CN218632215U - 电池包、热管理系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包、热管理系统及车辆，电池包包括：电池组件，电池组件包括多个堆叠设置的电芯；电池组件换热件；相变材料件，相变材料件包括散热壳体以及填充于散热壳体内的相变材料，每个电芯上均设有相变材料件，散热壳体与电芯贴合。相变材料件根据本实用新型的电池包，通过采用相变材料件与电池组件换热件混合冷却的热管理方式，设置电池组件换热件用于为多个电芯散热，并且在电芯的发热量较大的区域或电芯发热量较大的区域及其他区域设置相变材料件，且使得相变材料件与电芯贴合，有利于电芯发热量较大的区域的换热，使得电芯的温度分布更加均匀，降低单体电芯温差，提高电池包的寿命。

Description

电池包、热管理系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的热管理技术领域，尤其是涉及一种电池包、热管理系统及车辆。

背景技术

随着绿色能源的发展，电动车辆逐渐走进了生活，电动车辆的动力离不开动力电池，动力电池在供电或充电时由于能量转化，有一部分能量以热能产出，这导致了电动车辆对于动力电池的散热要求较高。

电池包的散热主要是在电池的下部或上部用直冷或液冷板进行冷却，具体结构如下：冷媒通过接头进口进入口琴管流道，最终汇流流出接头出口，完成冷媒在口琴管内部的相变换热。此类冷却器通过导热与电池包进行热交换，从而给动力电池包进行降温。这种冷却方案只能对动力电池包进行降温，并不直接对电池单体或电芯降温。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包，所述电池包使得电芯的温度分布更加均匀。

本实用新型还提出一种热管理系统，所述热管理系统包括上述的电池包。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的热管理系统。

根据本实用新型实施例的电池包，包括：电池组件，所述电池组件包括多个堆叠设置的电芯；电池组件换热件；相变材料件，所述相变材料件包括散热壳体以及填充于所述散热壳体内的相变材料，每个所述电芯上均设有所述相变材料件，所述散热壳体与所述电芯贴合。

相变材料件相变材料件相变材料件根据本实用新型实施例的电池包，通过采用相变材料件与电池组件换热件混合冷却的热管理方式，设置电池组件换热件用于为多个电芯散热，并且在电芯的发热量较大的区域或电芯发热量较大的区域及其他区域设置相变材料件，且使得相变材料件与电芯贴合，有利于电芯发热量较大的区域的换热，使得电芯的温度分布更加均匀，降低单体电芯温差，提高电池包的寿命。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池组件换热件为冷板，所述散热壳体与所述冷板贴合设置。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述电芯沿第一方向堆叠设置，所述电芯第二方向的两端中的至少一端设有电极，所述冷板设于多个所述电芯的第三方向的一侧，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两相互垂直。

根据本实用新型的一些实施例，在所述第二方向上，每个所述电芯的设有所述电极的一端设有所述相变材料件。

在本实用新型的一些实施例中，所述电芯沿所述第二方向的两端均设有所述电极，所述电芯沿所述第二方向的两端均设有所述相变材料件。

在本实用新型的一些实施例中，所述散热壳体环绕所述电芯，且所述散热壳体的轴线沿所述第二方向延伸，所述相变材料件的部分位于所述冷板和所述电芯之间。

在本实用新型的一些实施例中，所述散热壳体为柔性或硬质的散热壳体。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷板与多个所述电芯之间设有导热结构胶。

在本实用新型的一些实施例中，所述相变材料件包括位于所述电芯靠近所述冷板一侧的传热部，所述传热部位于所述冷板和所述电芯之间，所述导热结构胶与所述传热部在所述第二方向上排布。

在本实用新型的一些实施例中，所述导热结构胶和所述传热部的厚度相同。

在本实用新型的一些实施例中，所述导热结构胶的厚度为1-5mm。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：外壳，所述电芯、所述冷板和所述相变材料件设于所述外壳内，所述散热壳体与所述外壳为一体成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷板具有冷媒通道，所述冷媒通道为沿所述第二方向间隔开的多条，每条所述冷媒通道沿所述第一方向延伸。

根据本实用新型实施例的热管理系统，包括制冷回路；上述的电池包，所述电池组件换热件具有冷媒通道，所述电池组件换热件连接于所述制冷回路内。

根据本实用新型实施例的热管理系统，通过设置上述的电池包，采用相变材料件与电池组件换热件混合冷却的热管理方式，设置电池组件换热件用于为多个电芯散热，并且在电芯的发热量较大的区域或电芯发热量较大的区域及其他区域设置相变材料件，且使得相变材料件与电芯贴合，有利于电芯发热量较大的区域的换热，使得电芯的温度分布更加均匀，降低单体电芯温差，提高电池包的寿命。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述热管理系统。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述热管理系统，电池包采用相变材料件与电池组件换热件混合冷却的热管理方式，设置电池组件换热件用于为多个电芯散热，并且在电芯的发热量较大的区域或电芯发热量较大的区域及其他区域设置相变材料件，且使得相变材料件与电芯贴合，有利于电芯发热量较大的区域的换热，使得电芯的温度分布更加均匀，降低单体电芯温差，提高电池包的寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的部分结构的爆炸图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图；

图4是图1中C处的放大图；

图5是根据本实用新型实施例的电池包的电芯和相变材料件的立体图；

图6是图5中D处的放大图；

图7是根据本实用新型实施例的电池包的相变材料件的立体图。

附图标记：

100、电池包；

1、电芯；11、电极；

2、冷板；21、均温板；22、冷媒管；23、冷媒进口；24、冷媒出口；

3、相变材料件；31、传热部；

4、导热结构胶。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的电池包100。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的电池包100，包括电池组件、电池组件换热件(如下所述的冷板2)和相变材料件3。

具体的，电池组件包括多个堆叠设置的电芯1，电池组件换热件用于为多个电芯1进行散热，保证电池包100运行的可靠性。相变材料件3包括散热壳体以及填充于散热壳体内的相变材料，每个电芯1上均设有相变材料件3，散热壳体与电芯1贴合。

相变材料件3内的相变材料在达到工作温度时，吸收热量，由固态变为液态，实现热量的吸收和存储。相变材料件3可以设置于电芯1局部温度较高区域，具体的相变材料件3布置区域可根据热负荷的变化进行设计，实现不同区域的换热需求，按照所需冷却的热量给电池不同区域添加不同的相变材料，在热管理效果上，区分了不同区域的热负荷差异，有利于管理电池的温差，解决单体电芯1体内发热不均匀问题。例如，电芯1包括低温区和高温区，高温区的温度大于低温区的温度，相变材料件3可以设于高温区，其中，高温区可以为多个，低温区可以为一个也可以为被高温区隔断的多个。

在利用电池组件换热件和相变材料件3对电池包100进行冷却时，相变材料件3开始起作用，相变材料从固态变成液态，相变材料件电芯1的朝向电池组件换热件的一侧未设置相变材料件3的区域可以直接或间接与电池组件换热件接触，对电芯1的其他区域进行散热。

在本申请中，采用相变材料件3和电池组件换热件结合的混合冷却管理方式具有以下优点：1、相变材料的导热系数高，采用高导热系数的相变材料，可以使得电芯1发热量较大的区域散热效果更好，让电芯1温度分布更加均匀，不会出现内部温度过高，单体电芯1内外温差较大的情况；2、在电芯1局部发热量大的位置设置相变材料件3，使得相变材料件3可以积蓄一部分过高的热量，这样可以在高电流大发热的时候，为电池组件换热件传热争取更多的换热时间，不至于让电芯1温度急剧增高；3、在设计性上，具有更加灵活的调节手段，相变材料件3与电池组件换热件结合的混合冷却具有更快的响应速度，可以更好更精确的控制电芯1的温差；4、相变材料件3与电池组件换热件结合的混合冷却具有极好的几何灵活性，不用为了某一细小部位进行热管理的二次设计，大大降低电池组件换热件的设计难度，不用单独为了某个区域而多设计流道；5、在电池组件换热件连接于制冷回路中时，采用相变材料件3叠加电池组件换热件的热管理系统，可以增加单体电芯1换热能力，具有优秀的节能属性，不需要为了高温区而增加压缩机功率，通入更大流量的冷媒，有利于整车节能并给予整车更多的压缩机功率。

综上，区别于传统的热管理方式，本申请采用相变材料件3和电池组件换热件结合的混合冷却管理方式，可以有效吸收电芯1局部高温区域的温度，能够增大电芯1高温区的换热，同时能有效与电池组件换热件进行换热，更大限度的发挥电池组件换热件的优势，从而减低单体电芯1温差，提高电池寿命。

当然，本申请不限于在电芯1发热较大的区域设置相变材料件3，还可以是电芯1发热量较大的区域及其他区域均设置与电芯1贴合的相变材料件3。

根据本实用新型实施例的电池包100，通过采用相变材料件3与电池组件换热件混合冷却的热管理方式，设置电池组件换热件用于为多个电芯1散热，并且在电芯1的发热量较大的区域或电芯1发热量较大的区域及其他区域设置相变材料件3，且使得相变材料件3与电芯1贴合，有利于电芯1发热量较大的区域的换热，使得电芯1的温度分布更加均匀，降低单体电芯1温差，提高电池包100的寿命。

可选地，电池组件换热件为冷板2，冷板2结构简单，换热效果好，其中散热壳体与冷板2贴合设置。所述散热壳体与冷板2贴合设置，可以是散热壳体与冷板2直接贴合，也可以是散热壳体与冷板2之间通过夹着导热结构胶4或导热板等方式进行间接贴合。

在利用电池组件换热件和相变材料件3对电池包100进行冷却时，相变材料件3开始起作用，相变材料从固态变成液态，同时由于相变材料件3与电池组件换热件直接接触并贴合，在高导热系数作用下，把过多的热量传递给电池组件换热件增强换热能力，电芯1的朝向电池组件换热件的一侧未设置相变材料件3的区域可以直接或间接与电池组件换热件接触，对电芯1的其他区域进行散热。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，多个电芯1沿第一方向堆叠设置，其中在电池包100应用于车辆上时，第一方向为车辆的车头至车尾的方向。电芯1第二方向的两端中的至少一端设有电极11，其中第二方向与第一方向垂直。可以理解的是，可以仅电芯1第二方向的两端中的一端设有电极11，或者电芯1第二方向的两端均设有电极11。其中电极11包括正电极和负电极，在电芯1的第二方向的一端设有电极11时，正电极和负电极均设有电芯1第二方向的同一端，可以是电芯1第二方向两端中的任意一端；在电芯1第二方向的两端均设有电极11时，正电极和负电极分别设于电芯1第二方向的两端，电芯1第二方向的两端中的一端设有正电极和负电极中的一个，另一端设有正电极和负电极中的另一个。

例如，在图1-图3所示的示例中，多个电芯1沿第一方向堆叠设置，每个电芯1的第二方向的两端均设有电极11，每个电芯1第二方向的两端中的一端设有正电极和负电极中的一个，另一端设有正电极和负电极中的另一个。

如图1所示，冷板2设于多个电芯1的第三方向的一侧，其中第三方向与第一方向和第二方向均垂直，即第一方向、第二方向和第三方向两两相互垂直，冷板2与多个电芯1均可以接触，从而为每个电芯1进行散热，提高电池包100的散热效果。

在本实用新型的一些实施例中，在第二方向上，每个电芯1的设有电极11的一端设有相变材料件3。可以理解的是，在第二方向上，当每个电芯1的其中一端设有电极11时，该设有电极11的一端设有相变材料件3，当每个电芯1的两端均设有电极11，每个电极11第二方向的两端均设有相变材料件3。电池包100在大功率快速充电的情况下或工作时，电芯1第二方向设有电极11的一端会产生大量的热量，导致电芯1设有电极11的一端温度过高。在电芯1的设有电极11的一端设有相变材料件3，在电芯1的设有电极11的一端温度较高时，相变材料件3开始起作用，相变材料从固态变成液态，并积蓄一部分过高的热量，同时与冷板2直接接触，在高导热系数下，把过高的热量传递给冷板2增强换热能量，使得电芯1的温度分布更加均匀，降低单体电芯1的温差，提高电芯1的寿命，从而提高电池包100的使用寿命。

例如，在图1-图3所示的示例中，结合图5和图6，各电芯1沿第二方向的两端均设有电极11，各电芯1沿第二方向的两端均设有相变材料件3。电池包100在大功率快速充电的情况下或工作时，电芯1第二方向的两端会产生大量的热量，导致整个电芯1第二方向的两端温度过高，这时候，相变材料件3开始起作用，相变材料从固态变成液态，同时，相变材料件3与冷板2直接接触，在高导热系数作用下，把过多热量传递给冷板2，增强电芯1第二方向两端的换热能力，从而降低单体电芯1温差，提高电池包100寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图7所示，散热壳体环绕电芯1，且散热壳体的轴线沿第二方向延伸，相变材料件3的部分位于冷板2和电芯1之间。可以理解的是，相变材料件3环绕电芯1设置，且相变材料件3的轴线沿第二方向延伸，冷板2设于电芯1的第三方向的一侧，相变材料件3的位于电芯1第三方向一侧的部分位于冷板2和电芯1之间。

其中，相变材料件3形成环形，在相变材料件3环绕于电芯1的发热量较大的区域时，相变材料件3内的相变材料吸热由固态变为液态，散热壳体形成一种环形闭环的流道，散热壳体内的相变材料可以形成小的环形热循环，进行对流传热，有利于在紧靠高发热区单独增加了一个对流传热，加速冷却。

在本实用新型的一些实施例中，散热壳体为柔性或硬质的散热壳体。实际应用时，可以根据需要使用硬或软的相变材料件，例如，散热壳体可以为树脂件、橡胶件、硅胶件等，从而形成柔性的散热壳体，当然，散热壳体可以是具有弹性的散热壳体。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，冷板2与多个电芯1之间设有导热结构胶4。由此可以使得冷板2通过导热结构胶4更好地与电芯1贴合，且有利于提高冷板2和电芯1之间的热传导效果，更好地将电芯1的热量传递至冷板2上，实现对电芯1的散热，保证电池包100工作的可靠性。

进一步地，如图2和图3所示，相变材料件3包括位于电芯1靠近冷板2一侧的传热部31，传热部31位于冷板2和电芯1之间，导热结构胶4与传热部31在第二方向上排布。其中，相变材料件3可以仅包括位于电芯1靠近冷板2一侧的传热部31，当然，如图5和图6所示，相变材料件3还可以为环绕电芯1的环形，相变材料件3的位于电芯1靠近冷板2一侧的部分形成为传热部31。当相变材料件3包括位于电芯1靠近冷板2一侧的传热部31时，使得导热结构胶4与传热部31在第二方向上排布，即导热结构胶4和传热部31在第二方向上不具有重叠的部分，可以使得传热部31与冷板2接触并贴合，提高相变材料件3和冷板2之间的热传导能力，以及使得导热结构胶4和冷板2接触并贴合，提高导热结构胶4和冷板2之间的热传导能力，从而提高电芯1的散热效果。

更进一步地，导热结构胶4和传热部31的厚度相同。由此可以使得导热结构胶4和传热部31的远离电芯1的一侧位于同一平面内，便于使得传热部31可以与冷板2接触并贴合，提高相变材料件3和冷板2之间的热传导能力，以及使得导热结构胶4和冷板2可以接触并贴合，提高导热结构胶4和冷板2之间的热传导能力，从而提高电芯1的散热效果。

可选的，导热结构胶4的厚度为1-5mm，例如，导热结构胶4的厚度可以为1mm、2mm、3mm、4mm或5mm等。相应的，传热部31的厚度可以为1-5mm，例如，传热部31的厚度可以为1mm、2mm、3mm、4mm或5mm等。

可选的，在相变材料件3为环绕电芯1设置的环形时，沿相变材料件3的周向方向，相变材料件3的厚度可以相同，由此可以简化相变材料件3的结构及加工工艺，提高生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，电池包100还包括外壳(图未示出)，电芯1、冷板2和相变材料件3均设于外壳内，散热壳体与外壳为一体成型件，由此，在电池包100组装的过程中，可以将电芯1装配在外壳内，同时使得相变材料件3与电芯1接触并贴合，省略了单独装配电芯1和相变材料件3的过程，提高了装配效率，且提高了相变材料件3在外壳内的固定可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，冷板2具有冷媒通道，冷媒通道为沿第二方向间隔开的多条，每条冷媒通道沿第一方向延伸。由此可以使得每条冷媒通道均可以与多个电芯1相对并为多个电芯1进行散热，提高电芯1散热的均匀性，从而使得每个电芯1的温度更加均匀，提高电池包100工作的可靠性。

在图1和图4所示的示例中，冷板2包括均温板21和冷媒管22，均温板21设于电芯1的第三方向的一侧，均温板21与上述的导热结构胶4和传热部31直接接触并贴合，冷媒管22设于均温板21的远离电芯1的一侧，电芯1的热量通过导热结构胶4和传热部31传导至均温板21上，冷媒管22内限定出冷媒通道，冷媒管22为沿第二方向间隔开的多个，每个冷媒管22沿第一方向延伸，冷媒管22的长度方向的两端设有集流管，以使多个冷媒通道处于连通状态，冷媒通道内冷媒循环流动降温把电芯1的热量带出电池包100。

在本申请的示例中，多个冷媒管22分为两组，两组冷媒管22的冷媒流向相反，从而可以使得冷媒进口23和冷媒出口24设于冷板2的同一侧，便于冷媒进口23和冷媒出口24与其他管路的连接。其中，冷媒进口23和冷媒出口24设于冷板2的靠近车头方向的一侧。

下面描述根据本实用新型实施例的热管理系统，包括制冷回路和上述的电池包100。

具体的，电池组件换热件具有冷媒通道，电池组件换热件连接于制冷回路上。其中制冷回路可以为车辆的空调系统的制冷回路，由此可以使得冷媒通道内流动的是冷媒，通过冷媒蒸发给电芯1降温，有利于提高电芯1的冷却效果。

根据本实用新型实施例的热管理系统，通过设置上述的电池包100，采用相变材料件3与电池组件换热件混合冷却的热管理方式，设置电池组件换热件用于为多个电芯1散热，并且在电芯1的发热量较大的区域或电芯1发热量较大的区域及其他区域设置相变材料件3，且使得相变材料件3与电芯1贴合，有利于电芯1发热量较大的区域的换热，使得电芯1的温度分布更加均匀，降低单体电芯1温差，提高电池包100的寿命。下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的热管理系统。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述热管理系统，电池包100采用相变材料件3与电池组件换热件混合冷却的热管理方式，设置电池组件换热件用于为多个电芯1散热，并且在电芯1的发热量较大的区域或电芯1发热量较大的区域及其他区域设置相变材料件3，且使得相变材料件3与电芯1贴合，有利于电芯1发热量较大的区域的换热，使得电芯1的温度分布更加均匀，降低单体电芯1温差，提高电池包100的寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

电池组件，所述电池组件包括多个堆叠设置的电芯；

电池组件换热件；

相变材料件，所述相变材料件包括散热壳体以及填充于所述散热壳体内的相变材料，每个所述电芯上均设有所述相变材料件，所述散热壳体与所述电芯贴合。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池组件换热件为冷板，所述散热壳体与所述冷板贴合设置。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，多个所述电芯沿第一方向堆叠设置，所述电芯第二方向的两端中的至少一端设有电极，所述冷板设于多个所述电芯的第三方向的一侧，其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两相互垂直。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，在所述第二方向上，每个所述电芯的设有所述电极的一端设有所述相变材料件。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，各所述电芯沿所述第二方向的两端均设有所述电极，各所述电芯沿所述第二方向的两端均设有所述相变材料件。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的电池包，其特征在于，所述散热壳体环绕所述电芯，且所述散热壳体的轴线沿所述第二方向延伸，所述相变材料件的部分位于所述冷板和所述电芯之间。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述散热壳体为柔性或硬质的散热壳体。

8.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述冷板与多个所述电芯之间设有导热结构胶。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述相变材料件包括位于所述电芯靠近所述冷板一侧的传热部，所述传热部位于所述冷板和所述电芯之间，所述导热结构胶与所述传热部在所述第二方向上排布。

10.根据权利要求9所述的电池包，其特征在于，所述导热结构胶和所述传热部的厚度相同。

11.根据权利要求8-10中任一项所述的电池包，其特征在于，所述导热结构胶的厚度为1-5mm。

12.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，还包括：

外壳，所述电芯、所述冷板和所述相变材料件设于所述外壳内，所述散热壳体与所述外壳为一体成型件。

13.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述冷板具有冷媒通道，所述冷媒通道为沿所述第二方向间隔开的多条，每条所述冷媒通道沿所述第一方向延伸。

14.一种热管理系统，其特征在于，包括：

制冷回路；

根据权利要求1-13中任一项所述的电池包，所述电池组件换热件具有冷媒通道，所述电池组件换热件连接于所述制冷回路内。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求14所述的热管理系统。

Images