CN212934716U - 一种动力电池模组结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池模组结构，其特征在于：包括电芯和加热膜，电芯的大面在模组Y向阵列排布，电芯的小面沿模组Y向布置，电芯的大面沿模组X向布置，电芯大面之间设有加热膜，电芯的大面与加热膜直接接触。动力电池模组结构还包括端板和侧板，端板沿模组Y向布置对模组X向进行固定限位，电芯的小面与端板接触，侧板沿沿模组X向布置对沿模组Y向进行固定限位。本实用新型中电芯大面在模组宽度方向成组，加热膜粘贴于两排电芯大面中间，模组侧板采用挤铝散热翅片结构，利用模组的散热，可一定程度上提升加热速率和散热效率。

Description

一种动力电池模组结构

技术领域

本实用新型属于新能源电池包技术领域，具体涉及一种动力电池模组结构。

背景技术

现有模组成组方式主要为电芯大面在模组长度方向的阵列排布，模组的加热方式一般为在电芯底部或电芯侧面加热。

1、在电芯底部或侧面的加热方式，加热膜与电芯的接触面积偏小，低温加热温升速率低，加热时间长。

2、电芯大面在长度方向排列的方式，当模组电芯数量在10个以上时，模组中间位置的电芯一般散热不好，与模组两端处电芯的温差较大。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单使用方便的动力电池模组结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种动力电池模组结构，其特征在于：包括电芯和加热膜，电芯的大面在模组Y向阵列排布，电芯的小面沿模组Y向布置，电芯的大面沿模组X向布置，电芯大面之间设有加热膜，电芯的大面与加热膜直接接触。

进一步的，所述动力电池模组结构还包括端板和侧板，端板沿模组Y向布置对模组X向进行固定限位，电芯的小面与端板接触，侧板沿模组X向布置对模组Y向进行固定限位。

进一步的，所述侧板的两端部分别与模组两端的端板连接，端板的两侧部分别与模组两侧的侧板连接。

进一步的，所述侧板与电芯之间设有导热片，导热片的一侧与侧板贴合，导热片的另一侧与电芯的大面贴合。

进一步的，所述侧板上远离电芯的侧面上设有翅状结构，侧板为挤铝型材散热结构或液冷板结构。

进一步的，所述端板为钣金折弯拼焊结构或挤铝型材结构或压铸件结构。

进一步的，所述导热片为导热硅胶片或导热双面胶。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1.本实用新型中电芯大面在模组宽度方向成组，加热膜粘贴于两排电芯大面中间，模组侧板采用挤铝散热翅片结构，利用模组的散热，可一定程度上提升加热速率和散热效率。

2.本实用新型模组采用大面成组方式，加热膜与电芯接触面积较大，电芯加热速率较传统成组方式有20％以上的提升。由于电芯散热接触面积大，在电芯充放电过程中产生的热量会很快传到侧板结构散发出去。模组采用金属框架式结构，机械强度较高，可满足储能产品、汽车产品的要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型电池模组结构的爆炸示意图；

图2为本实用新型电池模组结构的示意图。

上述图中的标记分别为：10、电芯；20、端板；30、侧板；40、加热膜； 50、导热片。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2所示，一种动力电池模组结构，其特征在于：包括电芯10和加热膜40，电芯10的大面在模组Y向阵列排布，电芯10的小面沿模组Y向布置，电芯10的大面沿模组X向布置，电芯大面之间设有加热膜40，电芯10的大面与加热膜40直接接触。

动力电池模组结构还包括端板20和侧板30，端板20沿模组Y向布置对模组X向进行固定限位，电芯10的小面与端板20接触，侧板30沿模组X向布置对模组Y向进行固定限位。侧板30的两端部分别与模组两端的端板20连接，端板20的两侧部分别与模组两侧的侧板30连接。侧板30与端板20之间通过拉铆铆钉进行安装固定。

本实用新型中电芯大面在模组宽度方向成组，加热膜粘贴于两排电芯大面中间，模组侧板采用挤铝散热翅片结构，利用模组的散热，可一定程度上提升加热速率和散热效率。

侧板30与电芯10之间设有导热片50，导热片50的一侧与侧板30贴合，导热片50的另一侧与电芯10的大面贴合。导热片50为导热硅胶片或导热双面胶。主要起到导热和绝缘的作用，如果采用双面胶材料，还有一定的胶粘连接强度。

侧板30上远离电芯10的侧面上设有翅状结构31，侧板30为挤铝型材散热结构或液冷板结构。端板20为钣金折弯拼焊结构或挤铝型材结构或压铸件结构。

电芯10大面在模组Y向阵列排布，电芯大面之间粘贴加热膜40。由于设计电芯大面与加热膜接触，加热面积较大，可提高电芯的温升效率。端板20有前、后端板两个，端板为钣金折弯结构，主要作用是模组X向的固定限位。

上述侧板30有左、右两片，侧板结构为挤铝型材散热结构，侧板与电芯大面间填充导热垫，使电芯充放电过程中产生的热量，通过导热垫传到侧板，然后通过侧板的翅状结构进行散热。

本实用新型中电芯排布数量，模组Y向可以排布3排电芯，也可以排布4 排或更多排电芯。加热膜排布方式，可以是每排电芯1片加热膜，也可以是每两排电芯1片加热膜。

本实用新型模组采用大面成组方式，加热膜与电芯接触面积较大，电芯加热速率较传统成组方式有20％以上的提升。由于电芯散热接触面积大，在电芯充放电过程中产生的热量会很快传到侧板结构散发出去。模组采用金属框架式结构，机械强度较高，可满足储能产品、汽车产品的要求。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种动力电池模组结构，其特征在于：包括电芯(10)和加热膜(40)，电芯(10)的大面在模组Y向阵列排布，电芯(10)的小面沿模组Y向布置，电芯(10)的大面沿模组X向布置，电芯大面之间设有加热膜(40)，电芯(10)的大面与加热膜(40)直接接触。

2.如权利要求1所述的一种动力电池模组结构，其特征在于：所述动力电池模组结构还包括端板(20)和侧板(30)，端板(20)沿模组Y向布置对模组X向进行固定限位，电芯(10)的小面与端板(20)接触，侧板(30)沿模组X向布置对模组Y向进行固定限位。

3.如权利要求2所述的一种动力电池模组结构，其特征在于：所述侧板(30)的两端部分别与模组两端的端板(20)连接，端板(20)的两侧部分别与模组两侧的侧板(30)连接。

4.如权利要求3所述的一种动力电池模组结构，其特征在于：所述侧板(30)与电芯(10)之间设有导热片(50)，导热片(50)的一侧与侧板(30)贴合，导热片(50)的另一侧与电芯(10)的大面贴合。

5.如权利要求4所述的一种动力电池模组结构，其特征在于：所述侧板(30)上远离电芯(10)的侧面上设有翅状结构(31)，侧板(30)为挤铝型材散热结构或液冷板结构。

6.如权利要求5所述的一种动力电池模组结构，其特征在于：所述端板(20)为钣金折弯拼焊结构或挤铝型材结构或压铸件结构。

7.如权利要求4所述的一种动力电池模组结构，其特征在于：所述导热片(50)为导热硅胶片或导热双面胶。

Images