CN102555827A - 颠簸能汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种颠簸能汽车，它是将汽车在行驶中，车身上下颠簸而产生的颠簸能，通过接收装置，将颠簸能转化成机械能、再通过变速装置，带动发电机直接发电，使机械能又转化成电能，发出的电流存入蓄电池后，又进入车上的电动机，使电动机高速运转，从而驱动汽车快速行驶，该发明不仅工艺简单，结构新颖，造价低，省掉了多块电瓶，不用反复充电，而且使用寿命长，能远距离行驶，既节能、又环保，本发明包括：车前轮(1)、车架(2)、车前轴(3)、螺旋式接收装置(4)、变速装置(5)、发电机(6)、车后轮(7)、车后轴(8)、杠杆式接收装置(9)、变速装置(10)、发电机(11)、电动机(12)等。

Description

颠簸能汽车
本发明涉及一种颠簸能汽车，属机械运输领域，本发明是将汽车在行驶中，车身上下颠簸而产生的颠簸能，通过接收装置和变速装置，使颠簸能转化成电能，驱动汽车快速行驶。
目前，我国的汽车行业正在日新月异地迅速发展，然而，汽车的能源是当前最困难的事情，另外传统的汽车生产工艺比较复杂，使得汽车销售价格昂贵，直接影响了消费者的购买力度，另外，纯电动汽车又存在着电瓶价格昂贵，使用寿命短，不能远距离行驶等缺点，很难普及和推广。
本发明的目的是针对上述技术存在的问题，提供一种颠簸能汽车。它是利用汽车在行驶中产生的颠簸能，通过接收装置转化成机械能、再通过加速装置，带动发电机直接发电，发出的电流储存入蓄电池，并带动车内电动机运转，使汽车快速行驶，该发明不仅工艺简单，结构新颖，造价低，省掉多块电瓶，不用反复充电，而且，使用寿命长，能远距离行驶，节能、又环保。
本发明的目的是这样实现的，汽车在行驶中都会出现颠簸的现象，一般说来上路颠簸的大，旧沥青公路颠簸的小，新沥青公路颠簸的更小，但是，不管多平的公路都会产生颠簸。根据试验，汽车在上下颠簸一厘米时，它的颠簸能是汽车本身重量的6.25倍，如果汽车重量是1000市斤，它的颠簸能是6250市斤，上下颠簸二厘米时它的颠簸能是12500市斤。如果将这种颠簸能收集起来，在通过加速装置、使发电机高速运转，发出的电流再通过汽车上的电瓶，带动电动机运转，从而使汽车快速行驶。又经过实验所得，汽车的车速在每小时40公里时，它需要的力应为268市斤，而汽车在颠簸一厘米时，它的颠簸能是6250市斤，是汽车车速在每小时40公里时，需要268市斤力的23.3倍，在颠簸二厘米时颠簸能为12500市斤，是需要268市斤力的46.6倍。因此，可以说如果将汽车在行驶中，产生的颠簸能的一部分收集起来并利用，足能使汽车快速行驶。
本发明包括：车轮(1)、车架(2)、车前轴(3)、压缩式接收装置(4)、变速装置(5)、发电机(6)、车后轮(7)、车后轴(8)、杠杆式接收装置(9)、变速装置(10)、发电机(11)、电动机(12)、螺旋槽(13)、立轴、(14)、主动锥形齿轮(15)、具有单向器的被动锥形齿轮(16)、高速大齿轮(17)、变速小齿轮(18)、变速齿轮轴(19)、变速大齿轮(20)、变速大齿轮轴(21)、压缩套管(22)、杠杆式接收装置中的变速大齿轮(23)、具有单向器的变速小齿轮(24)、扇形齿轮(25)、杠杆支点(26)、杠杆式钢板弹簧(27)、立杆(28)、具有单向器的小齿轮轴(29)、变速小齿轮(30)、高速大齿轮(31)、发动机齿轮(32)。
根据附图加以说明：图1为颠簸能汽车的示意图。将车前轮(1)安装在车前轴(3)的两端，并将车前轴(3)固定在车架(2)的前端，将压缩式接收装置(4)安装在车前轴(3)和车架(2)之间，与减震弹簧并列，加速装置(5)、和发电机(6)用齿轮连接，并且都固定在车前轴(3)的上面，车后轮(7)、安装在车后轴(8)的两端，后车轴(8)安装在车架(2)的后端，接收装置(9)安装在钢板减震弹簧上中间，上端顶在车架(2)上，加速装置(10)、和发电机(11)用齿轮连接，同时又共同固定在车后轴(8)的上面。图2为压缩式接收装置和加速装置的示意图：将立轴(14)的上端对称开两个螺旋形螺旋槽(13)，将压缩套管(22)套在立轴(14)的上端，将立轴(14)上下用轴承固定，压缩套管(22)上端固定在车架上，主动锥形齿轮(15)和具有单向器的被动锥形齿轮(16)齿合，变速大齿轮轴(21)，两端用轴承固定，变速大齿轮(20)与变速小齿轮(18)齿合，变速齿轮轴(19)用轴承固定，高速大齿轮(17)与变速小齿轮(18)固定在同一转轴上，高速大齿轮(17)与发电机齿轮齿合。图3为杠杆式接收装置和加速装置的示意图：将立杆(28)下端抵在钢板减震弹簧上中间，上端与杠杆式钢板弹簧(27))用轴承连接，杠杆支点(26)上端固定在车架上，下端用轴承与杠杆式钢板弹簧(27)中间连接，杠杆式钢板弹簧(27)的动力臂用三片弓子板组成，中间一片比其中两片长两倍，长的这段是阻力臂，用他的弹性来储存能量，使发电机转速均匀，钢板弹簧(27)的阻力臂端，与扇形齿轮(25)焊接在一起，扇形齿轮(25)与具有单向器的小齿轮(24)齿合，具有单向器的小齿轮(24)和变速大齿轮(23)固定在具有单向器的小齿轮轴(29)上，轴的两端用轴承固定，变速大齿轮(23)与变速小齿轮(30)齿合，变速小齿轮(30)与高速大齿轮(31)在同一转轴上，轴的两端用轴承固定，高速大齿轮(31)与发动机齿轮(32)齿合。
具体实施是：按照以上说明将每个部件安装牢固后，将电瓶内充满电，然后打开电源开关，电流使车内电动机快速转动，驱动汽车行驶，汽车在重力的作用下会出现上下颠簸的现象，这时车身在减震装置的作用下上升或下降，但是，前后车轴是比较平稳的，当车身下降时，安装在前车轴上的压缩式接收装置开始收缩，固定在车身上的压缩套管随着下降，压缩套管内有两个齿牙，齿牙随着下移，迫使两个螺旋槽和立轴转动，立轴上的主动锥形齿轮，又带动具有单向器的被动锥形齿轮转动，具有单向器的被动锥形齿轮又带动其他变速齿轮及发电机转动。当车身上升时，具有单向器的被动锥形齿轮又会倒转，螺旋形螺旋槽和立轴及主动锥形齿轮都倒转，就这样往返地运动从而做工，在前车轴上的压缩式接收装置开始工作的同时，安装在后车轴上的杠杆式接收装置和加速装置也开始做工，当车身下降时，固定在车身上的支点和杠杆式钢板弹簧开始下降，而动力臂一端的立杆抵在车轴上，它不能下降，只有阻力臂的一端和扇形齿轮在弹性的作用下均匀下移，扇形齿轮又带动具有单向器的小齿轮及变速装置转动，变速装置又带动发电机转动，当车身上升时，安装在车身上的支点和杠杆式钢板弹簧及扇形轮随之上升，具有单向器的齿轮开始倒转，又迎接下一个颠簸的到来，以上有这两种将颠簸能接收和变速的方式，足能将大部分颠簸能转化为电能，发出的强电流又使车内电动机高速运转，从而驱动汽车远距离快速行驶。

Claims (1)

1.将车前轮(1)安装在车前轴(3)的两端，并将车前轴(3)固定在车架(2)的前端，将压缩式接收装置(4)安装在车前轴(3)和车架(2)之间，与减震弹簧并列，加速装置(5)、和发电机(6)用齿轮连接，都固定在车前轴(3)的上面，车后轮(7)、安装在车后轴(8)的两端，后车轴(8)安装在车架(2)的后端，接收装置(9)安装在钢板减震弹簧上中间，上端顶在车架(2)上，加速装置(10)、和发电机(11)用齿轮连接，同时又共同固定在车后轴(8)的上面。将立轴(14)的上端对称开两个螺旋形螺旋槽(13)，将压缩套管(22)套在立轴(14)的上端，将立轴(14)上下用轴承固定，压缩套管(22)上端固定在车架上，主动锥形齿轮(15)和具有单向器的被动锥形齿轮(16)齿合，变速大齿轮轴(21)，两端用轴承固定，变速大齿轮(20)与变速小齿轮(18)齿合，变速齿轮轴(19)用轴承固定，高速大齿轮(17)与变速小齿轮(18)固定在同一转轴上，高速大齿轮(17)与发电机齿轮齿合。将立杆(28)下端抵在钢板减震弹簧上中间，上端与杠杆式钢板弹簧(27))用轴承连接，杠杆支点(26)上端固定在车架上，下端用轴承与杠杆式钢板弹簧(27)中间连接，杠杆式钢板弹簧(27)的动力臂用三片弓子板组成，中间一片比其中两片长两倍，长的这段是阻力臂，用他的弹性来储存能量，使发电机转速均匀，钢板弹簧(27)的阻力臂端，与扇形齿轮(25)焊接在一起，扇形齿轮(25)与具有单向器的小齿轮(24)齿合，具有单向器的小齿轮(24)和变速大齿轮(23)固定在具有单向器的小齿轮轴(29)上，轴的两端用轴承固定，变速大齿轮(23)与变速小齿轮(30)齿合，变速小齿轮(30)与高速大齿轮(31)在同一转轴上，轴的两端用轴承固定，高速大齿轮(31)与发动机齿轮(32)齿合。
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