CN219738626U - 新能源汽车用散热型电缆、车载电路系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电缆技术领域，且公开了一种新能源汽车用散热型电缆、车载电路系统及车辆，包括缆芯，所述缆芯的外部套设有绝缘层，所述绝缘层的外壁固定安装有凸块，所述绝缘层的外部套设有外防护套，所述绝缘层与外防护套之间设置有空心通道，所述绝缘层的外壁固定安装有导热板，设置弹性折型板和支撑板使得外力冲击电缆时，可以通过弹性折型板的弹性形变将该部分冲击吸收，设置支撑板和散热板配合对外防护套进行保护，避免外界尖锐物体划伤外防护套，且利用高度不同的支撑板和散热板，保证支撑板受力挤压弹性折型板时，散热板不会挡住支撑板，设置外固定套对该电缆的抗压能力进行提升，当外界重物压在电缆上时，外固定套对重物进行支撑。

Description

新能源汽车用散热型电缆、车载电路系统及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种新能源汽车用散热型电缆、车载电路系统及车辆。

背景技术

新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，目前市场上常见的新能源汽车多采用电驱的方式，这种电驱的新能源汽车，在行驶或充电的过程中都会产生巨大的电流，由于电流过大，使得通电电缆的发热明显，散热性能不佳，导致大量的热量聚集在缆芯的周围，从而对电缆内部缆芯的安全造成影响。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的实施例提出一种新能源汽车用散热型电缆。

本实用新型实施例还提出了一种车载电路系统。

本实用新型实施例还提出了一种车辆。

本发明实施例的新能源汽车用散热型电缆，包括缆芯，其特征在于：所述缆芯的外部套设有绝缘层，所述绝缘层的外壁固定安装有凸块，所述绝缘层的外部套设有外防护套，所述绝缘层与外防护套之间设置有空心通道，所述绝缘层的外壁固定安装有导热板，所述导热板的侧面外壁固定安装有导热片，所述，所述导热片远离导热板的一端贯穿外防护套的外壁，所述导热片远离导热板的一端固定安装有散热板，所述散热板的外壁与外防护套的外壁固定连接；所述外防护套的外壁固定套设有加强机构。

在一些实施例中，所述导热板的外壁开设有通孔，所述导热板的侧面外壁开设有凹槽。

在一些实施例中，所述导热片为弹性铝合金材质，所述导热板设置有四个，且绕绝缘层圆周阵列分布。

在一些实施例中，所述缆芯设置有四个，所述绝缘层的内部固定设置有十字分隔层，所述十字分隔层的材质与绝缘层的材质相同，四个所述缆芯被十字分隔层隔开。

在一些实施例中，所述加强机构包括外固定套、弹性折型板，所述弹性折型板固定安装在外防护套上，所述弹性折型板远离外防护套的一端固定安装有支撑板，所述外固定套套设在外防护套上，所述外固定套的内壁与支撑板的外壁固定连接，所述外固定套的外壁开设有散热孔。

在一些实施例中，所述支撑板设置有四个，且绕外防护套圆周阵列分布，所述支撑板的侧边与散热板的侧面边缘接触，所述支撑板的高度大于散热板的高度。

在一些实施例中，所述外固定套设置有多个，且等间距分布在外防护套上，所述外固定套的内壁固定安装有加强筋，所述加强筋连通同一根电缆上的所有外固定套

本实用新型实施例的车载电路系统，包括如上述任一项实施例所述的新能源汽车用散热型电缆。

本实用新型实施例的车辆，包括如上述实施例所述的车载电路系统。

本实用新型提供了一种新能源汽车用散热型电缆。该新能源汽车用散热型电缆具备以下有益效果：

该新能源汽车用散热型电缆，当缆芯在工作时产生热量，这部分热量沿绝缘层传递至导热性能较佳的导热板处，导热板通过导热片将该部分热量传递至散热板，散热板利用外界流动的空气将这部分热量散去，当自身缆芯某一段在工作时突然产生大量热量时，该部分热量沿绝缘层传递至导热板处以及空心通道内，导热板将这部分热量传递至自身其余位置，同时空心通道与导热板其余部位进行热交换，进一步使得这部分热量均匀分布在导热板上，利用与导热板直接连接的多个导热片将这部分热量快速传递至散热板处，使得散热板上多个位置同时升温，保证了散热效果；

该新能源汽车用散热型电缆，设置弹性折型板和支撑板使得外力冲击电缆时，可以通过弹性折型板的弹性形变将该部分冲击吸收，设置支撑板和散热板配合对外防护套进行保护，避免外界尖锐物体划伤外防护套，且利用高度不同的支撑板和散热板，保证支撑板受力挤压弹性折型板时，散热板不会挡住支撑板，设置外固定套对该电缆的抗压能力进行提升，当外界重物压在电缆上时，外固定套对重物进行支撑。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缆芯和绝缘层结构示意图；

图3为本实用新型散热板和导热片分开时的结构示意图；

图4为本实用新型支撑板和散热板结构示意图；

图5为本实用新型外固定套结构示意图。

图中：1、缆芯；2、十字分隔层；3、外防护套；4、绝缘层；5、空心通道；6、凸块；7、加强机构；701、外固定套；702、散热孔；703、弹性折型板；704、支撑板；8、导热片；9、导热板；10、通孔；11、凹槽；12、散热板；13、加强筋。

实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

实施例

本实用新型所提供的一种新能源汽车用散热型电缆的较佳实施例如图1至图5所示：一种新能源汽车用散热型电缆，包括缆芯1，缆芯1的外部套设有绝缘层4，绝缘层4的外壁固定安装有凸块6，绝缘层4的外部套设有外防护套3，绝缘层4与外防护套3之间设置有空心通道5，绝缘层4的外壁固定安装有导热板9，导热板9的侧面外壁固定安装有导热片8，导热片8远离导热板9的一端贯穿外防护套3的外壁，导热片8远离导热板9的一端固定安装有散热板12，散热板12的外壁与外防护套3的外壁固定连接。

例如，缆芯1设置有四个，绝缘层4的内部固定设置有十字分隔层2，十字分隔层2的材质与绝缘层4的材质相同，避免相邻缆芯1产生影响，四个缆芯1被十字分隔层2隔开，利用十字分隔层2将缆芯1隔开，避免缆芯1工作时产生的热量直接传递至相邻缆芯1，设置凸块6将外防护套3和绝缘层4隔开，设置空心通道5用于绝缘层4与外防护套3之间热量的传递，设置导热板9和导热片8将缆芯1工作时产生的热量传递至散热板12处。

需要说明的是，利用位于外防护套3外的散热板12将这部分热量散发出去，导热板9的外壁开设有通孔10，导热板9的侧面外壁开设有凹槽11，设置通孔10和凹槽11减少导热板9的体积，避免过重的导热板9在重力作用下向内挤压绝缘层4以及绝缘层4内的缆芯1，导热片8为弹性铝合金材质，使得外力挤压散热板12或者外防护套3时，导热片8可以受力变形，对外力进行缓冲。

例如，导热板9设置有四个，且绕绝缘层4圆周阵列分布，采用多块小体积的导热板9保证导热板9与绝缘层4的接触面积，也避免了采用单块大体积导热板9时，导热板9在重力作用下挤压绝缘层4和内部缆芯；

优选地，外防护套3的外壁固定套设有加强机构7；

当缆芯1在工作时产生热量，这部分热量沿绝缘层4传递至导热性能较佳的导热板9处，导热板9通过导热片8将该部分热量传递至散热板12，散热板12利用外界流动的空气将这部分热量散去，当自身缆芯1某一段在工作时突然产生大量热量时，该部分热量沿绝缘层4传递至导热板9处以及空心通道5内，导热板9将这部分热量传递至自身其余位置，同时空心通道5与导热板9其余部位进行热交换，进一步使得这部分热量均匀分布在导热板9上，利用与导热板9直接连接的多个导热片8将这部分热量快速传递至散热板12处，使得散热板12上多个位置同时升温，保证了散热效果。

实施例

在实施例1的基础上，本实用新型所提供的一种新能源汽车用散热型电缆的较佳实施例如图1至图5所示：加强机构7包括外固定套701、弹性折型板703，弹性折型板703固定安装在外防护套3上，弹性折型板703远离外防护套3的一端固定安装有支撑板704，外固定套701套设在外防护套3上，外固定套701的内壁与支撑板704的外壁固定连接，外固定套701的外壁开设有散热孔702，设置散热孔702使得被外固定套701罩住的一段散热板12也可以与外界空气接触，设置弹性折型板703和支撑板704使得外力冲击电缆时。

例如，可以通过弹性折型板703的弹性形变将该部分冲击吸收，支撑板704设置有四个，且绕外防护套3圆周阵列分布，支撑板704的侧边与散热板12的侧面边缘接触，支撑板704的高度大于散热板12的高度，设置支撑板704和散热板12配合对外防护套3进行保护，避免外界尖锐物体划伤外防护套3，且利用高度不同的支撑板704和散热板12，保证支撑板704受力挤压弹性折型板703时，散热板12不会挡住支撑板704。

例如，外固定套701设置有多个，且等间距分布在外防护套3上，外固定套701的内壁固定安装有加强筋13，加强筋13连通同一根电缆上的所有外固定套701，设置外固定套701对该电缆的抗压能力进行提升，当外界重物压在电缆上时，外固定套701对重物进行支撑。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：包括缆芯，其特征在于：所述缆芯的外部套设有绝缘层，所述绝缘层的外壁固定安装有凸块，所述绝缘层的外部套设有外防护套，所述绝缘层与外防护套之间设置有空心通道，所述绝缘层的外壁固定安装有导热板，所述导热板的侧面外壁固定安装有导热片，所述，所述导热片远离导热板的一端贯穿外防护套的外壁，所述导热片远离导热板的一端固定安装有散热板，所述散热板的外壁与外防护套的外壁固定连接；

所述外防护套的外壁固定套设有加强机构。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述导热板的外壁开设有通孔，所述导热板的侧面外壁开设有凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述导热片为弹性铝合金材质，所述导热板设置有四个，且绕绝缘层圆周阵列分布。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述缆芯设置有四个，所述绝缘层的内部固定设置有十字分隔层，所述十字分隔层的材质与绝缘层的材质相同，四个所述缆芯被十字分隔层隔开。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述加强机构包括外固定套、弹性折型板，所述弹性折型板固定安装在外防护套上，所述弹性折型板远离外防护套的一端固定安装有支撑板，所述外固定套套设在外防护套上，所述外固定套的内壁与支撑板的外壁固定连接，所述外固定套的外壁开设有散热孔。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述支撑板设置有四个，且绕外防护套圆周阵列分布，所述支撑板的侧边与散热板的侧面边缘接触，所述支撑板的高度大于散热板的高度。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用散热型电缆，其特征在于：所述外固定套设置有多个，且等间距分布在外防护套上，所述外固定套的内壁固定安装有加强筋，所述加强筋连通同一根电缆上的所有外固定套。

8.一种车载电路系统，其特征在于：包括如权利要求1-7中任一项所述的新能源汽车用散热型电缆。

9.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求8所述的车载电路系统。