CN219497901U - 局部散热组件及动力电池包热管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种局部散热组件及动力电池包热管理系统，局部散热组件包括液冷管，液冷管包括片构件、管构件以及两个接头构件，片构件的内表面用于连接至连接片；管构件连接至片构件沿片构件的宽度方向的边部并沿片构件的长度方向延伸设置，管构件沿厚度方向凸出于内表面，管构件的内部的液冷腔用于冷却液的流通，管构件用于与位于动力电池包的同一端部的正极极柱和负极极柱中的一者换热；两个接头构件流体连通至液冷腔。本实用新型能够在对电芯的两个极柱均衡散热的同时，针对发热较高的极柱增强散热效果，有利于提高动力电池系统的热管理效率。

Description

局部散热组件及动力电池包热管理系统

技术领域

本实用新型总地涉及蓄电设备冷却的技术领域，更具体地涉及一种局部散热组件及动力电池包热管理系统。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，普通充电技术已经无法满足行业和用户的需求，为了解决“续航焦虑、充电慢”的问题，超级快充技术开始广泛被提及。常规的动力电池系统的快充能力受限于单体体系、结构件过流能力以及热管理能力等。对于普通的单体结构，由于侧面盖板需要预留极柱、防爆阀和注液孔的位置，受限于高度，极耳和极柱过流面积小导致发热高。在相关技术中，如图1和图2所示，电池包10包括电芯11、连接片12和托盘15。相邻两个电芯11的极柱通过连接片12连接。连接片12与口琴式液冷管13大面接触。口琴式液冷管13会较大程度地占用电池包10的沿电芯11的长度方向的空间，使电池包的空间利用率降低，从而降低动力电池包的能量密度。并且，由于电芯内部的电流特性，往往在电芯的正极和负极中的一者的极耳和极柱处产热较高。然而，采用口琴式液冷管与连接片大面换热的方式，无法针对相应的极柱位置进行局部冷却，降低动力电池系统的热管理效率。

因此，需要提供一种局部散热组件及动力电池包热管理系统，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种局部散热组件，用于动力电池包，所述动力电池包包括电芯和连接片，相邻两个所述电芯的极柱朝向为正负极交替设置，所述连接片的两端分别电连接至相邻所述电芯的极柱，所述局部散热组件包括液冷管，所述液冷管包括：

片构件，所述片构件具有沿所述片构件的厚度方向相反的外表面和内表面，所述内表面用于连接至所述连接片，以与所述连接片换热；

管构件，所述管构件连接至所述片构件沿所述片构件的宽度方向的边部并沿所述片构件的长度方向延伸设置，所述管构件沿所述厚度方向凸出于所述内表面，形成于所述管构件的内部的至少一个液冷腔用于冷却液的流通，所述管构件用于对应设置至位于所述动力电池包的同一端部的正极极柱和负极极柱中的一者，以与位于所述动力电池包的同一端部的所述正极极柱和所述负极极柱中的一者换热；以及

两个接头构件，两个所述接头构件分别位于所述管构件的沿所述长度方向的两个端部并流体连通至所述液冷腔，两个所述接头构件中的一者用于所述冷却液流入所述液冷腔，两个所述接头构件中的另一者用于所述冷却液流出所述液冷腔。

根据本实用新型第一方面的局部散热组件，通过液冷管的片构件的内表面连接至连接片，从而与连接片进行换热，进而间接地对连接片所连接的极柱进行换热。并且，通过液冷管的管构件与位于动力电池包的同一端部的正极极柱和负极极柱中的一者对应设置，从而与位于动力电池包的同一端部的正极极柱和负极极柱中的一者进行换热，即，能够针对性地对位于动力电池包的同一端部的正极极柱和负极极柱中的一者加强换热效果，进而有助于解决电芯的两个极柱中的一个发热较高，但无法针对相应的极柱位置进行局部冷却的问题。采用本实用新型的局部散热组件，能够在对电芯的两个极柱均衡散热的同时，针对发热较高的极柱增强散热效果，有利于提高动力电池系统的热管理效率。

可选地，所述管构件位于所述片构件的沿所述宽度方向的一个边部。

可选地，所述管构件沿所述厚度方向不超出所述外表面。

可选地，所述液冷管包括两个所述管构件，两个所述管构件分别位于所述片构件的沿所述宽度方向的两个相反的边部。

可选地，两个所述管构件中的一个所述管构件的所述液冷腔的截面面积大于两个所述管构件中的另一个所述管构件的所述液冷腔的截面面积。

可选地，所述片构件和所述管构件构造为一体。

可选地，所述液冷管还包括绝缘层，所述绝缘层设置至所述片构件的内表面和所述管构件的外表面，以使得所述液冷管和所述电芯之间绝缘。

本实用新型第二方面提供一种动力电池包热管理系统，所述动力电池包热管理系统包括：

动力电池包，所述动力电池包包括电芯和连接片，相邻两个所述电芯的极柱朝向为正负极交替设置，所述连接片的两端分别电连接至相邻所述电芯的极柱；和

根据上述的局部散热组件，所述液冷管的片构件连接至所述动力电池包的沿所述电芯的长度方向的同一端部的所述连接片，以与所述连接片换热，所述液冷管的管构件对应设置至位于所述动力电池包的同一端部的正极极柱和负极极柱中的一者，以与位于所述动力电池包的同一端部的所述正极极柱和所述负极极柱中的一者换热。

可选地，所述动力电池包热管理系统还包括冷板，所述冷板接触至所述电芯的表面，用于与所述电芯的表面进行换热，所述冷板流体连通至所述液冷管。

可选地，所述电芯的极柱分别位于所述电芯的沿长度方向的两端，所述局部散热组件包括两个所述液冷管，两个所述液冷管分别对应设置至所述电芯的沿长度方向的两端。

可选地，所述管构件位于所述片构件的沿所述宽度方向的一个边部，所述管构件对应设置至位于所述动力电池包的同一端部的负极极柱，以与所述负极极柱换热。

根据本实用新型第二方面的动力电池包热管理系统，通过应用上述的局部散热组件，能够在对电芯的两个极柱均衡散热的同时，针对发热较高的极柱增强散热效果，有利于提高动力电池系统的热管理效率。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为相关技术的动力电池包的爆炸立体视图；

图2为相关技术的液冷管与电芯的连接结构的示意图；

图3为根据本实用新型的一种优选实施方式的局部散热组件与电芯在拆解状态下的立体视图；

图4为图3所示的局部散热组件与电芯的连接结构的剖视图；

图5为图4中的Ⅰ部分的放大视图；

图6为图3至图5中的液冷管的截面示意图；

图7为图3所示的局部散热组件与电芯的连接示意图；

图8为图7中的Ⅱ部分的放大视图；

图9为图3至图5以及图7至图9所示的局部散热组件与电芯相连接的侧视图；

图10为根据本实用新型的另一种优选实施方式的局部散热组件与电芯的连接结构的剖视图；

图11为图10中的Ⅲ部分的放大视图；

图12为图10和图11中的液冷管的截面示意图；

图13为图10所示的局部散热组件与电芯的连接示意图；

图14为图13中的Ⅳ部分的放大视图；以及

图15为图10和图13所示的局部散热组件与电芯相连接的侧视图。

附图标记说明：

10：电池包 11：电芯

12：连接片 13：液冷管

15：托盘 110：电池包

111：电芯 111a：正极极柱

111b：负极极柱 112：连接片

113：液冷管 113a：片构件

113b：管构件 113c：液冷腔

113d：接头构件 213：液冷管

213a：片构件 213b：管构件

213c：液冷腔 213d：接头构件

D1：长度方向 D2：宽度方向

D3：厚度方向

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。

本实用新型提供一种局部散热组件，用于动力电池包110。如图3至图15所示，根据本实用新型的动力电池包110可以包括电芯111和连接片112。相邻两个电芯111的极柱朝向为正负极交替设置。连接片112的两端分别电连接至相邻电芯111的极柱，以将相邻的电芯111串联。局部散热组件可以包括液冷管113。液冷管113可以包括片构件113a、管构件113b以及两个接头构件113d。片构件113a具有沿片构件113a的厚度方向D3相反的外表面和内表面。内表面用于连接至连接片112，以与连接片112换热。比如，内表面可以通过导热结构间接地附接至连接片112。管构件113b连接至片构件113a沿片构件113a的宽度方向D2的边部并沿片构件113a的长度方向D1延伸设置。管构件113b沿厚度方向D3凸出于内表面。如此，在液冷管113装配至电池包110时，可以再片构件113a的厚度方向D3上减少对于外部空间的占用。形成于管构件113b的内部的至少一个液冷腔113c用于冷却液的流通。管构件113b的内部可以形成至少一个液冷腔113c，且至少一个液冷腔113c中的至少一个可以用于冷却液的流通。管构件113b用于对应设置至位于动力电池包110的同一端部的正极极柱111a和负极极柱111b中的一者，从而与位于动力电池包110的同一端部的正极极柱111a和负极极柱111b中的一者换热，进而对发热较高的极柱针对性地散热。两个接头构件113d分别位于管构件113b的沿长度方向D1的两个端部并流体连通至液冷腔113c。两个接头构件113d中的一者用于冷却液流入液冷腔113c。两个接头构件113d中的另一者用于冷却液流出液冷腔113c。

根据本实用新型的局部散热组件，通过液冷管113的片构件113a的内表面连接至连接片112，从而与连接片112进行换热，进而间接地对连接片112所连接的极柱进行换热。并且，通过液冷管113的管构件113b与位于动力电池包110的同一端部的正极极柱111a和负极极柱111b中的一者对应设置，从而与位于动力电池包110的同一端部的正极极柱111a和负极极柱111b中的一者进行换热，即，能够针对性地对位于动力电池包110的同一端部的正极极柱111a和负极极柱111b中的一者加强换热效果，进而有助于解决电芯111的两个极柱中的一个发热较高，但无法针对相应的极柱位置进行局部冷却的问题。采用本实用新型的局部散热组件，能够在对电芯111的两个极柱均衡散热的同时，针对发热较高的极柱增强散热效果，有利于提高动力电池系统的热管理效率。

参阅图3至图9，在本实用新型的一个例子中，管构件113b位于片构件113a的沿宽度方向D2的一个边部。在将局部散热组件布置在动力电池包110时，局部散热组件中的管构件113b可以贴近或通过绝缘的导热结构连接至散热较高的极柱。比如，在一些动力电池包110中，负极的产热比正极高。对此，可以将管构件113b靠近负极极柱111b设置。

继续参阅图3至图9，进一步地，管构件113b沿厚度方向D3不超出外表面。这样有助于进一步地减小局部散热组件在动力电池包110中对片构件113a的沿厚度方向D3的外部空间的占用，进而有利于提高动力电池包110的能量密度。

参阅图10至图15，在本实用新型的另一个例子中，液冷管213可以包括两个管构件213b。两个管构件213b分别位于片构件213a的沿宽度方向D2的两个相反的边部。通过设置两个管构件213b可以针对位于动力电池包110的同一端部的正极极柱111a和负极极柱111b都进行散热，从而提高对极柱部位的局部散热效果。为了侧重于其中一个极性的极柱的散热，可以提高相应的管构件213b内的冷却液的流量。在负极极柱111b产热更高的情况下，若两个管构件213b的液冷腔213c的截面面积相同，则可以提高对应于负极极柱111b的管构件213b的冷却液的流量。

继续参阅图10至图15，进一步地，两个管构件213b中的一个管构件213b的液冷腔213c的截面面积大于两个管构件213b中的另一个管构件213b的液冷腔213c的截面面积。即，两个管构件213b中的一个液冷腔213c的截面面积较大。这里所说的液冷腔213c的截面面积，是指在同一截面内的各个液冷腔213c的截面面积的总和。比如，在管构件213b的同一截面内仅有一个液冷腔213c，那么，管构件213b的液冷腔213c的截面面积就是这一个液冷腔213c的截面面积。对于两个管构件213b中液冷腔213c的截面面积较大的一个管构件213b，可以对应设置至靠近发热较高的极柱的位置。对于两个管构件213b中液冷腔213c的截面面积较小的一个管构件213b，可以对应设置至靠近发热较小的极柱的位置。在使用时，液冷腔213c的截面面积较大的管构件213b通入更多的冷却液。

作为片构件113a和管构件113b的一个连接方式，片构件113a和管构件113b可以构造为一体。比如，在生产制造时，采用模具铸造的方式使得片构件113a和管构件113b一体成型。

在本实用新型的其他实施例中，可以将片构件和管构件分别制造，而后再将片构件和管构件通过焊接等方式固定在一起。

此外，液冷管113还可以包括绝缘层。绝缘层设置至片构件113a的内表面和管构件113b的外表面，以使得液冷管113和电芯111之间绝缘。液冷管113用于实现热交换，通常采用金属材质的构造，通过增设绝缘层，有助于防止电芯111短路。

进一步地，这里的绝缘层采用能够导热的材质制成。比如，绝缘层可以构造为导热胶。

参阅图3至图15，本实用新型还提供一种动力电池包热管理系统。动力电池包热管理系统可以包括动力电池包110和上述的局部散热组件。动力电池包110可以包括电芯111和连接片112。相邻两个电芯111的极柱朝向为正负极交替设置。连接片112的两端分别电连接至相邻电芯111的极柱，从而将沿同一方向排布的各个电芯111依次串联。这里的同一方向可以是垂直于电芯111的长度方向D1的方向。液冷管113的片构件113a连接至动力电池包110的沿电芯111的长度方向D1的同一端部的连接片112，以与连接片112换热。液冷管113的管构件113b对应设置至位于动力电池包110的同一端部的正极极柱111a和负极极柱111b中的一者。管构件113b被用来与位于动力电池包110的同一端部的正极极柱111a和负极极柱111b中的一者换热。

根据本实用新型的动力电池包热管理系统，通过应用上述的局部散热组件，能够在对电芯111的两个极柱均衡散热的同时，针对发热较高的极柱增强散热效果，有利于提高动力电池系统的热管理效率。

此外，动力电池包热管理系统还可以包括冷板(未示出)。冷板接触至电芯111的表面，用于与电芯111的表面进行换热。冷板流体连通至液冷管113，即冷板可以与液冷管113共用冷却液。这样能够降低系统的复杂度，并有利于使得系统的结构布局更加紧凑合理。同时，通过冷板和液冷管113共同对电芯111进行散热，有利于提高散热效率，从而进一步提高动力电池系统的热管理效率。

继续参阅图3至图15，进一步地，电芯111的极柱分别位于电芯111的沿长度方向D1的两端。局部散热组件可以包括两个液冷管113。两个液冷管113分别对应设置至电芯111的沿长度方向D1的两端。这里是因为相邻两个电芯111的极柱朝向相反，从而在沿同一方向叠放的电芯111中，一部分电芯111的负极朝向与另一部分电芯111的负极朝向相反。采用两个液冷管113能够对沿不同朝向的电芯111分别进行散热，以提高动力电池包110整体散热的均匀性。

再参阅图3至图9，由于电芯111内部的电流特性，往往在电芯111负极极耳、极柱处产热较高。管构件113b位于片构件113a的沿宽度方向D2的一个边部。管构件113b对应设置至位于动力电池包110的同一端部的负极极柱111b，以与负极极柱111b换热。

在图3至图5、图7至图11以及图13至图15所示的实施方式中，电芯111可以构造为刀片电芯111。刀片电芯111沿厚度方向D3依次叠放。安装至动力电池包110的液冷管113的片构件113a的厚度方向D3平行于电芯111的长度方向D1。以刀片电芯111的长度方向D1和厚度方向D3均平行于水平面为例，由于液冷管113的管构件113b凸出于片构件113a的内表面设置，即沿刀片电芯111的长度方向D1更靠近刀片电芯111，从而减少了液冷管113对外表面以外的空间的占用，进而有助于提高动力电池包110沿刀片电芯111的长度方向D1的能量密度。

本实用新型的动力电池包110尤其可以是快充式的动力电池包110。且在快充式的动力电池包110的使用过程中，电芯111的负极发热更快更高，需要更高的散热效率。通过采用本实用新型的液冷管113，可以利用管构件113b和流通于管构件113b内部的液冷腔113c的冷却液，实现对电芯111的负极实施更高效的换热，以提高冷却效率。在具体实施时，可以选择提高冷却液在液冷腔113c的流速。

参阅图3至图9，本实用新型的动力电池包热管理系统，尤其适用于快充式的动力电池包110。通过在电芯111的发热更高的极柱处设置管构件113b，对发热更高的极柱针对性地提高换热能力，以提高冷却效率。同时将管构件113b与片构件113a接合在一起，对电芯111的极柱进行整体的散热。在图3至图9的实施例中，管构件113b和片构件113a构成P型截面的液冷管113，将快充式动力电池包110在快充过程中急速升温的极柱的热量和连接片112的热量带走，以提高动力电池包110的快充能力和安全性。通过应用P型截面的液冷管113，片构件113a可以采用金属片的构造并与连接片112大面积接触以交换连接片112的热量。同时，片构件113a相比于现有技术中的口琴液冷管113的构造，能够大大减小动力电池整包沿平行于刀片电芯111的长度方向D1的空间浪费，从而提高电池体积利用率，进而能够提高能量密度。针对电芯111负极处温度较高的特点，对负极柱附近位置采用管构件113b进行局部液冷散热，提高系统热管理效率。

在图3至图9所示的示例中，电芯111的正极极柱111a和负极极柱111b在高度方向有高度差。当电芯111按照正负极交替叠放后，电芯111的负极极柱111b全部靠上，正极极柱111a全部靠下(或正极极柱111a全部靠上，负极极柱111b全部靠下)。采用P型截面的液冷管113的好处是：液冷腔113c可以作为液冷水路，针对产热较多的负极一侧加强散热，达到整体均温的效果，并且安装在连接片112的上部(或下部)，不会占用电池包110的沿平行于电芯111长度方向D1的空间，从而提高电池包110的能量密度。液冷管113片构件113a为片状结构，在节省空间的情况下，通过增加连接片112散热面积，也能提高散热效果。

当然，液冷管也可以采用截面呈C型(参阅图10至图15，上下各有一个管构件213b)或其他形状的构造。

电池包110的电芯111采用包括但不限于极柱侧出、极柱顶出等方式。电芯111的极柱通过连接片112焊接连接。液冷管113通过导热胶、粘胶、卡扣、双面胶等方式固定在电芯111的极柱、连接片112或电池包110内的其他结构件上。且液冷管113与连接片112或电芯111的极柱之间需绝缘。

液冷管113可以构造为使用但不限于铝合金制造。内部冷却液使用但不限于乙二醇和水的混合液。因电芯111负极柱位置产热较高，为保证散热均温效果，液冷管113与连接片112焊接在电芯111负极一侧接触位置为管构件113b，通过液冷提高散热效果。与连接片112大面接触位置为实心片体结构的片构件113a，通过增大金属散热面积的方式散热，以此减小电池包110的沿电芯111的长度方向D1的空间占用。液冷管113的外部包覆绝缘材料或喷覆绝缘涂层以形成绝缘层，从而保证与连接片112和极柱之间的绝缘。液冷管113的截面尺寸可根据连接片112的大小在设计和生产过程中适当调整，从而增大液冷管113和连接片112的接触面积，进而提高导热效率。比如，在连接片112的厚度增加时，可以适应性地增加管构件113b沿连接片112的厚度方向D3的尺寸，以提高管构件113b和连接片112的接触换热面积。甚至在空间允许情况下，连接片112厚度不变，也可以增大液冷腔113c的截面以允许增加内部冷却液的流量。液冷腔113c的截面增大可以提高内部冷却液的流量，从而达到提高整体散热效果的目的。

参阅图3至图9，本实用新型的局部散热组件在应用于动力电池包110的散热过程可以为：当动力电池包110在快充模式下充电时，电芯111的极柱的热量传递到连接片112，连接片112传递至液冷管113。其中，液冷管113的管构件113b的位置靠近电芯111的负极极柱111b，通过位于液冷腔113c内流动的冷却液带走热量。液冷管113的两端与整车的热管理系统连接，由整车提供冷却液流动的动力及对冷却液的降温。液冷管113与连接片112大面接触的片构件113a为实心片状结构。片构件113a与连接片112接触后可看作一个金属整体。通过增大极柱与动力电池包110的内部的空气接触面积的方式，提高自然散热的效率。片构件113a的尺寸大小可根据具体产品散热需求而定。片构件113a的形状也可以根据连接片112与极柱的焊接点进行仿形设计，以对该发热量较大的位置进行针对性散热。比如，可以在动力电池包110的内部空间允许的情况下，增加片构件113a的厚度和长度可以提高散热效果，并且可以采用冲压方式形成异形结构，以与连接片112的侧壁、开口、焊点等接触，从而增加接触面积，进而提高散热效果。

本实用新型采用从电芯111极柱经由连接片112至液冷管113传热的动力电池冷却系统，在动力电池包110快充过程中增加极柱和连接片112的散热能力，从而有利于提高动力电池包110的快充能力、安全性及稳定性。区别于相关技术，本实用新型针对现有口琴管结构占用过多整包沿电芯111的长度方向D1的空间和电芯111的负极极柱111b、连接片112温度偏高的问题点，通过液冷管113减小动力电池整包沿电芯111的长度方向D1的空间浪费，提高动力电池包110的体积利用率和能量密度。采用管构件113b的液冷和片构件113a的增大散热面积这两种散热形式组合的方式，实现对极柱、连接片112的分区域精细化局部散热控制，有助于提高系统热管理效率。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (11)

1.一种局部散热组件，用于动力电池包，所述动力电池包包括电芯和连接片，相邻两个所述电芯的极柱朝向为正负极交替设置，所述连接片的两端分别电连接至相邻所述电芯的极柱，其特征在于，所述局部散热组件包括液冷管，所述液冷管包括：

片构件，所述片构件具有沿所述片构件的厚度方向相反的外表面和内表面，所述内表面用于连接至所述连接片，以与所述连接片换热；

管构件，所述管构件连接至所述片构件沿所述片构件的宽度方向的边部并沿所述片构件的长度方向延伸设置，所述管构件沿所述厚度方向凸出于所述内表面，形成于所述管构件的内部的至少一个液冷腔用于冷却液的流通，所述管构件用于对应设置至位于所述动力电池包的同一端部的正极极柱和负极极柱中的一者，以与位于所述动力电池包的同一端部的所述正极极柱和所述负极极柱中的一者换热；以及

两个接头构件，两个所述接头构件分别位于所述管构件的沿所述长度方向的两个端部并流体连通至所述液冷腔，两个所述接头构件中的一者用于所述冷却液流入所述液冷腔，两个所述接头构件中的另一者用于所述冷却液流出所述液冷腔。

2.根据权利要求1所述的局部散热组件，其特征在于，所述管构件位于所述片构件的沿所述宽度方向的一个边部。

3.根据权利要求2所述的局部散热组件，其特征在于，所述管构件沿所述厚度方向不超出所述外表面。

4.根据权利要求1所述的局部散热组件，其特征在于，所述液冷管包括两个所述管构件，两个所述管构件分别位于所述片构件的沿所述宽度方向的两个相反的边部。

5.根据权利要求4所述的局部散热组件，其特征在于，两个所述管构件中的一个所述管构件的所述液冷腔的截面面积大于两个所述管构件中的另一个所述管构件的所述液冷腔的截面面积。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的局部散热组件，其特征在于，所述片构件和所述管构件构造为一体。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的局部散热组件，其特征在于，所述液冷管还包括绝缘层，所述绝缘层设置至所述片构件的内表面和所述管构件的外表面，以使得所述液冷管和所述电芯之间绝缘。

8.一种动力电池包热管理系统，其特征在于，所述动力电池包热管理系统包括：

动力电池包，所述动力电池包包括电芯和连接片，相邻两个所述电芯的极柱朝向为正负极交替设置，所述连接片的两端分别电连接至相邻所述电芯的极柱；和

根据权利要求1至7中任一项所述的局部散热组件，所述液冷管的片构件连接至所述动力电池包的沿所述电芯的长度方向的同一端部的所述连接片，以与所述连接片换热，所述液冷管的管构件对应设置至位于所述动力电池包的同一端部的正极极柱和负极极柱中的一者，以与位于所述动力电池包的同一端部的所述正极极柱和所述负极极柱中的一者换热。

9.根据权利要求8所述的动力电池包热管理系统，其特征在于，所述动力电池包热管理系统还包括冷板，所述冷板接触至所述电芯的表面，用于与所述电芯的表面进行换热，所述冷板流体连通至所述液冷管。

10.根据权利要求8所述的动力电池包热管理系统，其特征在于，

所述电芯的极柱分别位于所述电芯的沿长度方向的两端，所述局部散热组件包括两个所述液冷管，两个所述液冷管分别对应设置至所述电芯的沿长度方向的两端。

11.根据权利要求8所述的动力电池包热管理系统，其特征在于，

所述管构件位于所述片构件的沿所述宽度方向的一个边部，所述管构件对应设置至位于所述动力电池包的同一端部的负极极柱，以与所述负极极柱换热。