蜗轮增压装置，将增压气体冷却的装置即为中冷器；现有技术中，汽车中冷器通常采用散热扁管、挠流带、散热带、侧板及主板以高频焊接方式组合成散热芯体，再安装上密封件，然后压装上、下气室而成；就其结构而言，大体有两种基本型式：一种是挤压扁管型，其散热扁管采用挤压成型，不足之处在于，挤压扁管的管壁较厚，而且材质不均，因此影响传热效果，同时重量大，成品率低；另一种是焊接扁管型，其散热扁管采用焊接而成的横截面为矩形的矩形扁管，不足之处在于，矩形扁管的迎风面为垂直平面，迎风阻力较大，同时侧板为槽钢型，遮挡部分散热带而缩小了散热芯体的有效迎风面积，因而影响散热效果。
发明内容
解决的技术问题：
提供一种汽车中冷器，解决散热扁管管壁较厚且材质不均，或者迎风阻力大以及散热芯体迎风面积小的问题，能克服现有技术中存在的不足，使中冷器传热、散热效果好，重量轻，迎风阻力小。
采用的技术方案：
一种汽车中冷器，包括由散热扁管单元1、带风窗的波浪散热器2、侧板3和主板4组合而成的散热芯体，以及上、下气室5和6，其特征在于：散热扁管单元1由横截面为长圆形并且内装挠流带8的焊接扁管7组成。
有益效果：
散热扁管单元1由横截面为长圆形的焊接扁管7构成，既减轻重量，又降低迎风阻力，提高传热效果；侧板3呈外侧带凸筋9的平板式，能加大散热芯体的有效迎风面积，提高散热效果，又具有应有的强度；带风窗的挠流带8，有利于焊接扁管7内的气体避免偏流、层流，因而有利于提高换热效率。
附图说明
图1、整体组装后主视图；
图2、按图1所示的侧板3部位A-A剖视放大图；
图3、挠流带8的结构示意图，(a)锯齿状的直齿型，(b)锯齿状的斜齿型，(c)波浪型；
图4、挠流带8上的风窗15的结构示意图；
图5、主板4的结构示意主视图；
具体实施方式
结合附图进一步详加说明；
如图1、2所示，侧板3呈外侧面上具有纵向凸筋9的平板型，凸筋9是经直接冲压侧板3本体而制成的长条式“∩”型体，或者是直接焊接在侧板3上的长条筋。
如图2、3所示，挠流带8具有三种结构形式，如图3(a)所示，为锯齿状的直齿型，即其横截面的齿形中的各齿，均为斜边10和直边11相间式的相互连接在一起而构成；或者如图3(b)所示，为锯齿状的斜齿型，即其横截面的齿形中的各齿，均为大斜边12和小斜边13相间式相互连接在一起而构成；或者如图3(c)所示，为波浪型，即其横截面的波浪形中的波峰与波谷，呈等腰三角形状分布，由两腰14相间式相互连接在一起而构成。
如图2、4所示，挠流带8上具有风窗15，风窗15由规则分布在挠流带8的折板条16上的挠流孔17组成。
如图1、5所示，主板4上具有1～4排规则分布的长圆形连接孔18，该孔与横截面为长圆形的焊接扁管7的连接端口配套。
如图1所示，当上、下气室5和6采用工程塑料制作时，通过密封件19与主板4密封式压装在一起；当采用铝合金材料制作时，上、下气室5和6直接与主板4密封式焊接在一起。
实际应用中，带风窗的波浪散热带2、侧板3、主板4、焊接扁管7以及挠流带8和上、下气室5和6均采用复层铝板材料制做而成，整体组装完成后，经热熔炉一次钎焊而成。
Claims (9)
1、一种汽车中冷器，包括由散热扁管单元(1)、带风窗的波浪散热器(2)、侧板(3)和主板(4)组合而成的散热芯体，以及上、下气室(5)和(6)，其特征在于：散热扁管单元(1)由横截面为长圆形并且内装挠流带(8)的焊接扁管(7)组成。
2、根据权利要求1所述的一种汽车中冷器，其特征在于：侧板(3)呈外侧面上具有纵向凸筋(9)的平板型，凸筋(9)是经直接冲压侧板(3)本体而制成的长条式“∩”型体，或者是直接焊接在侧板(3)上的长条筋。
3、根据权利要求1或2所述的一种汽车中冷器，其特征在于：挠流带(8)具有三种结构形式，为锯齿状的直齿型，即其横截面的齿形中的各齿，均为斜边(10)和直边(11)相间式的相互连接在一起而构成；或者为锯齿状的斜齿型，即其横截面的齿形中的各齿，均为大斜边(12)和小斜边(13)相间式相互连接在一起而构成；或者为波浪型，即其横截面的波浪形中的波峰与波谷，呈等腰三角形状分布，由两腰(14)相间式相互连接在一起而构成。
4、根据权利要求1或2所述的一种汽车中冷器，其特征在于：挠流带(8)上具有风窗(15)，风窗(15)由规则分布在挠流带(8)的折板条(16)上的挠流孔(17)组成。
5、根据权利要求3所述的一种汽车中冷器，其特征在于：挠流带(8)上具有风窗(15)，风窗(15)由规则分布在挠流带(8)的折板条(16)上的挠流孔(17)组成。
6、根据权利要求1或2所述的一种汽车中冷器，其特征在于：主板(4)上具有1～4排规则分布的长圆形连接孔(18)，该孔与横截面为长圆形的焊接扁管(7)的连接端口配套。
7、根据权利要求3所述的一种汽车中冷器，其特征在于：主板(4)上具有1～4排规则分布的长圆形连接孔(18)，该孔与横截面为长圆形的焊接扁管(7)的连接端口配套。
8、根据权利要求4所述的一种汽车中冷器，其特征在于：主板(4)上具有1～4排规则分布的长圆形连接孔(18)，该孔与横截面为长圆形的焊接扁管(7)的连接端口配套。
9、根据权利要求5所述的一种汽车中冷器，其特征在于：主板(4)上具有1～4排规则分布的长圆形连接孔(18)，该孔与横截面为长圆形的焊接扁管(7)的连接端口配套。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620023248 CN2935062Y (zh) | 2006-07-10 | 2006-07-10 | 一种汽车中冷器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620023248 CN2935062Y (zh) | 2006-07-10 | 2006-07-10 | 一种汽车中冷器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2935062Y true CN2935062Y (zh) | 2007-08-15 |
Family
ID=38351751
Family Applications (1)
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| CN 200620023248 Expired - Fee Related CN2935062Y (zh) | 2006-07-10 | 2006-07-10 | 一种汽车中冷器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2935062Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104807363A (zh) * | 2014-01-24 | 2015-07-29 | 泰安鼎鑫冷却器有限公司 | 一种中冷器主板与护板的装配方式 |
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2006
- 2006-07-10 CN CN 200620023248 patent/CN2935062Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104807363A (zh) * | 2014-01-24 | 2015-07-29 | 泰安鼎鑫冷却器有限公司 | 一种中冷器主板与护板的装配方式 |
| CN104807363B (zh) * | 2014-01-24 | 2017-02-08 | 泰安鼎鑫冷却器有限公司 | 一种中冷器主板与护板的装配结构 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20070815 Termination date: 20100710 |