CN216468363U - 一种船舶生产用运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶建造技术领域，公开了一种船舶生产用运输车，包括车体，车体上从下至上依次设有支撑组件、折叠板组件；折叠板组件包括通过第一转轴铰接的第一面板和第二面板；第一面板的另一侧设有与第一转轴平行布置的第二转轴，第二面板的另一侧设有与第一转轴平行布置的第三转轴；第二转轴和第三转轴的其中之一转动设置在支撑组件中，其中另一左右滑动设置在支撑组件中；支撑组件的下部设有驱动装置，驱动装置驱动第一转轴向下运动或向上运动，使得第一面板的上端面和第二面板的上端面形成用于卡持圆管的V型固定槽或者形成用于放置板材的平面；因此，本实用新型的船舶生产用运输车既能运输板材，也能运输管材，运输车的综合利用率高。

Description

一种船舶生产用运输车

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术领域，特别涉及一种船舶生产用运输车。

背景技术

船舶生产过程中需要加工组装大量的板材和管材，而且板材和管材的规格差别较大，船舶生产车间需要通过运输车将板材和管材从一个工位转运到另一个工位。

由于板材和管材的结构差异较大，为实现对板材和管材的运输，目前，船舶生产车间多采用将一定数量的平板车作为板材专用运输车，另一部分平板车上安装管材固定工装，设置为管材专用运输车。

然而，由于船舶多为定制生产的特点，导致实际使用所需的板材运输车数量与理论数量、实际所需的管材运输车的数量与理论数量差异较大，这样会出现板材运输车或管材运输车的其中之一不够用，其中另一则因数量过多而闲置，因此，运输车的综合利用率较低，为满足生产需求，需要配置较多数量的运输车，进而导致设备投资较大，不利于实现精益管理。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有船舶生产用运输车，一部分固定设置为管材专用运输车，另一部分固定设置为板材专用运输车，导致运输车的综合利用率较低，设备投资大。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船舶生产用运输车，包括车体，所述车体上设有支撑组件，所述支撑组件的顶部设有折叠板组件；

所述折叠板组件包括第一面板、第二面板、第一转轴，所述第一面板和所述第二面板之间通过所述第一转轴铰接；所述第一面板远离所述第一转轴的一侧设有与所述第一转轴平行布置的第二转轴，所述第二面板远离所述第一转轴的一侧设有与所述第一转轴平行布置的第三转轴；所述第二转轴和所述第三转轴的其中之一转动设置在所述支撑组件中，所述第二转轴和所述第三转轴中的另一个左右滑动设置在所述支撑组件中；

所述车体上还设有驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述第一转轴上下运动，使得所述第一面板与所述第二面板呈角度布置或共面布置。

作为优选方案，所述支撑组件包括相对间隔布置的第一支撑板、第二支撑板，所述第二转轴的一端转动插设在所述第一支撑板中，所述第二转轴的另一端转动插设在所述第二支撑板中；所述第三转轴的一端左右滑动设置在所述第一支撑板中，所述第三转轴的另一端左右滑动设置在所述第二支撑板中。

作为优选方案，所述第一支撑板的上端设有挡止所述第一面板和所述第二面板的第一挡止凸起；

所述第一面板和所述第二面板处于共面状态时，所述第一挡止凸起的下端面与所述第一面板的上端面、所述第二面板的上端面抵接。

作为优选方案，所述第二支撑板的上端设有挡止所述第一面板和所述第二面板的第二挡止凸起；

所述第一面板和所述第二面板处于共面状态时，所述第二挡止凸起的下端面与所述第一面板的上端面、所述第二面板的上端面抵接。

作为优选方案，所述车体上设有与所述第一转轴平行布置的连接杆，所述驱动装置与所述连接杆转动连接。

作为优选方案，所述连接杆设置在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间，所述驱动装置为液压缸，所述液压缸的一端与所述连接杆转动连接，所述液压缸的另一端与所述第一转轴转动连接。

作为优选方案，所述连接杆与所述第二转轴或所述第三转轴上下相对布置。

作为优选方案，其特征在于，所述支撑组件上设有两组以上所述折叠板组件，多组所述折叠板组件沿所述车体的宽度方向并列布置。

本实用新型的船舶生产用运输车与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型的船舶生产用运输车，包括车体，车体上设有支撑组件，支撑组件的顶部设有折叠板组件；折叠板组件包括第一面板、第二面板、第一转轴，第一面板和第二面板之间通过第一转轴铰接；第一面板远离第一转轴的一侧设有与第一转轴平行布置的第二转轴，第二面板远离第一转轴的一侧设有与第一转轴平行布置的第三转轴；第二转轴和第三转轴的其中之一转动设置在支撑组件中，其中另一左右滑动设置在支撑组件中；车体上还设有驱动装置，驱动装置驱动第一转轴向下运动，使得第一面板与第二面板呈角度布置，第一面板的上端面和第二面板的上端面形成V型固定槽，用于卡持圆管；驱动装置驱动第一转轴向上运动，能够使得第一面板与第二面板平行布置，运输车的上端为平面，用于放置板材；因此，本实用新型的船舶生产用运输车通过切换折叠板组件的状态，既能用于运输板材，也能用于运输管材，提高了运输车的综合利用率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种船舶生产用运输车的轴测图；

图2是本实用新型实施例船舶生产用运输车同时装载有板材和管材时的俯视图；

图3是图2中A-A处截面图；

图4是图2中B-B处截面图；

图5是图2的左视图；

图6是图2本实用新型实施例船舶生产用运输车同时装载有板材和管材时的轴测图；

图中，1、车体；2、支撑组件；21、第一支撑板；211、第一挡止凸起；22、第二支撑板；221、第二挡止凸起；23、连接杆；3、折叠板组件；31、第一面板；32、第二面板；33、第一转轴；34、第二转轴；35、第三转轴；4、驱动装置；41、下连接件；42、上连接件；5、板材；6、管材。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1至图6所示，本实用新型一种船舶生产用运输车的优选实施例，包括车体1，其特征在于，车体1上设有支撑组件2，支撑组件的顶部设有折叠板组件3；折叠板组件3包括第一面板31、第二面板32、第一转轴33，第一面板31和第二面板32之间通过第一转轴33铰接；第一面板31远离第一转轴33的一侧设有与第一转轴33平行布置的第二转轴34，第二面板32远离第一转轴33的一侧设有与第一转轴33平行布置的第三转轴35；第二转轴34和第三转轴35的其中之一转动设置在支撑组件2中，第二转轴34和第三转轴35的其中另一个左右滑动设置在支撑组件2中；车体1上还设有驱动装置4，驱动装置4驱动第一转轴33向下运动或向上运动，使得第一面板31与第二面板32呈角度布置或共面布置。

具体的，本实施例中，驱动装置4驱动第一转轴33向下运动，第二转轴34在支撑组件2内转动，第三转轴35在支撑组件2中向左滑动，使得第一面板31的上端面和第二面板32的上端面形成V型固定槽，用于卡持圆管6；驱动装置4驱动第一转轴33向上运动，使得第三转轴35在支撑组件2中向右滑动，能够使得第一面板31与第二面板32平行布置，运输车的上端为平面，用于放置板材5；因此本实用新型的船舶生产用运输车通过切换折叠板组件的状态，既能用于运输板材，也能用于运输管材，提高了运输车的综合利用率，降低了设备投资。

其中，如图1、图2所示，支撑组件2包括相对间隔且均与第一转轴33垂直布置的第一支撑板21、第二支撑板22，第二转轴34的一端转动插设在第一支撑板21中，第二转轴34的另一端转动插设在第二支撑板22中；第三转轴35的一端左右滑动设置在第一支撑板21中，第三转轴35的另一端左右滑动设置在第二支撑板22中。

具体的，第一支撑板21和第二支撑板22之间的间隔距离与第一面板和第二面板的长度匹配设置，使得第一面板31、第二面板32、第一转轴33能够在第一支撑板21和第二支撑板22所形成的空间内上下滑动，第一支撑板21与第二转轴34相对的位置处、第二支撑板22与第二转轴34相对的位置处均设有与所示第二转轴34匹配设置的第一通孔，第二转轴34的前端伸出第一面板31的前端面并转动装配在第一支撑板21上的第一通孔中，第二转轴34的后端伸出第一面板31的后端面并转动装配在第二支撑板22上的第一通孔中；第一支撑板21与第三转轴相对的位置处、第二支撑板22与第三转轴相对的位置处设有导向槽，导向槽的宽度与第三转轴35的直径匹配设置，导向槽的长度沿水平方向延伸，第三转轴35的前端伸出第二面板32的前端面并滑动装配在第一支撑板21上的导向槽中，第三转轴35的后端伸出第二面板32的后端面并滑动装配在第二支撑板22上的导向槽中，当驱动装置4驱动第一转轴33向下运动时，第二转轴34在第一通孔中转动，第三转轴35在转动的同时沿导向槽向第二转轴34的方向水平滑动，使得第一面板31的上端面与第二面板32的上端面之间形成V形凹陷，用于放置圆管；当需要放置弯板时，将V形凹陷的角度设置为与弯板的角度相匹配的角度，能够防止弯板在运输过程中出现变形；当需要放置板材时，驱动装置4驱动第一转轴33向上运动，直至第一面板31和第二面板32运动至水平状态，即可放置平板。

本实施例中，第一支撑板21的上端设有向下挡止第一面板31和第二面板32的第一挡止凸起211；第一面板31和第二面板32处于平行状态时，第一挡止凸起211的下端面与第一面板31的上端面、第二面板32的上端面抵接。当驱动装置4驱动第一转轴33向上运动至第一面板31与第二面板32运动至共面状态时，第一挡止凸起211的下端面与第一面板31的上端面、第二面板32的上端面抵接，能够保证第一面板31和第二面板32稳定处于共面状态。

进一步的，第二支撑板22的上端设有向下挡止第一面板31和第二面板32的第二挡止凸起221；第一面板31和第二面板32处于共面状态时，第二挡止凸起221的下端面与第一面板31的上端面、第二面板32的上端面抵接。

本实施例中，车体1上设有与第一转轴33平行布置的连接杆23，驱动装置4与连接杆23转动连接。

其中，连接杆23设置在第一支撑板21与第二支撑板22之间，驱动装置4为液压缸，液压缸的一端与连接杆23转动连接，液压缸3的另一端与第一转轴33转动连接。

具体的，如图3、图4所示，连接杆23的一端固定连接在第一支撑板21的内侧壁上，连接杆23的另一端固定连接在第二支撑板22的内侧壁上，液压缸的底部固定连接有下连接件41，下连接件41转动连接在连接杆23的中部；液压缸的顶部固定连接有上连接件42，上连接件42转动连接在第一转轴33的中部，通过改变液压缸的总长度能够改变第一转轴33与连接杆23之间的距离，从而改变第一面板31与第二面板32之间的角度。

本实施例中，如图6所示，支撑组件2上设有两组以上折叠板组件3，多组折叠板沿运输车的宽度方向并列布置，设置多组折叠板组件3时，在相邻的两组折叠板组件3之间设置连接杆23，驱动装置沿连接杆23的轴向间隔设置，这样，通过设置一个连接杆23即可实现对相邻两组折叠板组件3的驱动动装置的固定。通过设置多组折叠板组件3，能够在同一台运输车上同时运输板材和管材，进一步提高运输车的利用率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种船舶生产用运输车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)上设有支撑组件(2)，所述支撑组件(2)的顶部设有折叠板组件(3)；

所述折叠板组件(3)包括第一面板(31)、第二面板(32)、第一转轴(33)，所述第一面板(31)和所述第二面板(32)之间通过所述第一转轴(33)铰接；所述第一面板(31)远离所述第一转轴(33)的一侧设有与所述第一转轴(33)平行布置的第二转轴(34)，所述第二面板(32)远离所述第一转轴(33)的一侧设有与所述第一转轴(33)平行布置的第三转轴(35)；所述第二转轴(34)和所述第三转轴(35)的其中之一转动设置在所述支撑组件(2)中，所述第二转轴(34)和所述第三转轴(35)中的另一个左右滑动设置在所述支撑组件(2)中；

所述车体(1)上还设有驱动装置(4)，所述驱动装置(4)用于驱动所述第一转轴(33)上下运动，使得所述第一面板(31)与所述第二面板(32)呈角度布置或共面布置。

2.根据权利要求1所述的船舶生产用运输车，其特征在于，所述支撑组件(2)包括相对间隔布置的第一支撑板(21)、第二支撑板(22)，所述第二转轴(34)的一端转动插设在所述第一支撑板(21)中，所述第二转轴(34)的另一端转动插设在所述第二支撑板(22)中；所述第三转轴(35)的一端左右滑动设置在所述第一支撑板(21)中，所述第三转轴(35)的另一端左右滑动设置在所述第二支撑板(22)中。

3.根据权利要求2所述的船舶生产用运输车，其特征在于，所述第一支撑板(21)的上端设有挡止所述第一面板(31)和所述第二面板(32)的第一挡止凸起(211)；

所述第一面板(31)和所述第二面板(32)处于共面状态时，所述第一挡止凸起(211)的下端面与所述第一面板(31)的上端面、所述第二面板(32)的上端面抵接。

4.根据权利要求2所述的船舶生产用运输车，其特征在于，所述第二支撑板(22)的上端设有挡止所述第一面板(31)和所述第二面板(32)的第二挡止凸起(221)；

所述第一面板(31)和所述第二面板(32)处于共面状态时，所述第二挡止凸起(221)的下端面与所述第一面板(31)的上端面、所述第二面板(32)的上端面抵接。

5.根据权利要求2所述的船舶生产用运输车，其特征在于，所述车体(1)上设有与所述第一转轴(33)平行布置的连接杆(23)，所述驱动装置(4)与所述连接杆(23)转动连接。

6.根据权利要求5所述的船舶生产用运输车，其特征在于，所述连接杆(23)设置在所述第一支撑板(21)与所述第二支撑板(22)之间，所述驱动装置(4)为液压缸，所述液压缸的一端与所述连接杆(23)转动连接，所述液压缸的另一端与所述第一转轴(33)转动连接。

7.根据权利要求5所述的船舶生产用运输车，其特征在于，所述连接杆(23)与所述第二转轴(34)或所述第三转轴(35)上下相对布置。

8.根据权利要求1至7任一项所述的船舶生产用运输车，其特征在于，所述支撑组件(2)上设有两组以上所述折叠板组件(3)，多组所述折叠板组件(3)沿所述车体(1)的宽度方向并列布置。

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