CN2868919Y - 运载货物支撑装置 - Google Patents

Abstract

一种运载货物支撑装置，它包括支撑在车厢的两侧壁上的支撑体以及与所述的支撑体相连接的支撑装置，支撑装置包括一夹套，夹套设置一内孔，内孔的一端固定连接一固定管，固定管也可以连接调整管，另一端活动连接一齿管，齿管上设置有齿条，固定管或调整管及齿管的外端各连接一支撑体，夹套的一端装置一导向齿轮，它与齿条相啮合，夹套的另一端装置止动滑块，止动滑块连接一支撑弹簧机构，夹套的中部装置一齿型手柄，齿型手柄末端的下半部设置有轮齿，它与齿条相啮合，齿型手柄末端的上半部设置有圆弧面；本实用新型的优点在是结构简单合理、制作成本低、安装与使用十分方便、省力；货物固定安全、可靠，并可广泛应用于各类运输工具上；支撑装置可反复利用，提高运输效率、节省储运费用。

Description

运载货物支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种货物固定装置领域，特别是涉及一种装载在皮卡、箱型货车、集装箱中的货物在运输过程中加以定位与固定的运载货物支撑装置。

背景技术

当前，随着现代工业的迅速发展，大量的产品货物生产出来后需要运输，为避免货物在运输过程中会发生滑移、碰撞，甚至掉落，造成货物受损，因而运输前必须将在车厢或集装箱中的货物加以定位与固定。

目前，市场上已有各式各样的货物支撑装置，然而多数存在其结构较为复杂、笨重，或无施力限制或支撑强度过大以致挤破车厢体等问题。因而，货物支撑装置的简化、合理化、轻便化为使产品走向精致化之必然过程。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术中的不足之处，提供一种结构简单合理、使用方便省力、货物固定效果佳又适用于各种各样运输工具中加以定位与固定货物的运载货物支撑装置。

本实用新型的目的是通过提供一种具有如下结构的运载货物支撑装置而实现的，它包括支撑在车厢的两侧壁上的支撑体以及与所述的支撑体相连接的支撑机构。

所述的支撑机构包括一夹套，所述的夹套设置一内孔，所述的内孔的一端固定连接一固定管，所述的内孔的另一端活动连接一齿管。所述的齿管上设置有齿条。

所述的齿管可设置圆形齿管；所述的齿管也可以设置为具有上平面的、且大于半圆形的齿管。

所述的固定管的外端连接一所述的支撑体，所述的齿管的外端连接一所述的支撑体。

所述的夹套的一端装置一导向齿轮，所述的导向齿轮与所述的齿条相啮合；所述的导向齿轮与所述的齿条的正确啮合，以保证所述的齿管的直线运动的正确性。

所述的夹套的另一端装置一止动滑块，所述的止动滑块连接一支撑弹簧的枢轴；所述的夹套的中部装置一带有轮齿的齿型手柄；所述的轮齿与所述的齿条相啮合。

所述的齿管的外径与所述的固定管内孔相滑动配合。以求得所述的齿管在所述的固定管内孔中滑动自如。

所述的夹套的一端设置一枢轴凹槽，所述的枢轴凹槽由所述的夹套自身取材直接压制成型。

所述的止动滑块的伸出端设置有齿形块，所述的齿形块与所述的轮齿相啮合；所述的止动滑块的另一端套接一支撑弹簧机构以支持所述的止动滑块自动前后移动。所述的止动滑块的尾端穿入所述的枢轴凹槽。所述的止动滑块的两翼穿出所述的夹套各连接一圆柱头，以便于手动操作。

当所述的齿型手柄在上部左右转动时，所述的轮齿带动所述的齿管左右移动，从而实现与所述的齿管相连接的所述的支撑体紧紧地支撑在所述的车厢的两侧壁上，即将所述的车厢中的货物或集装箱紧紧地定位并固定在所述的车厢中。

所述的固定管与所述的夹套之间的固定连接是采用螺丝向所述的固定管的径向锁定连接。

所述的齿型手柄的轮齿设置在所述的齿型手柄的末端的下半部，所述的齿型手柄末端的上半部设置有圆弧面，所述的齿型手柄圆弧面的外径大致相等于所述的轮齿的齿根直径。

当所述的齿型手柄的轮齿推动齿管向外伸出时，所述的轮齿每转动一个齿，所述的止动滑块在所述的支撑弹簧机构作用下前后移动一次，并将所述的齿型手柄固定在任一所述的轮齿上，使所述的齿管不致后缩，从而可确保运载货物紧紧地支撑并定位在所述的车厢两侧壁上。

所述的齿管设置为圆形齿管、或设置为具有上平面的类似于半圆形齿管即具有上平面的大于半圆形的齿管，所述的大于半圆形的齿管上平面设置有齿条；这样能增加所述的齿型手柄的轮齿的宽度以及增加与所述的齿管啮合强度，同时提高齿管的刚度；因而它特别适用于重荷载的运载货物支撑装置中。

所述的固定管外还可以连接一调整管，所述的调整管的外端连接所述的支撑体。所述的调整管可以滑动于所述的固定管之外；所述的固定管于所述的夹套的另一端设置一固定孔，所述的调整管位于所述的固定管固定孔的相对位置上设置有多个调整孔，所述的固定管与所述的调整管之间采用紧固螺钉固定连接，所述的调整管用以调节本实用新型运载货物支撑装置的作用长度范围。

所述的调整管与所述的支撑体之间的连接设置为万向节连接。所述的齿管与所述的支撑体的连接设置为万向节连接。所述的万向节连接用以达到两端的支撑体与被支撑的车厢壁之间获得最大的接触刚度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1.结构简单合理、制作成本低、安装与使用十分方便、快捷、省力；2.货物定位与固定过程安全、可靠，并可广泛应用于各类运输工具上；3.支撑装置可反复利用，提高运输效率、节省储运费用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的“A”部放大图；

图3为本实用新型的夹套与齿型手柄立体分解图；

图4为图1的“B”部放大图；

图5为本实用新型的齿型手柄的轮齿与齿管脱离啮合，即齿管处于自由滑动状态的结构示意图；

图6为本实用新型的齿型手柄的轮齿与齿管进入啮合状态的结构示意图；

图7为本实用新型的齿型手柄的轮齿与齿管完全啮合，即齿管向外伸出以实现运载货物支撑定位状态的结构示意图；

图8为本实用新型应用于车辆的车厢中予以横向支撑和垂直支撑的结构示意图；

图9为本实用新型的具有上平面的大于半圆形的齿管的立体示意图；

图10为本实用新型的固定管连接一调整管的结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1至图8示出了本实用新型运载货物支撑装置的第一个实施方式。它包括支撑在车厢的两侧壁上的支撑体7以及与所述的支撑体相连接的支撑机构100。

支撑机构100包含一夹套4，夹套4设置一内孔41，夹套4的一端固定连接一固定管6，夹套内孔41的另一端活动连接一齿管5，齿管5的外径与内孔41相滑动配合；齿管5上设置有齿条51，所述的齿管5设置为圆形齿管；如图1、2所示。

调整管8或固定管6的外端连接一支撑体7，调整管8与支撑体7之间设置为万向节61连接；齿管5的外端连接一支撑体7。齿管5与支撑体7的连接设置为万向节连接；万向节连接用以达到两端的支撑体7与被支撑的车厢壁最大的接触刚度，如图1所示。

夹套4的一端通过销轴21连接装置一导向齿轮2。导向齿轮2与齿条51相啮合；利用导向齿轮2与齿条51的正确啮合，能实现齿管5直线的运动方向，不会自身打转。

所述的夹套的另一端装置一止动滑块3，止动滑块3的伸出端设置有齿形块31，齿形块31与所述的轮齿11相啮合；止动滑块3的另一端套接一弹簧及插入由夹套4压入支撑弹簧的枢轴凹槽44以支持止动滑块3自动前后移动。止动滑块3的两翼各以一圆柱头33锁住，以便于手动操作。如图2所示。

齿管的外径与固定管内孔相滑动配合。以求得所述的齿管在固定管内孔中滑动自如。

本实用新型运载货物支撑装置的夹套4的中部通过销轴13连接装置一齿型手柄1；齿型手柄1的下部设置有轮齿11，轮齿11的齿距与齿条51相啮合，且导向齿轮2与齿条51相啮合。当齿型手柄1上部左右转动时，轮齿11带动带齿条51的齿管5左右移动，又带动导向齿轮2来回转动，从而实现与齿管5相连接的支撑体7紧紧地支撑在车厢10的两侧壁8上，将车厢10中的货物或集装箱20紧紧地定位并固定在车厢10中，运载货物支撑装置100在车厢10可以横向支撑，也可以垂直支撑，如图4所示。

利用导向齿轮2的齿距与齿型手柄轮齿11的齿距相同、以及配合导向齿轮2与齿型手柄1定位轴心间距的计算，使导向齿轮2、齿型手柄1与齿管5之间保持相对的同步运动之正确位置，使齿型手柄的轮齿11可以始终与齿管上的齿条51精确啮合，使手柄的操作不发生卡齿的现象。

改善齿型手柄轮齿11的设计，增加作用齿数，从传统的其它型式之4个齿提高到6个齿，以加大齿管5在夹紧固定中之移动距离，使本实用新型运载货物支撑装置对任何不平整的支撑表面均可完全固定，且因最大动作距离的限定，所以可确保本实用新型运载货物支撑装置不会发生撑破车厢壁的问题。

利用齿型手柄1旋转角度的分配，齿型手柄的轮齿11部份可以与齿管5啮合，齿型手柄1旋转时便可使齿管5向外伸出，由于止动滑块3的止动作用，使伸出之齿管5不能压回，以实现运载货物支撑定位之作用。而齿型手柄1的圆弧面12的无齿部份则可使齿型手柄1与齿管5脱离啮合，使齿管5处于自由滑动状态，即可以在夹套4中自由伸缩，可以迅速调节支撑定位的间距。

止动滑块3的枢轴凹槽44，由夹套4的钣金件冲制过程中直接压出，不必另加组件。止动滑块3的伸出端设置有齿形块31，齿形块31与齿型手柄的轮齿11相啮合；止动滑块3的另一端套接一弹簧及插入支撑弹簧的枢轴凹槽44；当齿型手柄的轮齿11推动齿管向外伸出时，轮齿11每转动一个齿，止动滑块3在支撑弹簧机构作用下前后移动一次，并将齿型手柄1固定在任一轮齿11上，使齿管不致后缩，从而可确保运载货物紧紧地支撑并定位在车厢两侧壁上。当要运载货物从支撑并定位在车厢两侧壁上放松时，就要释放齿管5，则可以手动后移止动滑块3，并以顺时针方向推动齿型手柄至圆弧面与齿管接触，即可反向推动齿管向内回缩达成松开本实用新型运载货物支撑装置。

固定管6与夹套4之间的固定连接采用螺丝向固定管6作径向锁紧。具有施力小而紧固强度大的特点。

适当收缩夹套4上部开口41的间距，可以增强夹套4的刚性及其荷载的能力。

本实用新型运载货物支撑装置操作过程的如下：

当需要调节支撑定位的间距时，将齿型手柄1向顺时针方向转动，使得轮齿与齿管完全脱离啮合，即齿管5处于自由滑动状态，即可以在夹套4中自由伸缩，可以迅速调节支撑定位的间距，如图5所示。

图6示出齿型手柄的轮齿与齿管进入啮合状态的过程结构示意图。

当需要运载货物支撑定位时，将齿型手柄1向逆时针方向转动，使得齿型手柄的轮齿与齿管完全啮合，即齿管向外伸出以实现运载货物的支撑定位状态；如图7所示。

本实用新型运载货物支撑装置的第二个实施方式是改变齿管的断面形状。图9示出了本实用新型运载货物支撑装置的第二个实施方式。

所述的齿管5设置为具有上平面55的大于半圆形的齿管，所述的齿管上平面55设置有齿条51；如图9所示。这样能增加齿型手柄的轮齿与齿管啮合强度，以及提高齿管的刚度；因而它特别适用于重荷载的运载货物支撑装置。

本实用新型运载货物支撑装置的第三个实施方式是在固定管上连接一调整管。图10示出了本实用新型运载货物支撑装置的第三个实施方式。

固定管6连接一调整管8，调整管可以滑动于所述的固定管6之外，如图10所示；固定管6位于夹套4的另一端设置一固定孔，调整管8位于固定管6固定孔的相对位置上设置有多个用以调节支撑装置的作用长度范围的调整孔，固定管6与调整管8之间采用紧固螺钉固定连接。这样能扩大本实用新型运载货物支撑装置的使用范围。

本实用新型运载货物支撑装置既可以不加調整管在皮卡车中使用，又可以在調整用料厚度後分别适应于輕型及重型货车或集装箱中使用；应用范围广泛。

本实用新型运载货物支撑装置结构简单、使用方便省力，能提高运输效率、节省储运费用。

Claims (9)

1.一种运载货物支撑装置，它包括支撑在车厢的两侧壁上的支撑体以及与所述的支撑体相连接的支撑机构，其特征在于：

a.所述的支撑机构(100)包括一夹套(4)，所述的夹套(4)设置一内孔(41)，所述的内孔(41)的一端固定连接一固定管(6)，所述的内孔(41)的另一端活动连接一齿管(5)，所述的齿管(5)上设置有齿条(51)；所述的固定管(6)的外端连接所述的支撑体(7)，所述的齿管(5)的外端连接所述的支撑体(7)；

b.所述的夹套(4)的一端装置一导向齿轮(2)，所述的导向齿轮(2)与所述的齿条(51)相啮合；

c.所述的夹套(4)的另一端装置止动滑块(3)，所述的止动滑块(3)连接一支撑弹簧的枢轴(44)；

d.所述的夹套(4)的中部装置一带有轮齿(11)的齿型手柄(1)；所述的轮齿(11)与所述的齿条(51)相啮合。

2.根据权利要求1所述的运载货物支撑装置，其特征在于：所述的夹套(4)的一端设置一枢轴凹槽(44)，所述的枢轴凹槽(44)由所述的夹套(4)自身取材直接压制成型。

3.根据权利要求1所述的运载货物支撑装置，其特征在于：所述的止动滑块(3)的伸出端设置有齿形块(31)，所述的齿形块(31)与所述的轮齿(11)相啮合；所述的止动滑块(3)的另一端套接所述的支撑弹簧，所述的止动滑块的尾端穿入所述的枢轴凹槽(44)；所述的止动滑块(3)的两翼穿出所述的夹套(4)各连接一圆柱头(33)锁住。

4.根据权利要求1所述的运载货物支撑装置，其特征在于：所述的固定管(6)与所述的夹套(4)之间的固定连接是采用螺丝(9)向所述的固定管(6)的径向锁定连接。

5.根据权利要求1或3所述的运载货物支撑装置，其特征在于：所述的齿型手柄的轮齿(11)设置在所述的齿型手柄(1)的末端的下半部，所述的齿型手柄(1)末端的上半部设置有圆弧面(12)，所述的圆弧面(12)的外径相等于所述的轮齿(11)的齿根直径。

6.根据权利要求1所述的运载货物支撑装置，其特征在于：所述的固定管(6)外连接一调整管(8)，所述的调整管(8)的外端连接所述的支撑体(7)，所述的调整管(8)可以滑动于所述的固定管(6)之外；所述的调整管(8)位于所述的夹套(4)的另一端设置一固定孔，所述的固定管(6)位于所述的调整管(8)固定孔的相对位置上设置有多个用以调节支撑装置的作用长度范围的调整孔，所述的固定管(6)与所述的调整管(8)之间采用紧固螺钉固定连接。

7.根据权利要求1或6所述的运载货物支撑装置，其特征在于：所述的调整管(8)与所述的支撑体(7)之间的连接设置为万向节(61)连接。

8.根据权利要求1所述的运载货物支撑装置，其特征在于：所述的齿管(5)与所述的支撑体(7)的连接设置为万向节(61)连接。

9.根据权利要求1所述的运载货物支撑装置，其特征在于：所述的齿管(5)设置为圆形齿管、或设置为具有上平面(55)的类似于半圆形齿管。

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