CN2906097Y - 使柴油发动机冬季用0号柴油的装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，包括水循环泵，该水循环泵通过进液管连接着内装有液体介质的液体加热炉，液体加热炉通过出液管连接着对柴油发动机油箱内的0号柴油进行加热的柴油加热装置，该柴油加热装置的输出管连接着柴油发动机，在柴油发动机的液体输出管上连接着热交换器，热交换器套装在柴油发动机的排气管上，热交换器的输出管与水循环泵相连构成液体循环回路。本实用新型可以让柴油发动机在冬季严寒条件下也能用0号柴油正常工作，从而有效地降低柴油发动机车运行成本。

Description

使柴油发动机冬季用0号柴油的装置
技术领域
本实用新型涉及一种能在冬季对0号柴油加热防止结蜡以使柴油发动机正常工作的装置，特别是使柴油发动机冬季用0号柴油的装置。
背景技术
柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。依据柴油的凝固点不同，柴油划分有不同的标号。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0#柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20#柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；-35#柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50#柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。夏天，气温高，柴油发动机可以使用含蜡质较多的0号柴油；冬季，气温低，柴油发动机必须使用含蜡质较少的低标号柴油才能正常启动工作。而低标号柴油的价格要比0号柴油高，加之现在使用柴油发动机的载重货车货运利润微薄，因此，如何从燃油价格上入手降低运行成本，就成为一个为越来越多的人所关注的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，可以让柴油发动机在冬季严寒条件下也能用0号柴油正常工作，从而有效地降低柴油发动机车运行成本。
本实用新型的目的是这样实现的：一种使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，包括水循环泵，该水循环泵通过进液管连接着内装有液体介质的液体加热炉，液体加热炉通过出液管连接着对柴油发动机油箱内的0号柴油进行加热的柴油加热装置，该柴油加热装置的输出管连接着柴油发动机，在柴油发动机的液体输出管上连接着热交换器，热交换器套装在柴油发动机的排气管上，热交换器的输出管与水循环泵相连构成液体循环回路。
本实用新型使用时，先使液体加热炉工作，由液体加热炉将其中的液体介质(如水或防冻液)加热，开动水循环泵，使该液体介质再进入柴油加热装置内对柴油发动机油箱加热，使柴油发动机油箱内的0号柴油液化，当0号柴油上升到零上5度时就能使柴油发动机开始工作。当柴油发动机开始工作后，安装在柴油发动机排气管上的热交换器就会吸收排气管中的废气余热，对热交换器内的液体介质继续加热，当整个液体循环回路内的液体介质开始循环流动后，关闭水循环泵即可。本实用新型可以安装在各类使用柴油发动机的柴油发动机车上，其结构简单，制造成本低廉，可以让柴油发动机在冬季严寒条件下也能用0号柴油正常工作，有效地解决了以往柴油发动机在冬季不能使用0号柴油的问题。按每升0号柴油与-20号柴油差价0.2元计算，一辆载重10吨的柴油机车每个冬季运行100天，每天行驶500公里，每公里耗油1元计，可以节约2500多元，有效地降低了柴油发动机车的运行成本，深受柴油机车驾驶员的欢迎。
附图说明
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的主视连接结构示意图；
图2为本实用新型液体加热炉的主视剖面结构示意图；
图3为图2中的A-A剖面结构示意图；
图4为本实用新型另一种实施例的主视连接结构示意图。
具体实施方式
一种使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，如图1、图2、图3所示，包括水循环泵5，该水循环泵5通过进液管连接着内装有液体介质的液体加热炉1，液体加热炉1通过出液管连接着对柴油发动机油箱2内的0号柴油进行加热的柴油加热装置3，该柴油加热装置3的输出管连接着柴油发动机4，在柴油发动机4的液体输出管上连接着热交换器7，热交换器7套装在柴油发动机4的排气管8上，热交换器7的输出管与水循环泵5相连构成液体循环回路。
液体加热炉1为电加热炉或燃料加热炉，采用电加热炉时可以在炉体内安装上电热丝，用电热丝加热炉体内的液体介质。如图2、图3所示，燃料加热炉包括一其上分别安装有进、出液管的水套炉体，水套炉体内装有水或防冻液，水套炉体的顶部设置着出烟口，出烟口内安装着烟尘过滤网9；该水套炉体的上部内水平安装着至少一根水平横管10，水平横管10的两端分别与水套炉体的两壁相连通。在水平横管10下方的水套炉体内设置着燃料燃烧盒11，燃料燃烧盒11的盒门上开设有通风孔13，通风孔13上方的燃料燃烧盒11内横置着炉篦12。在水套炉体内水平横管10顶面上方水平设置着挡烟板14，挡烟板14的三面都与水套炉体的内壁相连接，烟尘过滤网9的下部安放在挡烟板14上。使用时可以在燃料燃烧盒11内放入固体或液体燃料，如煤炭或柴油等，用以对水套炉体进行加热。
如图4所示，在液体加热炉1的炉体外壁上套装着保温罩15。柴油加热装置3为一蛇形加热管，该蛇形加热管安装在柴油发动机油箱2内。
如图4所示，柴油加热装置3为一加热水箱，加热水箱贴紧安装在柴油发动机油箱2外壁上，加热水箱与柴油发动机油箱2套装在保温罩16内。热交换器7的输出管还通过一带有阀门6的支管与液体加热炉1相连通，当整个液体循环回路内的液体介质开始循环流动后，只需关闭水循环泵5，同时打开阀门6即可。水循环泵5为手摇水循环泵或电动水循环泵。
本实用新型在夏天使用时，可以将原本与热交换器7相连的柴油发动机4的液体输出管直接与带有阀门6的支管相连构成液体循环回路，还能为柴油发动机4散热。

Claims (9)

1、一种使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，包括水循环泵(5)，其特征是：该水循环泵(5)通过进液管连接着内装有液体介质的液体加热炉(1)，液体加热炉(1)通过出液管连接着对柴油发动机油箱(2)内的0号柴油进行加热的柴油加热装置(3)，该柴油加热装置(3)的输出管连接着柴油发动机(4)，在柴油发动机(4)的液体输出管上连接着热交换器(7)，热交换器(7)套装在柴油发动机(4)的排气管(8)上，热交换器(7)的输出管与水循环泵(5)相连构成液体循环回路。
2、根据权利要求1所述的使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，其特征是：液体加热炉(1)为电加热炉或燃料加热炉。
3、根据权利要求2所述的使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，其特征是：燃料加热炉包括一其上分别安装有进、出液管的水套炉体，水套炉体的顶部设置着出烟口，出烟口内安装着烟尘过滤网(9)；该水套炉体的上部内水平安装着至少一根水平横管(10)，水平横管(10)的两端分别与水套炉体的两壁相连通，在水平横管(10)下方的水套炉体内设置着燃料燃烧盒(11)，燃料燃烧盒(11)的盒门上开设有通风孔(13)，通风孔(13)上方的燃料燃烧盒(11)内横置着炉篦(12)。
4、根据权利要求3所述的使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，其特征是：在水套炉体内水平横管(10)顶面上方水平设置着挡烟板(14)，挡烟板(14)的三面都与水套炉体的内壁相连接，烟尘过滤网(9)的下部安放在挡烟板(14)上。
5、根据权利要求1所述的使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，其特征是：在液体加热炉(1)的炉体外壁上套装着保温罩(15)。
6、根据权利要求1所述的使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，其特征是：柴油加热装置(3)为一蛇形加热管，该蛇形加热管安装在柴油发动机油箱(2)内。
7、根据权利要求1所述的使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，其特征是：柴油加热装置(3)为一加热水箱，加热水箱贴紧安装在柴油发动机油箱(2)外壁上，加热水箱与柴油发动机油箱(2)套装在保温罩(16)内。
8、根据权利要求1所述的使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，其特征是：热交换器(7)的输出管还通过一带有阀门(6)的支管与液体加热炉(1)相连通。
9、根据权利要求1所述的使柴油发动机冬季用0号柴油的装置，其特征是：水循环泵(5)为手摇水循环泵或电动水循环泵。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103899448A (zh) * 2014-04-12 2014-07-02 江苏建筑职业技术学院 对汽车空压机排出能量有效利用的装置和方法
CN104564441A (zh) * 2013-10-15 2015-04-29 褚凤红 柴油车油箱加热器
CN110925275A (zh) * 2019-11-29 2020-03-27 中原工学院 一种空调式恒温液压油箱的恒温调节方法

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