CN2928576Y - 一种汽车用发电装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车用发电装置,设置于汽车车桥的上方,包括齿条、齿轮、发电机,在汽车车桥上方铰接有齿条,齿条的行程方向与汽车底盘相垂直,一对同轴的传动小齿轮和传动大齿轮设置于汽车大架子上,传动小齿轮与齿条相啮合,传动大齿轮与发电机传动连接。本实用新型的优点为:实用性好、结构简单、成本低。

Description

一种汽车用发电装置
技术领域
本实用新型涉及汽车用设施,具体地说是一种利用汽车行驶时的上下颠簸势能来发电的装置。
背景技术
申请人经过多年思考和研究发现,带有减振装置的机动车在行驶过程中都会产生余能和强大的动力源,比如现在研制出的混合动力轿车,它就是利用下坡、刹车、停车作为发电动力源,可是汽车在行驶过程中受路面凹凸不平就给汽车带来颠簸起伏,而这种上下起伏主要来自车桥和车体之间的减振弹簧所产生的,当车体向下压时,车体与车桥之间产生上下压差,而这个压差的机械能,均随车体的上下起伏蓄消耗掉,资源严重浪费,因此,申请人觉得其具有很大的开发利用价值。
实用新型内容
本实用新型的目的是充分利用车辆自身起伏压差所产生的机械能,充分发挥车辆的动力源,协助发动机工作;在不增加燃料的情况下节约车辆的自身能耗,同时达到节约能源的目的。来提高发动机的利用率,
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种汽车用发电装置,设置于汽车车桥的上方,包括齿条、齿轮、发电机,在汽车车桥上方铰接有齿条,齿条的行程方向与汽车底盘相垂直,一对同轴的传动小齿轮和传动大齿轮设置于汽车大架子上,传动小齿轮与齿条相啮合,传动大齿轮与发电机传动连接。
所述传动小齿轮设置有防止齿轮轴回转的内棘轮;在汽车大架子上还设置有另一对同轴的增速小齿轮和增速大齿轮,传动大齿轮与增速小齿轮相啮合,增速大齿轮与发电机传动连接(如链条传动连接);所述传动小齿轮和传动大齿轮以及增速小齿轮和增速大齿轮均置于齿轮箱内,通过齿轮箱固接于汽车大架子上;在车桥上固接有联结上下行程齿条的连结板,齿条与连结板通过销轴连接。
本实用新型的优点为:
1.实用性好。本实用新型发电装置应用于现有的汽车中,利用汽车颠颇能量,明显优点是节油,协助发动机的正常工作,增加了发动机以外的动力,是车辆本身资源的再利用。
2.结构简单、成本低。本实用新型使用方便,结构简单、成本低。如果把下坡、刹车、停滞不前车和起伏压差所产生的动力源组合到一起,只要装在车上电池能使汽车起步行驶,以后车上所用的电能靠它自身发出的电就基本解决了,这样就可以节省大量的能源,为人类可持续发展打下一个坚实的基础。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图(单组侧面原理示意图);
图2为本实用新型用于四驱动轿车发电蓄电平面示意图;
图3为本实用新型的用于汽车的前后动力源示意图。
具体实施方式
实施例1
利用车体和车桥之间所产生的起伏压差作动力源发电原理和结构如下(见图1所示):一种汽车用发电装置,设置于汽车车桥10的上方靠近于汽车减震弹簧9,包括齿条8、齿轮、发电机1,在车桥10上固接有联结上下行程齿条的连结板11,齿条8与连结板11通过销轴连接,齿条的行程方向与汽车底盘相垂直;
一齿轮箱固接于汽车大架子12上,其内设置有一对同轴的传动小齿轮5和传动大齿轮6、一对同轴的增速小齿轮3和增速大齿轮4,传动小齿轮5与齿条8相啮合,传动小齿轮5设置有防止齿轮轴回转的内棘轮;传动大齿轮6与增速小齿轮3相啮合,增速大齿轮4与发电机1齿轮2啮合传动(或通过链条传动)连接,发电机固定于汽车大架子上。
应用时,汽车车桥上的连结板与齿条活动连接,装在联结板上下行程的齿条带动传动小齿轮转动(传动小齿轮装有内棘轮,类似自行车上的小飞轮),在齿轮箱上靠近于传动小齿轮的外侧设置有齿条定位滑槽7,而齿条8与传动小齿5轮之间的咬合距离(即啮合成度)由齿条定位滑槽7来控制,当车体向下压时,齿条就往上去,这样就可以推动传动小齿轮转动,装在传动小齿轮同一轴上传动大齿轮再带动增速小齿轮和其同一个轴上的增速大齿轮,再由增速大齿轮带动发电机小齿轮,使发电机转动发电,这就是起伏压差所产生的能量源转换成电能的原理。
将左右两侧组成一个动力原说明如下,参见图2所示,在车桥上方四个车轮侧均装有齿条连接板11与齿条8(它们之间用销轴相连),再由齿条8与传动小齿轮5相咬合;而齿条与传动小齿轮5的咬合间隙由齿条定位滑动槽7来控制,定位滑动槽7固定在齿轮箱17上;当车体向下压时,传动小齿轮5就顺着齿条走,就会产生转动(当车体向上时,小齿轮受内棘轮影响是空转);传动小齿轮5和传动大齿轮6是装在同一个主动力轴19上,再由传动大齿轮6将动能传递给增速小齿轮3、和同一个轴上的增速大齿轮4、再传递给主动力输出轴16上的一个小齿轮18转动,主动力输出轴16连接于左右齿轮箱17上,而车辆左右两侧齿轮箱内的主动力输出轴16相互接结,主动力输出轴16上装有静音链轮15,静音链轮15通过静音链条14与发电机轴上的小静音链轮13传动连接,使发电机转动发电,所发出的电输送到蓄电池21,再由蓄电池21供给带动汽车行使的电动机20使用。
而单组发电机每个动力点装一台发电机,所发出的电在集中到蓄电池,再由蓄电池供给带动汽车行使的电动机使用。
机动车在行驶过程中,可产生强大的动力源,把这个动源转换成电能作为车辆行驶能源,以轿车为例,车辆行驶过程,受路面凹凸不平及缓冲等因素影响,在不断的产生颠簸起伏,而这起伏源主要来自上车体和车桥之间,它们之间起伏就产生动态压差,就是利用这个压差再转换成机械能,再用机械能带动发电机发电,再供给车上的蓄电池和驱驶车辆行驶的电动机使用。
其主要特点是:它可以将目前生产的混合动力车结合在一起,这样不仅又增添了一项重大节油措施,在未来将机动车彻底摘掉燃油,发动机又打下一个基础,同时也减少尾气排放对大气的污染,还可以降低噪音和热量排放,所以人们应当充分的利用好这个能量源,让它为人类发展做出更大贡献。
技术原理及结构说明:汽车在行驶过程中,因受路面凹凸不平影响,就给汽车带来颠簸起伏,而这上下起伏源主要来自车桥与上车体减振弹簧所产生的,当车体向下压时,车体与车桥就会产生起伏差,而这个压差却是个强大的动力源,因此利用这个动力源把它通过极为简便的装置转换成机械能,再由机械能带动发动机发电,这样靠汽车自身发出的电供给车上的蓄电池和驱使车辆行驶的主电机,通过这种方式发电,也不消耗额外能源就可以发电。在行驶过程中顺便的就可以发出电能来,补充行驶所消耗的能源,也可说汽车也可以自力更生,这样就可以给我们人类节约大量的自然能源来。
在动力工作时,两侧动力源起伏不可能在同一时间工作,这样一侧工作时另一侧齿轮也跟着转动,但它的传动数比正好相反,是由小齿轮带大齿轮转动,因此它基本不消耗正在工作一侧的机械能量。如果想充分利用各自动力源,也可以一个动力点装一台发电机,见图1和图3所示;而各自动力源发出的电能再集中到蓄电池,再由蓄电池输送给带动汽车行驶的电动机,以上所述,就是利用起伏压差作为动力源转换成电能的基本原理。
利用这个动力源对汽车行驶和各项性能指标都不会产生不良影响,这样不仅节约了大量的自然能源,而对保护环境也起着很大的作用,此原理可以用在各种带有减振装置的机动车上,尤其是用在客车和轿车上,其效果最佳。
产能要述说明:路面越差,产生电能机率就越高,另外车身重,它的装机容量就更大,产电率就更高。通过人工手动实验表明:齿条上下行程20毫米,就可以产生电能,而汽车即使在很平的路面上行驶,它的起伏压差都在20毫米以上,据长期观察,汽车在市区内的路面上行驶,它的起伏压差在30毫米-60毫米,最大有时可达80毫米左右。
车速在1小时20公里时,它的每次起落差速都在一秒左右,对于发电机所需要的额定转数完全够用,而车速越快,它的起落机率越多,产电率就越高。
总之,本实用新型利用车辆在行驶过程中,上车体与车桥之间起伏压差所产生的动能转换机械能,再由机械能转换成电能的原理,通过车桥上联接板和齿条来提取起伏压差能量源,齿条带动小齿轮和内棘轮与同一个轴上大齿轮再带动小齿轮,经过多级变速增转,所达到发电需求效果;主动力输出采用静音链轮和静音链条和发电机上小静音链轮,使发电机发电,分组发电,也就是将每个动点装一台发电机,发出的电再集中给蓄电池和电动机;同时也可以将左右两侧动力源组合一个动力点,使发电机发电;或将四个动力点联合一起,组成一个总动力点,带动一台大功率发电机发电。每个动力点采用齿轮箱固定在上车体,此原理可用在各种带减振装置的轻重机动车上,包括摩托车。
如果把本实用新型装在一汽丰田普锐斯车身上,在车原来发电容量的基础上可以增加30瓦千-50瓦千左右,这样就可以去掉燃油发动机,两者电量合并一起,车上所需要的电能就没有多大缺口,即使有缺口也可以额外充一部分电能来补充能量,但是汽车在行驶过程中,还是有一些器官可开发利用,总之在当前各方面的科技和技术方面都很成熟,想达到完全摆脱自然能源已经不难解决,所以我们要充分利用起来这个有效资源,它也是最有商业价值和社会效益的,对稳定全球石油资源和世界平安全产生极大的影响。

Claims (7)

1.一种汽车用发电装置,设置于汽车车桥的上方,其特征在于:包括齿条(8)、齿轮、发电机(1),在汽车车桥(10)上方铰接有齿条(8),齿条的行程方向与汽车底盘相垂直,一对同轴的传动小齿轮(5)和传动大齿轮(6)设置于汽车大架子(12)上,传动小齿轮(5)与齿条(8)相啮合,传动大齿轮(6)与发电机传动连接。
2.按照权利要求1所述的汽车用发电装置,其特征在于:所述传动小齿轮装有防止齿轮轴回转的内棘轮。
3.按照权利要求1所述的汽车用发电装置,其特征在于:在汽车大架子上还设置有另一对同轴的增速小齿轮(3)和增速大齿轮(4),传动大齿轮(6)与增速小齿轮(3)相啮合,增速大齿轮(4)与发电机(1)传动连接。
4.按照权利要求1或3所述的汽车用发电装置,其特征在于:所述传动连接为链条传动连接。
5.按照权利要求4所述的汽车用发电装置,其特征在于:所述链条传动连接是指在增速大齿轮(4)的主动力输出轴(16)上设置的一个小齿轮(18)转动,主动力输出轴(16)上装有静音链轮(15),静音链轮(15)通过静音链条(14)与设置于发电机轴上的小静音链轮(13)传动连接。
6.按照权利要求1所述的汽车用发电装置,其特征在于:所述传动小齿轮和传动大齿轮以及增速小齿轮和增速大齿轮均置于齿轮箱内,通过齿轮箱固接于汽车大架子上。
7.按照权利要求1所述的汽车用发电装置,其特征在于:在车桥上固接有联结上下行程齿条的连结板,齿条与连结板通过销轴连接。
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