CN104476086B - 一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，包括一个X形连接件、四个左旋丝杠螺母、四个双头丝杠、一个丝杠、四个右旋丝杠螺母、四个撑杆、四个端堵和四根U形连接件，每一双头丝杠上分别设置有一用于插设所述绞杠的插孔；其中，X形连接件的每一外端部通过每一左旋丝杠螺母连接每一双头丝杠的一端，每一双头丝杠的另一端通过每一右旋丝杠螺母连接每一撑杆的一端，每一撑杆的另一端固定连接一端堵，每一端堵的外端部插设每一U形连接件。本发明解决了铁路货车压型薄板侧墙组装焊接前的拉平及预防焊接变形问题，避免了薄板侧墙墙板焊接变形引起的墙板不平，且制作简单，成本低廉，因此本发明可以广泛应用于铁路货车制造过程中。
Description
技术领域
本发明涉及铁路货车制造领域，特别是关于一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置。
背景技术
现阶段，铁路双层汽车-普货两用车及棚车等车辆多采用2mm左右厚度压型薄钢板作为车辆的侧墙墙板，薄钢板需要焊接在由侧墙立柱、侧墙上边梁和侧墙横带组成的侧墙框架上。侧墙框架拼焊完成后，铺设上作为侧墙墙板使用的薄钢板，然后再将薄钢板与侧墙框架进行焊接。由于制造工艺、运输、热变形以及挤压等问题，可能会造成薄钢板的弯曲变形，因此在焊接过程中需要对薄钢板进行预拉平，否则焊接完成后侧墙板会产生很大的变形，使薄钢板的平面度难以满足相关标准要求。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够避免侧墙薄钢板焊接不平的铁路货车侧墙薄钢板拉平装置。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，其特征在于：它包括一个X形连接件、四个左旋丝杠螺母、四个双头丝杠、一个绞杠、四个右旋丝杠螺母、四个撑杆、四个端堵和四根U形连接件，每一所述双头丝杠上分别设置有一用于插设所述绞杠的插孔；其中，所述X形连接件的每一外端部通过每一所述左旋丝杠螺母连接每一所述双头丝杠的一端，每一所述双头丝杠的另一端通过每一所述右旋丝杠螺母连接每一所述撑杆的一端，每一所述撑杆的另一端分别固定连接一端堵，每一所述端堵的外端部插设每一所述U形连接件。
每一所述双头丝杠包括一圆柱体，每一所述圆柱体的两端分别设置一螺旋方向互为反旋的梯形丝杠，每一所述圆柱体的顶部设置所述插孔。
所述X形连接件采用由钢管焊接而成的全对称交叉结构，交叉角度依照需要拉平的薄钢板对角线长度进行确定。
每一所述左旋丝杠螺母和每一所述右旋丝杠螺母均采用空心阶梯型圆柱体，所述空心阶梯型圆柱体内部设置有与所述双头丝杠的左旋梯形丝杠或右旋梯形丝杠相配合的左旋梯形螺纹或右旋梯形螺纹。
在对薄钢板拉平时，所述双头丝杠中部固定插设所述绞杠，所述绞杠采用一直径逐渐变大的圆钢制作而成。
所述端堵采用一阶梯型圆柱体，所述阶梯圆柱体的大圆柱体的外端部中心设置一用于固定所述U形连接件的盲孔。
所述U形连接件采用圆钢弯制而成，所述U形连接件的两边长度不相等，其中，所述U形连接件的长边采用间隙配合方式插设在所述端堵的盲孔内，使用时，每一所述U形连接件的短边粘焊在需要拉平的薄钢板的四个端角部位。
所述撑杆采用钢管制作而成。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于通过转动绞杠将薄钢板进行拉平，因此解决了铁路货车压型薄板侧墙组装焊接前的拉平及预防焊接变形问题。2、本发明在使用过程中，先将薄钢板铺设在侧墙框架上，再使用本发明对薄钢板进行拉平，因此避免了薄板侧墙墙板焊接变形引起的墙板不平。3、本发明由于结构简单，且可以重复使用，因此制作简单，成本低廉。本发明可以广泛应用于铁路货车制造过程中。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的使用状态示意图；
图3是图2的A-A向视图；
图4是本发明双头丝杠的结构示意图；
图5是本发明X形连接件的结构示意图；
图6是本发明左旋丝杠螺母的结构示意图；
图7是本发明右旋丝杠螺母的结构示意图；
图8是本发明绞杠的结构示意图；
图9是本发明端堵的结构示意图；
图10是本发明U形连接件的结构示意图；
图11是本发明撑杆的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1～3所示，本发明的铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，包括一个X形连接件2、四个左旋丝杠螺母3、四个两端互为反旋的双头丝杠4、一个绞杠5、四个右旋丝杠螺母6、四个撑杆7、四个端堵8和四根U形连接件9，每一所述双头丝杠4上均设置有一用于插设绞杠5的插孔；其中，X形连接件2的每一外端部通过每一左旋丝杠螺母3连接每一双头丝杠4的一端，每一双头丝杠4的另一端通过每一右旋丝杠螺母6连接每一撑杆7的一端，每一撑杆7的另一端固定连接一端堵8，每一端堵8的外端部插设每一U形连接件9。
在一个优选的实施例中，如图4所示，每一双头丝杠4包括一圆柱体41，圆柱体41的两端分别设置一螺旋方向互为反旋的梯形丝杠42，圆柱体的顶部设置插孔43。
在一个优选的实施例中，如图5所示，X形连接件2可以采用由若干钢管组焊接而成的全对称交叉结构，交叉角度可以依照需要拉平的薄钢板1对角线长度确定，在此不作限定。
在一个优选的实施例中，如图6所示，每一左旋丝杠螺母3采用空心的阶梯型圆柱体31，阶梯型圆柱体31内部设置有与梯形丝杠42一端的左旋梯形丝杠相配合的左旋梯形螺纹，其中，左旋丝杠螺母3的小圆柱体32可以采用过盈配合与X形连接件2固定连接。
在一个优选的实施例中，如图7所示，每一右旋丝杠螺母6采用空心的阶梯型圆柱体61，阶梯型圆柱体61内部设置有与梯形丝杠42一端的右旋梯形丝杠相配合的右旋梯形螺纹，其中，右旋丝杠螺母6的小圆柱体62可以采用过盈配合与撑杆7固定连接。
在一个优选的实施例中，如图8所示，在对薄钢板1拉平时，双头丝杠4中部固定插设绞杠5，每一绞杠5可以采用一直径逐渐变大的圆钢，其中，圆钢的直径较小的一端插入双头丝杠4的插孔内。
在一个优选的实施例中，如图9所示，每一端堵8可以采用一阶梯型圆柱体81，阶梯圆柱体的小圆柱体82通过过盈配合方式与撑杆7固定连接，阶梯圆柱体的大圆柱体83的外端部中心设置一用于插设U形连接件9的盲孔84。
在一个优选的实施例中，如图10所示，每一U形连接件9均可以采用圆钢弯制而成，U形连接件9的两边长度不相等，U形连接件9的长边91可以采用间隙配合方式插入端堵8的盲孔84内，使用时，每一U形连接件9的短边92粘焊在需要拉平的薄钢板1的四个端角部位。
在一个优选的实施例中，如图11所示，撑杆7可以采用钢管制作而成。
本发明的铁路货车侧墙薄钢板拉平装置具体使用过程如下：
如图2所示，将待拉平的薄钢板1铺设在由侧柱、上边梁等焊接而成的侧墙框架上；根据待拉平的薄钢板1的对角线长度，先通过旋转每一双头丝杠4调整本发明的拉平装置的长度；然后调整每一U形连接件9的弯曲平面垂直于薄钢板1，并将每一U形连接件9的短边92与薄钢板1的四个端角部位粘焊，粘焊长度应能保证在薄钢板1拉平过程中粘焊点不开裂；待焊缝冷却后，按顺时针或逆时针方向依次用绞杠5分别转动双头丝杠4，使U形连接件9带动薄钢板1沿四角方向向外伸展至薄钢板1拉平；拉平后将薄钢板1与侧墙框架进行焊接，待焊缝冷却后，通过绞杠5分别反向转动每一双头丝杠4，待U形连接件9与端堵8松动后，使用砂轮将U形连接件9和薄钢板1间的焊接点磨开，取下本发明的拉平装置；最后将薄钢板1上的粘焊点磨平。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。
Claims (8)
1.一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，其特征在于：它包括一个X形连接件、四个左旋丝杠螺母、四个双头丝杠、一个绞杠、四个右旋丝杠螺母、四个撑杆、四个端堵和四根U形连接件，每一所述双头丝杠上分别设置有一用于插设所述绞杠的插孔；其中，所述X形连接件的每一外端部通过每一所述左旋丝杠螺母连接每一所述双头丝杠的一端，每一所述双头丝杠的另一端通过每一所述右旋丝杠螺母连接每一所述撑杆的一端，每一所述撑杆的另一端分别固定连接一端堵，每一所述端堵的外端部插设每一所述U形连接件。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，其特征在于：每一所述双头丝杠包括一圆柱体，每一所述圆柱体的两端分别设置一螺旋方向互为反旋的梯形丝杠，每一所述圆柱体的顶部设置所述插孔。
3.如权利要求1～2任一项所述的一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，其特征在于：所述X形连接件采用由钢管焊接而成的全对称交叉结构，交叉角度依照需要拉平的薄钢板对角线长度进行确定。
4.如权利要求1～2任一项所述的一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，其特征在于：每一所述左旋丝杠螺母和每一所述右旋丝杠螺母均采用空心阶梯型圆柱体，所述空心阶梯型圆柱体内部设置有与所述双头丝杠的左旋梯形丝杠或右旋梯形丝杠相配合的左旋梯形螺纹或右旋梯形螺纹。
5.如权利要求1～2任一项所述的一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，其特征在于：在对薄钢板拉平时，所述双头丝杠中部固定插设所述绞杠，所述绞杠采用一直径逐渐变大的圆钢制作而成。
6.如权利要求1～2任一项所述的一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，其特征在于：所述端堵采用一阶梯型圆柱体，所述阶梯圆柱体的大圆柱体的外端部中心设置一用于固定所述U形连接件的盲孔。
7.如权利要求1～2任一项所述的一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，其特征在于：所述U形连接件采用圆钢弯制而成，所述U形连接件的两边长度不相等，其中，所述U形连接件的长边采用间隙配合方式插设在所述端堵的盲孔内，使用时，每一所述U形连接件的短边粘焊在需要拉平的薄钢板的四个端角部位。
8.如权利要求1～2任一项所述的一种铁路货车侧墙薄钢板拉平装置，其特征在于：所述撑杆采用钢管制作而成。
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