CN207602744U - 一种电池包及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电池包及汽车，所述电池包包括电池模组、导热垫和水冷板，所述电池模组位于所述导热垫上，所述导热垫位于所述水冷板上；所述电池模组包括电芯组件和壳体，所述壳体由相对的两个端板与相对的两个侧板依次连接构成并包围在所述电芯组件的侧面，所述电芯组件的底面与所述导热垫贴合，所述电芯组件包括至少一个电芯。本实用新型所述的电池包，通过将壳体设置在电芯组件的侧面，使电芯组件的底面与导热垫贴合，增大了电芯组件与导热垫的接触面积，从而增大散热面积，保证电芯组件温度的一致性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电池包及汽车。
背景技术
随着能源危机日益严重，新能源汽车越来越受到关注，尤其是电动汽车。动力电池包是电动汽车的重要组成部分，电池模组是电池包的核心部件。
动力电池包一般具有大容量、高电压(200V～400V)，电池模组根据负载所需电压和容量的要求，采用多个单体电芯进行串联或并联组合形成电芯组件的形式提供高电压或高容量，但是随着单体电芯容量的提高，在其生命周期内充放电会导致电池膜的壳体过热的现象愈加明显，严重影响电芯的使用寿命，降低了电动汽车的续航里程，通常在电池模组的底部还设置有导热垫与水冷板以对电池模组进行冷却。
如图1和图2所示，为现有技术中的一种电池包的截面示意图及其局部放大示意图，电池模组的电芯组件1前后两端设置有端板(图中未示出)，两侧设置有侧板2，侧板2与端板焊接在一起构成电芯组件1的保护外壳，电芯组件1位于导热垫上3上，导热垫3位于水冷板4上。如图2所示，侧板2在靠近水冷板4的一侧为弯折结构，导热垫3位于两侧的侧板2与水冷板4接触的弯折部之间。这样的结构，电芯组件1与导热垫3的接触面积小，散热面积较小，不能有效地保证电芯组件温度的一致性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包，以增大电芯组件与导热垫的接触面积，保证电芯组件温度的一致性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种电池包，包括电池模组、导热垫和水冷板，所述电池模组位于所述导热垫上，所述导热垫位于所述水冷板上；
所述电池模组包括电芯组件和壳体，所述壳体由相对的两个端板与相对的两个侧板依次连接构成并包围在所述电芯组件的侧面，所述电芯组件的底面与所述导热垫贴合，所述电芯组件包括至少一个电芯。
进一步的，所述侧板在靠近所述电芯组件顶部的一侧具有第一弯折部，所述第一弯折部卡接在所述电芯组件的顶部。
进一步的，所述侧板上设置有多个通孔。
进一步的，所述侧板为铝板。
进一步的，所述导热垫的厚度为1.0mm-1.5mm。
进一步的，所述导热垫为导热硅胶。
相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：
本实用新型所述的电池包，通过将壳体设置在电芯组件的侧面，使电芯组件的底面与导热垫贴合，增大了电芯组件与导热垫的接触面积，从而增大散热面积，保证电芯组件温度的一致性。
本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以增大电芯组件与导热垫的接触面积，保证电芯组件温度的一致性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种汽车，包括上述电池包。
所述汽车与上述电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为现有技术的电池包的截面示意图；
图2为图1的A部放大示意图；
图3为本实用新型实施例所述的电池包的截面示意图；
图4为图3的B部放大示意图。
附图标记说明：
1-电芯组件，2-侧板，21-第一弯折部，3-导热垫，4-水冷板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参照图3和图4，为本实用新型实施例的一种电池包的截面示意图及局部放大示意图，该电池包包括电池模组、导热垫3和水冷板4，电池模组位于导热垫3上，导热垫3位于水冷板4上。
电池模组包括电芯组件1和壳体，壳体由相对的两个端板(图中未示出)与相对的两个侧板2依次连接构成并包围在电芯组件1的侧面，电芯组件1的底面与导热垫3贴合，其中，电芯组件1包括至少一个电芯。可以理解的是，根据电池模组的需要，电芯组件1可以包括多个电芯。
本实用新型实施例的电池包，将由侧板和端板围成的壳体包围在电芯组件的侧面，不与电芯底面接触，使电芯组件的底面与导热垫贴合，增大了电芯组件与导热垫的接触面积，从而增大散热面积，整个电芯组件底面都与导热垫接触，保证电芯组件温度的一致性。同时，与现有技术相比，本实用新型实施例的电池包的侧板不具有与电芯组件底部接触的弯折部，重量更轻，保证电池模组轻量化的要求，提高电池包的能量密度。
在上述侧板2上可以设置多个通孔，以起到辅助散热的作用，从而进一步降低电芯组件1的温度，同时也使侧板的重量减轻，保证电池模组轻量化的要求，提高电池包的能量密度。
通常，在电池组件1的上方还设置有安装板，为了便于固定该安装板，侧板2在靠近电芯组件1顶部的一侧具有第一弯折部21，第一弯折部21卡接在电芯组件1的顶部，从而可以将安装板固定在卡接位置。
考虑到金属铝质量较轻，且导热性较好，上述侧板2选用铝板。
本实用新型实施例的电池包的导热垫3的厚度为1.0mm-1.5mm，而现有技术中，参照图1和图2所示，侧板2在靠近水冷板4的一侧为弯折结构，而导热垫3位于相对的两侧的侧板2与水冷板接触的弯折部之间，考虑到导热垫3的压缩量、电芯组件1底部的落差以及水冷板4的平面度，现有技术中导热垫3的厚度一般为2.0mm-2.5mm，该导热垫3较厚，导热性差，而本实用新型实施例的电池包的导热垫，不需要弥补该段落差，因此可以选择厚度较薄的导热垫，导热性能好。
可选地，上述导热垫3可以为导热硅胶，导热硅胶为常用的导热垫材料，导热效果好，且性价比较高。
由上述内容可知，本实用新型实施例的电池包具有以下优点：
本实用新型实施例的电池包，侧板底部与水冷板不接触，电芯组件底面与导热垫贴合，增大了电芯组件与导热垫的接触面积，从而增大散热面积，整个电芯组件底面都与导热垫接触，保证电芯组件温度的一致性；相对于现有技术，本实用新型实施例的电池包的侧板少了底部的弯折部，重量更轻，保证电池模组轻量化的要求，提高电池包的能量密度，且少了侧板底部的弯折部，不用考虑电芯组件底部的落差，可以选用较薄的导热垫，增强导热性能；本实用新型的电池包侧板上设置多个通孔，可以起到辅助散热的作用，且可以减轻侧板的重量。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例中的电池包。其优点与上述实施例相同，在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电池包，其特征在于，包括电池模组、导热垫和水冷板，所述电池模组位于所述导热垫上，所述导热垫位于所述水冷板上；
所述电池模组包括电芯组件和壳体，所述壳体由相对的两个端板与相对的两个侧板依次连接构成并包围在所述电芯组件的侧面，所述电芯组件的底面与所述导热垫贴合，所述电芯组件包括至少一个电芯。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述侧板在靠近所述电芯组件顶部的一侧具有第一弯折部，所述第一弯折部卡接在所述电芯组件的顶部。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述侧板上设置有多个通孔。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述侧板为铝板。
5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导热垫的厚度为1.0mm-1.5mm。
6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导热垫为导热硅胶。
7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的电池包。
Priority Applications (1)
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| CN201721628089.1U CN207602744U (zh) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | 一种电池包及汽车 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113851755A (zh) * | 2021-09-18 | 2021-12-28 | 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 | 电池包导热垫系数的确定方法、装置和电子设备 |
| US12381273B2 (en) | 2020-05-22 | 2025-08-05 | Lg Energy Solution, Ltd. | Battery module comprising cooling member, battery pack comprising same battery module, and electronic device |
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2017
- 2017-11-29 CN CN201721628089.1U patent/CN207602744U/zh active Active
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| CN113851755A (zh) * | 2021-09-18 | 2021-12-28 | 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 | 电池包导热垫系数的确定方法、装置和电子设备 |
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