CN101468432B - 客车钢结构侧墙板涨拉装置 - Google Patents
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Abstract
铁路客车钢结构侧墙板涨拉装置，包括在侧墙板纵向两端对称等距分布的定位夹头和移动夹头，所述的夹头由下夹块、上夹块、转轴、挡块、夹紧丝杆、拉钩组成。用等距分布的定位夹头和移动夹头直接夹住侧墙板，进行涨拉，取消了涨拉工艺板，节省了钢板材料，降低了生产成本；夹头采用自锁式结构，具有足够的涨拉夹紧力；相对独立的夹头便于根据侧墙板所需松紧度对所夹部位进行相应的涨拉位移，从而保证涨拉后的侧墙板沿车体纵向松紧程度基本一致。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路客车钢结构侧墙板涨拉装置，属于客车制造技术领域。
背景技术
侧墙钢结构是铁路客车车体钢结构的重要组成部分，车体重量通过侧墙立柱实现了车体的整体承载。侧墙钢结构由外部侧墙板及内部纵向梁、立柱骨架组成，侧墙板必须在涨拉状态下与立柱间通过后塞焊(段焊)组成一体。目前，对侧墙板进行涨拉时，先要将侧墙板焊在两端工艺板上，两端工艺板位于两端整体框架式夹头的夹槽中，在夹头及工艺板上打上工艺孔，用螺杆插入工艺孔用以夹紧，然后用液压装置对工艺板及其上的侧墙板进行涨拉。采用这种方式的缺点是，每涨拉一块侧墙板后都需要重新更换工艺板，生产成本很高，另外，由于是框架式整体涨拉夹头，在整个墙板宽度范围内的涨拉伸长量都是相等的，但实际上侧墙板沿车体纵向方向的松紧程度是不同的，从而造成涨拉后的侧墙板松紧程度仍然不同，严重时甚至出现墙板凸凹不平现象。采用该方式涨拉焊接后的侧墙板很难达到1.5mm/m的外观平面度要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种生产成本低、涨拉后侧墙板沿车体纵向松紧程度符合要求的铁路客车钢结构侧墙板涨拉装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种铁路客车钢结构侧墙板涨拉装置，其特征是包括在侧墙板纵向两端对称等距分布的定位夹头和移动夹头，所述的夹头由下夹块、上夹块、转轴、挡块、夹紧丝杆、拉钩组成，下夹块上具有上夹块转动槽和垂直于该转动槽的挡块槽，上夹块与下夹块通过转轴转动连接，挡块位于下夹块的挡块槽中，夹紧丝杆与上夹块的夹口端纵向螺纹连接，拉钩与下夹块后部固定连接，定位夹头通过拉钩固定在涨拉现场，移动夹头通过拉钩与液压装置连接。
本发明的有益效果如下：用等距分布的定位夹头和移动夹头直接夹住侧墙板，进行涨拉，取消了涨拉工艺板，节省了钢板材料，降低了生产成本；夹头采用夹紧丝杆和挡块的自锁式结构，具有足够的涨拉夹紧力；相对独立的夹头便于根据侧墙板所需松紧度对所夹部位进行相应的涨拉位移，从而保证涨拉后的侧墙板沿车体纵向松紧程度基本一致，能达到1.5mm/m的外观平面度要求。
附图说明
图1为本发明铁路客车钢结构侧墙板涨拉装置示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。
如图1所示，本发明铁路客车钢结构侧墙板涨拉装置，包括在侧墙板8纵向两端对称等距分布的定位夹头11和移动夹头10，所述的夹头由下夹块3、上夹块2、转轴4、挡块5、夹紧丝杆1、拉钩6组成，下夹块3上具有上夹块转动槽31和垂直于该转动槽的挡块槽32，上夹块2与下夹块3通过转轴4转动连接，挡块5位于下夹块的挡块槽32中，夹紧丝杆1与上夹块2的夹口端纵向螺纹连接，拉钩6与下夹块3的后部固定连接，定位夹头11通过拉钩固定在涨拉现场，移动夹头10通过拉钩与液压装置(图中未画出)连接。图1中，7为放置侧墙板平台，箭头示意涨拉位移方向。实施例中，定位夹头和移动夹头的数量为6至8对。生产前，先取下挡块5，将上夹块2打开，在下夹块3上铺放侧墙板，然后将上夹块2合上，再将挡块5放入挡块槽32中，锁紧夹紧丝杆1，使夹头10、11均处于自锁状态，启动液压系统后即可对侧墙板8进行涨拉焊接。
为了使本涨拉装置的夹头能更好地夹紧侧墙板，进一步的特征是，如图1所示，在夹头的上夹块2与下夹块3的夹口端面分别具有上夹紧齿21和下夹紧齿33。
Claims (3)
1. 铁路客车钢结构侧墙板涨拉装置，其特征是包括在侧墙板纵向两端对称等距分布的定位夹头和移动夹头，所述的夹头由下夹块、上夹块、转轴、挡块、夹紧丝杆、拉钩组成，下夹块上具有上夹块转动槽和垂直于该转动槽的挡块槽，上夹块与下夹块通过转轴转动连接，挡块位于下夹块的挡块槽中，夹紧丝杆与上夹块的夹口端纵向螺纹连接，拉钩与下夹块后部固定连接，定位夹头通过拉钩固定在涨拉现场，移动夹头通过拉钩与液压装置连接。
2. 根据权利要求1所述的铁路客车钢结构侧墙板涨拉装置，其特征是所述的定位夹头和移动夹头的数量为6至8对。
3. 根据权利要求1或2所述的铁路客车钢结构侧墙板涨拉装置，其特征是在所述夹头的上夹块与下夹块的夹口端面分别具有上夹紧齿和下夹紧齿。
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