CN210956799U - 一种动力电池包箱体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池包箱体结构，所述电池包箱体为集成化设计包括围框、液冷板和电池模组，围框与液冷板拼焊连接构成电池包箱体，电池模组放置在电池包箱体中，电池模组的底部与液冷板接触。液冷板为冲压钎焊板，液冷板位于电池包箱体底部，液冷板与围框之间采用钎焊工艺成型。本实用新型的电池包箱体结构为箱体与液冷系统的集成设计，液冷板位于铝箱体的底部，充当箱体的底板；箱体整体主要采用钎焊工艺，减少了搅拌摩擦焊的使用，同时降低了箱体与液冷系统的整体重量，可一定程度上降低成本、提高生产效率。解决了目前铝箱体采用搅拌摩擦焊工艺，生产效率低、成本较高的问题，同时可一定程度上实现电池包箱体的轻量化设计。

Description

一种动力电池包箱体结构

技术领域

本实用新型属于电池包技术领域，具体涉及一种动力电池包箱体结构。

背景技术

目前电池包铝箱体一般为铸铝箱体或挤铝箱体，目前应用较广、技术比较成熟的是挤铝箱体；挤铝箱体一般为框架式结构设计，箱体由围框与底板间采用搅拌摩擦焊拼焊连接，搅拌摩擦焊的位置主要为围框与底板之间、不同底板间等部位。

1、挤铝箱体主要采用搅拌摩擦焊工艺，生产效率较低、成本较高。

2、电池包内箱体与冷却系统一般采用独立设计，集成化程度不高，不利于实现轻量化设计。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、降低整体重量的动力电池包箱体结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种动力电池包箱体结构，所述电池包箱体为集成化设计包括围框、液冷板和电池模组，围框与液冷板拼焊连接构成电池包箱体，电池模组放置在电池包箱体中，电池模组的底部与液冷板接触。

进一步的，所述液冷板上设有进水口和出水口，进水口和出水口与整车冷却系统相连接，进水口和出水口均位于围框的外部。

进一步的，所述液冷板为冲压钎焊板，液冷板位于电池包箱体底部，液冷板与围框之间采用钎焊工艺成型。

进一步的，所述液冷板包括上层铝板、下层铝板和流道，上层铝板与下层铝板连接，流道设置在上层铝板与下层铝板之间形成的腔体结构中，流道的一端与进水口连接，流道的另一端与出水口连接。

进一步的，所述上层铝板为铝平板，下层铝板为冲压铝板，冲压铝板上的冲压凸包形成流道。

进一步的，所述流道呈多路并联形式设置在液冷板中，冲压凸包上还设有凹坑和凹槽。

进一步的，所述液冷板的上平面与电池模组底面之间的间隙设有导热垫，导热垫连接在上层铝板上，导热垫的一侧与电池模组贴合，导热垫的另一侧与液冷板贴合。

进一步的，所述液冷板的底部设有保温、抗石击材料。

进一步的，所述导热垫为硅胶材料，导热垫的压缩量为30％-40％，导热垫单面背胶用于预先粘贴于液冷板表面。

进一步的，所述围框为6系挤铝型材拼焊组成，同时两侧的挤铝型材上设计有电池模组固定安装孔，安装孔内嵌钢丝螺套，液冷板采用3系铝材。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1、本实用新型的电池包箱体结构为箱体与液冷系统的集成设计，液冷板位于铝箱体的底部，充当箱体的底板；箱体整体主要采用钎焊工艺，减少了搅拌摩擦焊的使用，同时降低了箱体与液冷系统的整体重量，可一定程度上降低成本、提高生产效率。解决了目前铝箱体采用搅拌摩擦焊工艺，生产效率低、成本较高的问题，同时可一定程度上实现电池包箱体的轻量化设计。

2、本实用新型围框采用6系铝材，底部液冷板采用3系铝材，选材材质较轻、强度较好，可一定程度上实现电池包的轻量化设计；液冷板采用冲压钎焊工艺，工艺相对简单，成本相对较低；液冷板通过冲压凸包形成流道，流道呈多路并联形式设置在液冷板中，并联形式布置流道，可使流道之间相互独立工作不受彼此影响。

3、本实用新型上层铝板设计为铝平板，增大了与导热垫的接触面积，提高了系统散热效率；冲压凸包上凹坑和凹槽的设置，使下层铝板与车身地板的接触面积变小，流道的外表面变大，这样在冷却时相当于增加了流道的散热面积从而提高了散热效率；而且冲压凸包上凹坑和凹槽的设置相当于加强筋结构，增加了液冷板的结构强度。此外，液冷板的底部设有保温、抗石击材料，使箱体在低温环境中具备保温功能，同时避免受到石子或硬质杂物等的冲击

4、本实用新型的进水口和出水口均位于围框的外部，即液冷系统进出水口位于电池包箱体的外部，降低了冷却液在电池包内泄漏的风险，同时箱体内部各电池模块间的流道管路相对较少，便于生产过程装配。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型动力电池包箱体结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型动力电池包箱体结构的底部示意图。

上述图中的标记分别为：1、围框；2、液冷板；3、电池模组；4、导热垫。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2所示，一种动力电池包箱体结构，所述电池包箱体为集成化设计包括围框1、液冷板2和电池模组3，围框1与液冷板2拼焊连接构成电池包箱体，围框1与液冷板2的连接处设有加强板6，加强板6为三角形结构，电池模组3放置在电池包箱体中，电池模组3的底部与液冷板2接触。在液冷板2的上平面与电池模组3底面之间的间隙设有导热垫4，导热垫4连接在上层铝板23上，导热垫4的一侧与电池模组3贴合，导热垫4的另一侧与液冷板2贴合。导热垫4为硅胶材料，导热垫4的压缩量为30％-40％，导热垫单面背胶用于预先粘贴于液冷板2表面；导热垫4还可以起到减震的作用，从而保护电池模组。液冷板2为冲压钎焊板，液冷板2位于电池包箱体底部，液冷板2与围框1之间采用钎焊工艺成型。本实用新型的电池包箱体结构为箱体与液冷系统的集成设计，液冷板位于铝箱体的底部，充当箱体的底板；箱体整体主要采用钎焊工艺，减少了搅拌摩擦焊的使用，同时降低了箱体与液冷系统的整体重量，可一定程度上降低成本、提高生产效率。解决了目前铝箱体采用搅拌摩擦焊工艺，生产效率低、成本较高的问题，同时可一定程度上实现电池包箱体的轻量化设计。

液冷板2上设有进水口21和出水口22，进水口21和出水口22与整车冷却系统相连接，进水口21和出水口22均位于围框1的外部，即液冷系统进出水口位于电池包箱体的外部，降低了冷却液在电池包内泄漏的风险，同时箱体内部各电池模块间的流道管路相对较少，便于生产过程装配。液冷板可以放在箱体外部，也可以放置于箱体内部，只要进水口21和出水口22位于箱体外部即可。

液冷板2包括上层铝板23、下层铝板24和流道25，上层铝板23与下层铝板24连接，流道25设置在上层铝板23与下层铝板24之间形成的腔体结构中，流道25的一端与进水口21连接，流道25的另一端与出水口22连接。液冷板2主要采用3系铝材，材料较轻、强度高，可在一定程度上实现轻量化设计。液冷板与围框之间可以采用焊接工艺，也可以采用胶粘或其他链接工艺。

上层铝板23为铝平板，增大了与导热垫的接触面积，提高了系统散热效率；下层铝板24为冲压铝板，冲压铝板上的冲压凸包26形成流道25。液冷板可以是单面冲压，也可以是双面冲压或其他成型工艺；液冷板可以是钎焊工艺成型，也可以是吹胀工艺成型。流道25呈多路并联形式设置在液冷板2中，冲压凸包26上还设有凹坑261和凹槽262。并联形式布置流道，可使流道之间相互独立工作不受彼此影响，但是在实际使用中也可以根据模组不同布局的其他串并联类型。

冲压凸包26上凹坑261和凹槽262的设置，使下层铝板24与车身地板的接触面积变小，流道25的外表面变大，这样在冷却时相当于增加了流道的散热面积从而提高了散热效率；此外，冲压凸包26上凹坑261和凹槽262的设置相当于加强筋结构，增加了液冷板2的结构强度。

液冷板2的底部设有保温、抗石击材料5。将保温、抗石击材料喷涂或贴敷在液冷板2的底部，使箱体在低温环境中具备保温功能，同时避免受到石子或硬质杂物等的冲击。

围框1为6系挤铝型材拼焊组成，同时两侧的挤铝型材上设计有电池模组固定安装孔11，安装孔11内嵌钢丝螺套，液冷板2采用3系铝材，选材材质较轻、强度较好，可一定程度上实现电池包的轻量化设。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述电池包箱体为集成化设计包括围框(1)、液冷板(2)和电池模组(3)，围框(1)与液冷板(2)拼焊连接构成电池包箱体，电池模组(3)放置在电池包箱体中，电池模组(3)的底部与液冷板(2)接触。

2.如权利要求1所述的一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述液冷板(2)上设有进水口(21)和出水口(22)，进水口(21)和出水口(22)与整车冷却系统相连接，进水口(21)和出水口(22)均位于围框(1)的外部。

3.如权利要求2所述的一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述液冷板(2)为冲压钎焊板，液冷板(2)位于电池包箱体底部，液冷板(2)与围框(1)之间采用钎焊工艺成型。

4.如权利要求2或3所述的一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述液冷板(2)包括上层铝板(23)、下层铝板(24)和流道(25)，上层铝板(23)与下层铝板(24)连接，流道(25)设置在上层铝板(23)与下层铝板(24)之间形成的腔体结构中，流道(25)的一端与进水口(21)连接，流道(25)的另一端与出水口(22)连接。

5.如权利要求4所述的一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述上层铝板(23)为铝平板，下层铝板(24)为冲压铝板，冲压铝板上的冲压凸包(26)形成流道(25)。

6.如权利要求5所述的一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述流道(25)呈多路并联形式设置在液冷板(2)中，冲压凸包(26)上还设有凹坑(261)和凹槽(262)。

7.如权利要求6所述的一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述液冷板(2)的上平面与电池模组(3)底面之间的间隙设有导热垫(4)，导热垫(4)连接在上层铝板(23)上，导热垫(4)的一侧与电池模组(3)贴合，导热垫(4)的另一侧与液冷板(2)贴合。

8.如权利要求7所述的一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述液冷板(2)的底部设有保温、抗石击材料。

9.如权利要求8所述的一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述导热垫(4)为硅胶材料，导热垫(4)的压缩量为30％-40％，导热垫单面背胶用于预先粘贴于液冷板(2)表面。

10.如权利要求9所述的一种动力电池包箱体结构，其特征在于：所述围框(1)为6系挤铝型材拼焊组成，同时两侧的挤铝型材上设计有电池模组固定安装孔(11)，安装孔(11)内嵌钢丝螺套，液冷板(2)采用3系铝材。

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