CN210489698U - 电池模组、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池模组、电池包和车辆，其中电池模组包括：模组本体、模组端板和端部加热结构。所述模组端板设置在所述模组本体的端部；所述端部加热结构设置在所述模组本体的端部与所述模组端板之间以加热所述模组本体。该电池模组通过在模组本体与模组端板之间设置端部加热结构，以便于对模组本体端部的电芯进行加热，可有效的平衡模组本体内各电芯的温差，以保证电池模组在低温情况下的充放电性能。

Description

电池模组、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池模组、电池包和车辆。

背景技术

传统的电池模组只在模组本体的底部或侧壁设置加热结构，不能够对模组本体端部的电芯进行有效的加热，导致模组本体端部的电芯热量流失较快，无法平衡各电芯的温差，影响电池模组在低温情况下的充放电性能，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池模组，该电池模组通过在模组本体与模组端板之间设置端部加热结构，以便于对模组本体端部的电芯进行加热，可有效的平衡模组本体内各电芯的温差，以保证电池模组在低温情况下的充放电性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池模组，包括：模组本体；模组端板，所述模组端板设置在所述模组本体的端部；端部加热结构，所述端部加热结构设置在所述模组本体的端部与所述模组端板之间以加热所述模组本体。

进一步，所述模组本体的侧面贴合设置有侧面加热结构。

进一步，所述端部加热结构包括：端部加热区域以及中部加热区域，所述端部加热区域位于所述中部加热区域的两端，所述端部加热区域靠近所述侧面加热结构，所述端部加热区域的加热温度低于所述中部加热区域的加热温度，所述中部加热区域的上部分的加热温度低于所述中部加热区域的下部分的加热温度。

进一步，所述端部加热结构包括：端部加热膜。

进一步，所述端部加热膜贴合设置在所述模组本体上。

进一步，所述端部加热结构的两侧面分别与所述模组本体和所述模组端板固定连接。

进一步，所述端部加热结构的两侧面分别设置有胶粘层。

进一步，所述侧面加热结构的加热温度低于所述端部加热结构的加热温度。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池模组具有以下优势：

本实用新型所述的电池模组，该电池模组通过在模组本体与模组端板之间设置端部加热结构，以便于对模组本体端部的电芯进行加热，可有效的平衡模组本体内各电芯的温差，以保证电池模组在低温情况下的充放电性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种电池包，包括上述的电池模组，该电池包在低温情况下的充放电性能更好。

本实用新型的再一目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包，该车辆的电池包在低温情况下的充放电性能更好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的电池模组的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池模组的局部爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的端部加热结构的结构示意图。

附图标记说明：

100-电池模组，1-模组本体，11-电芯，2-模组端板，3-端部加热结构，4-侧面加热结构，31-端部加热区域，32-中部加热区域，321-上部分，322-下部分。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的电池模组100。

根据本实用新型实施例的电池模组100可以包括：模组本体1、模组端板2和端部加热结构3。

如图1-图3所示，模组本体1由多个电芯11排列组成，模组端板2设置在模组本体1的端部，以用于将电池模组100紧固在电池包内以及用于保护模组本体1。

其中，由于模组端板2导热率较高，使得与模组端板2相直接接触的模组本体1端部处的电芯11散热较快，进而使此处电芯11的温度较其他电芯11低，使得模组本体1各电芯11温差变大，导致影响电池模组100在低温情况下的充放电性能。

而传统的电池模组只在模组本体的底部或侧壁设置加热膜，不能够对模组本体端部的电芯进行有效的加热，导致模组本体端部的电芯温度流失较快，无法平衡各电芯的温差。

为此，本实用新型实施例采用了端部加热结构3，并将端部加热结构3设置在模组本体1的端部与模组端板2之间以便于加热模组本体1端部的电芯11。即通过在模组本体1的端部与模组端板2之间设置端部加热结构3，以实现对模组本体1端部电芯11的单独加热，以有效的克服模组端板2导致的模组本体1端部电芯11热量流失过快，温度较低，以与其他电芯11产生温差的问题，进而可有效的平衡模组本体1内各电芯11的温差，以保证电池模组100在低温情况下的充放电性能。

根据本实用新型实施例的电池模组100，该电池模组100通过在模组本体1与模组端板2之间设置端部加热结构3，以便于对模组本体1端部的电芯11进行加热，可有效的平衡模组本体1内各电芯11的温差，以保证电池模组100在低温情况下的充放电性能。

结合图1-图3所示实施例，模组本体1的侧面贴合设置有侧面加热结构4，侧面加热结构4适于从模组本体1的侧面对模组本体1内的电芯11进行加热，以保证电池模组100的温度恒定。

其中，侧面加热结构4适于配合端部加热结构3以实现对电芯11侧面以及端部电芯11两种加热形式相配合的加热方式，通过分别调节侧面加热结构4以及配合端部加热结构3的加热功率，以保证模组本体1端部处电芯11的温度与其余电芯11温度的一致性，进而能够有效的提高模组本体1温度的均匀性，减小模组本体1各处的温差，以保证电池模组100在低温情况下的充放电性能。

其中，端部加热结构3以及侧面加热结构4均可由模组本体1内的电芯11提供电能以产生热量。但不仅限于此。

参照图3，端部加热结构3各处的功率密度可根据模组本体1端部电芯11的温度分布而不同，模组本体1端部电芯11温度较高的位置对应的部分端部加热结构3的加热功率较低，而模组本体1端部电芯11的温度较低的位置对应的部分端部加热结构3的加热功率较高。

具体地，端部加热结构3包括：端部加热区域31以及中部加热区域32，端部加热区域31位于中部加热区域32的两端，即端部加热区域31位于端部加热结构3的端部且靠近侧面加热结构4，而与端部加热区域31接触的电芯11的一部分更靠近侧面加热结构4，导致电芯11的这一部分温度较位于中部的电芯11的另一部分温度要高，因此，端部加热区域31的加热温度要低于中部加热区域32的加热温度，以保证电芯11各部分温度的均衡。并且，由于实用新型实施例的电池模组100可以直接设置在下壳体上，因此使得模组本体1端部电芯11的下部散热速度较模组本体1端部电芯11的上部要快，导致模组本体1端部电芯11的下部的温度比模组本体1端部电芯11的上部温度要低，因此使与模组本体1端部电芯11的上部正对的中部加热区域32的上部分321的加热温度低于与模组本体1端部电芯11的下部正对的中部加热区域32的下部分322的加热温度。即最终在端部加热结构3上形成的各加热区域温度的大小为：中部加热区域32的下部分322的加热温度大于中部加热区域32的上部分321的加热温度，中部加热区域32的上部分321的加热温度大于端部加热区域31的加热温度。

由此，可使电芯11受热更均匀，进而使电芯11各部分温度更均衡，以保证电池模组100在低温情况下的充放电性能。

其中，各区域所占面积的比例可根据模组本体1端部的电芯11的具体结构、其所处的安装环境以及电芯11的实际温度而定。

根据本实用新型的一些实施例，端部加热结构3包括：端部加热膜。端部加热膜为结构较薄的加热结构，其更便于设置在模组本体1的端部和模组端板2之间，且不会占用过多的布置空间，可保证电池模组100的体积不会过大，以方便电池模组100的布置。而侧面加热结构4可为侧面加热膜，也可便于布置在模组本体1的侧面，且不会占用过多的布置空间，可保证电池模组100的体积不会过大，以方便电池模组100的布置。

进一步，端部加热膜贴合设置在模组本体1上。由此，可使端部加热膜与模组本体1接合的更紧密，能够进一步降低电池模组100的整体体积，并且可使端部加热膜对电芯11的加热效果更好。

根据本实用新型的一些实施例，端部加热结构3的两侧面分别与模组本体1和模组端板2固定连接，以保证模组本体1与模组端板2之间的连接紧密性，进而保证了电池模组100整体的稳定性。并且端部加热结构3还可起到一定的绝缘作用，以有效防止电芯11漏电。

根据本实用新型的一些实施例，端部加热结构3的两侧面分别设置有胶粘层，可通过胶粘层将模组本体1和模组端板2分别粘接在端部加热结构3的两侧。由此，可不用使用例如螺钉等的紧固件，以有效降低电池模组100的整体重量，进而实现电池包轻量化的目的。

根据本实用新型的一些实施例，侧面加热结构4的加热温度低于端部加热结构3的加热温度。由此，可使处于模组本体1端部的电芯11能够与处于模组本体1侧面的电芯11的温度达到一致，进而降低了模组本体1各处的温差，以提高模组本体1各处温度的均匀性，以保证电池模组100在低温情况下的充放电性能。

根据本实用新型另一方面的电池包，包括上述的电池模组100。该电池包在低温情况下的充放电性能更好。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的电池包。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组(100)，其特征在于，包括：

模组本体(1)；

模组端板(2)，所述模组端板(2)设置在所述模组本体(1)的端部；

端部加热结构(3)，所述端部加热结构(3)设置在所述模组本体(1)的端部与所述模组端板(2)之间以加热所述模组本体(1)。

2.根据权利要求1所述的电池模组(100)，其特征在于，所述模组本体(1)的侧面贴合设置有侧面加热结构(4)。

3.根据权利要求2所述的电池模组(100)，其特征在于，所述端部加热结构(3)包括：端部加热区域(31)以及中部加热区域(32)，所述端部加热区域(31)位于所述中部加热区域(32)的两端，所述端部加热区域(31)靠近所述侧面加热结构(4)，所述端部加热区域(31)的加热温度低于所述中部加热区域(32)的加热温度，所述中部加热区域(32)的上部分(321)的加热温度低于所述中部加热区域(32)的下部分(322)的加热温度。

4.根据权利要求1所述的电池模组(100)，其特征在于，所述端部加热结构(3)包括：端部加热膜。

5.根据权利要求4所述的电池模组(100)，其特征在于，所述端部加热膜贴合设置在所述模组本体(1)上。

6.根据权利要求1所述的电池模组(100)，其特征在于，所述端部加热结构(3)的两侧面分别与所述模组本体(1)和所述模组端板(2)固定连接。

7.根据权利要求6所述的电池模组(100)，其特征在于，所述端部加热结构(3)的两侧面分别设置有胶粘层。

8.根据权利要求2所述的电池模组(100)，其特征在于，所述侧面加热结构(4)的加热温度低于所述端部加热结构(3)的加热温度。

9.一种电池包，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的电池模组(100)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的电池包。

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