CN2888159Y - 改进的发动机连杆 - Google Patents

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CN2888159Y CN 200620080893 CN200620080893U CN2888159Y CN 2888159 Y CN2888159 Y CN 2888159Y CN 200620080893 CN200620080893 CN 200620080893 CN 200620080893 U CN200620080893 U CN 200620080893U CN 2888159 Y CN2888159 Y CN 2888159Y
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吉学之
李昌信
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Abstract

本实用新型公开了一种改进的发动机连杆，包括杆部，可与活塞连接的小端部，嵌套于小端部内孔的活塞销衬套，所述小端部呈楔形，楔形大端与楔形小端相比，所述楔形大端更靠近连杆的杆部。所述衬套的内表面设有一条环形油槽和若干条与环形油槽相通的轴向油槽，所述小端部沿径向设有两个与所述环形油槽相通的通油孔，所述小端部沿径向设有两个与所述环形油槽相通的通油孔，所述这两个通油孔与活塞上的喷油孔位置相应。该发动机连杆，一方面使小端部的应力分布更加均匀；另一方面，可以使润滑油更容易地沿楔形面进入活塞销与连杆衬套之间，保证润滑效果。

Description

改进的发动机连杆
技术领域
本实用新型涉及一种发动机连杆。
背景技术
公知的发动机连杆，其一端通过活塞销与活塞连接，其另一端通过连杆轴承盖与曲轴固定连接。与活塞连接的一端为小端部，与曲轴连接的一端为大端部，小端部与大端部之间为杆部。小端部一般为平直型或阶梯型，由于小端部的靠近杆部的一端的受力小于远离杆部的一端，因而平直型或阶梯型小端部的应力分布不均匀，降低了连杆的工作可靠性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种改进的发动机连杆，以解决公知技术中小端部应力分布不均匀的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：改进的发动机连杆，包括杆部，可与活塞连接的小端部，嵌套于小端部内孔的活塞销衬套，所述小端部呈楔形，楔形大端与楔形小端相比，所述楔形大端更靠近连杆的杆部。
所述小端部呈楔形，楔形大端与楔形小端相比，所述楔形大端更靠近连杆的杆部，这样，一方面使连杆小端部的应力分布更加均匀；另一方面，可以使润滑油更容易地沿楔形面进入活塞销与连杆衬套之间，保证润滑效果。
作为一种改进，所述衬套的内表面设有一条环形油槽和若干条与环形油槽相通的轴向油槽，所述小端部沿径向设有两个与所述环形油槽相通的通油孔，所述小端部沿径向设有两个与所述环形油槽相通的通油孔，所述这两个通油孔与活塞上的喷油孔位置相应。润滑油冷却完活塞后，从活塞上的喷油孔喷入连杆上的这两个通油孔，从而对连杆衬套与活塞销之间形成充分的润滑。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的剖视图；
图2是图1中A-A处的剖视图。
具体实施方式
改进的发动机连杆，如图2所示，包括杆部2，可与活塞连接的小端部1，嵌套于小端部内孔的活塞销衬套3，所述小端部1呈楔形，楔形大端与楔形小端相比，所述楔形大端更靠近连杆的杆部2。
如图1所示，所述衬套3的内表面设有一条环形油槽31和若干条与环形油槽31相通的轴向油槽32，所述小端部1沿径向设有两个与所述环形油槽31相通的通油孔11，所述这两个通油孔11与活塞上的喷油孔位置相应。

Claims (2)

1、改进的发动机连杆，包括杆部(2)，可与活塞连接的小端部(1)，嵌套于小端部内孔的活塞销衬套(3)，其特征在于：所述小端部(1)呈楔形，楔形大端与楔形小端相比，所述楔形大端更靠近连杆的杆部(2)。
2、如权利要求1所述的改进的发动机连杆，其特征在于：所述衬套(3)的内表面设有一条环形油槽(31)和若干条与环形油槽(31)相通的轴向油槽(32)，所述小端部(1)沿径向设有两个与所述环形油槽(31)相通的通油孔(11)，所述这两个通油孔(11)与活塞上的喷油孔位置相应。
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