CN2867627Y - 天线装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种天线装置。该天线装置是设在车辆的行李空间的附近的尾箱天线(10)，具备天线芯部(12)、保留特定长度的引出部(14)并在天线芯部(12)上卷绕成线圈状的金属线(13)、以及保持卷绕了金属线(13)的天线芯部(12)并且被固定在车辆的车身镶板(9)上的箱体(20)，其中，在箱体(20)与天线芯部(12)之间安装有弹性部件(30)。本实用新型能够减少天线的组装作业所需的工时。

Description

天线装置
技术领域
本实用新型涉及一种天线装置。
背景技术
当构筑所谓智能登录系统(smart entry system)时，在车辆中设置用于在与车辆的所有者持有的电子钥匙之间进行通信的天线。作为这种天线，众所周知有如下所述的在专利文献1中记载的装置。
该天线具备铁氧体(ferrite)与导线。天线的导线在铁氧体上卷绕成线圈状构成，并且容纳在树脂制的箱体中。为了保持天线并进行防水，应向箱体中注入灌封(pouring)材料(树脂)。
专利文献1：特开2001-345615号公报
一般来说，铁氧体的机械强度低、容易破裂。因此，使用了铁氧体的天线必须要具备耐振性、耐冲击性。还有，考虑到要搭载在车辆上，即使是芯部采用铁氧体以外的磁性材料的天线，也希望其具备耐振性、耐冲击性。在上述的专利文献1中记载的天线中，通过已注入到箱体中的灌封材料，来保护铁氧体免受振动及冲击。
然而，灌封材料的硬化需要一定程度的时间。也就是说，在将天线容纳并保持在箱体中这一连串组装作业中，会产生灌封材料进行硬化的等候时间(无法进行作业的时间)，从生产性(组装性)的观点考虑，存在改善的余地。
实用新型内容
因此，本实用新型鉴于上述问题点，其目的在于提供减少天线的组装作业所需工时的天线装置。
为了解决上述课题，在本实用新型中采取的技术性办法如技术方案1所述，一种天线装置，具备铁氧体棒、保留特定长度的引出部并在上述铁氧体棒上卷绕成线圈状的金属线、以及保持卷绕了该金属线的铁氧体棒并且被固定在车辆的车身镶板上的箱体，其中，该天线装置是在上述箱体与上述铁氧体棒之间安装了弹性部件而构成。
作为优选方式，如技术方案2所述，另外具备保持部，该保持部预先设在上述箱体中，并保持上述金属线的引出部。
作为优选方式，如技术方案3所述，另外具备嵌合部、手柄部和安装孔，所述嵌合部预先设在上述弹性部件中，并被形成为楔形，所述手柄部预先设在上述弹性部件中，且被形成为与上述嵌合部相连接，所述安装孔设在上述箱体中，且嵌合到上述嵌合部上，在将上述手柄部穿进上述安装孔之后，通过拉伸该手柄部以将上述嵌合部嵌合到上述安装孔中，从而相对上述箱体固定上述弹性部件。
(实用新型效果)
根据技术方案1所述的实用新型，箱体通过弹性部件保持铁氧体棒。在此构造中，通过弹性部件缓和从车辆的车身镶板向铁氧体棒传导的冲击及振动。还有，由于弹性部件在安装时为固体，所以消除了在使用灌封材料(树脂)的保持构造时产生的、占天线的组装作业所需工时的一部分的树脂的硬化时间(等候时间)。据此，能够在更短时间内相对箱体保持铁氧体棒，并能减少天线的组装作业所需工时。
根据技术方案2所述的实用新型，通过预先设在箱体中的保持部，保持卷绕在铁氧体棒上的金属线的引出部。据此，由于卷绕在铁氧体棒上的金属线变得难以解开，故能够更加有效地进行天线的组装、并提高天线的组装性。
根据技术方案3所述的实用新型，在弹性部件中预先设置嵌合部与手柄部，并在箱体中设置嵌合到嵌合部上的安装孔。还有，在将手柄部穿进安装孔之后，通过拉伸手柄部以将嵌合部嵌合到安装孔中，从而相对箱体固定弹性部件。在此构造中，由于弹性部件与箱体之间通过所谓搭扣配合构造进行固定，故在相对箱体固定弹性部件时，不需要另行设置部件。据此，能够减少天线中的部件件数。
附图说明
图1是表示本实用新型涉及的尾箱天线(luggae antenna)10的外观的主视图。
图2是表示尾箱天线10的外观的俯视图。
图3是沿着图2中的A-A线的剖面图。
图4是表示棒形天线11的构造的示意图。
图5在表示箱体20的本体21的构造的图中，(a)是本体21的主视图，(b)是沿着(a)中的B-B线的剖面图。
图6在表示箱体20的盖22的构造的图中，(a)是盖22的主视图，(b)是盖22的俯视图，(c)是沿着(b)中的C-C线的剖面图。
图7在表示弹性部件30的构造的图中，(a)是弹性部件30的主视图，(b)是(a)中的D方向向视图，(c)是沿着(a)中的E-E线的剖面图。
图8是模式化表示尾箱天线10的组装作业的状态的示意图。
图9是图8(c)中的G方向向视图。
图10是图9中的H表示的部分的放大图。
图中：9-车身镶板(body panel)，10-尾箱天线(天线装置)，12-天线芯部(铁氧体棒)，13-金属线，14-引出部，20-箱体，22c-保持部，22d-安装孔，30-弹性部件，33-楔部(嵌合部)，34手柄部。
具体实施方式
以下，就本实用新型的最佳实施方式结合附图进行说明。
图1是表示本实用新型涉及的尾箱天线10(天线装置)的外观的主视图，图2是表示尾箱天线10的外观的俯视图，图3是沿着图2中的A-A线的剖面图。
尾箱天线10是构筑智能登录系统的一个部件，用于不进行机械钥匙操作以及现有的摇控钥匙的按钮操作，而对覆盖行李空间的后门以及车尾行李箱盖等开关体(图中未标示)进行解锁上锁。尾箱天线10设在车辆的行李空间的附近。
在将开关体上锁的状态下，当持有电子钥匙的使用者按压设在开关体附近的开关(图中未标示)，就通过尾箱天线10，从车辆向电子钥匙发送电波。接收此电波并在电子钥匙与车辆之间对照识别码，并且在这些识别码一致时，将开关体解锁。
尾箱天线10具备棒形天线11与箱体20。
棒形天线11用于在车辆的使用者所持的电子钥匙与车辆之间进行通信。箱体20通过弹性部件30保持棒形天线11，同时被固定在车辆的保险罩内的车身镶板9上。以下，就这些部件的构造参照图4至图7进行说明。
棒形天线11具备天线芯部12与金属线13。
天线芯部12(芯部)由作为磁性材料的铁氧体构成，并且形成棒状。金属线13(被覆金属线)由铜线聚合成的中心线和同轴被覆此中心线的绝缘体的被覆材料构成。金属线13在天线芯部12上卷绕成线圈状。在此构造中，相对天线芯部12在金属线13的卷绕开始侧以及卷绕终止侧上设置具有特定长度的引出部14。另外，芯部除了铁氧体以外，亦可采用Co系非晶态(amorphous)材料、Fe系非晶态材料、非晶态合金、纳米晶体磁性合金等软磁性材料。还有，亦可采用层积由这些材料构成的磁性薄带而成的芯部。
箱体20具备本体21与盖22。
本体21由树脂形成，并且大致上形成长条状。在本体21中，形成容纳部21a与固定部21b。容纳部21a向本体21的厚度方向(图5(a)中T表示的方向)形成凹状。固定部21b设在本体21的长度方向(图5(a)中L表示的方向)的各侧上。本体21在此固定部21b上使用螺栓等连接部件(图中未标示)而被固定在车辆的车身镶板9(参照图3)上。
盖22与本体21同样由树脂形成，并且大致上形成细长的板状。盖22嵌合在本体21中。另外，盖22与本体21被嵌合成分别使本体21的厚度方向与盖22的厚度方向(图6(a)中T表示的方向)、本体21的长度方向与盖22的长度方向(图6(a)中L表示的方向)一致。
在盖22中形成面向壁部22a、22b，保持部22c，以及安装孔22d。
面向壁部22a、22b设在盖22的宽度方向(图6(a)中W表示的方向)的各侧上，且相互面向。面向壁部22a、22b向盖22的厚度方向延伸。上述棒形天线11被保持在这些面向壁部22a、22b之间。
保持部22c在盖22的宽度方向上被设成与面向壁部22a相邻。保持部22c在盖22的厚度方向上形成沟状。上述棒形天线11中的金属线13的引出部14容纳在此沟状的保持部22c内。据此，相对盖22保持金属线13的引出部14。
安装孔22d设在盖22的长度方向的各侧上。安装孔22d贯通盖22的厚度方向。在安装孔22d中嵌合弹性部件30。以下，就弹性部件30的构造，参照图7进行说明。
弹性部件30由橡胶或人工橡胶等弹性体构成，并且大致上形成有底的角筒形。弹性部件30具备嵌合部31、与安装部32。
嵌合部31向弹性部件30的左右方向(图7(a)表示的左右方向)形成凹状。通过嵌合上述棒形天线11的天线芯部12，将其安装在嵌合部31上。另外，在嵌合部31的内侧面上形成突起部31a。在将棒形天线11的天线芯部12嵌合到嵌合部31中时，将此突起部31a压焊到天线芯部12上。也就是说，天线芯部12被压入嵌合部31中。
安装部32与嵌合部31一体成形，并向弹性部件30的上下方向(图7(a)表示的上下方向)延伸。通过该安装部32，弹性部件30被嵌合到盖22的安装孔22d中。
在安装部32中，从靠近嵌合部31的一侧起依次设置楔部33与手柄部34。
楔部33被形成为向弹性部件30的下方(图7(a)表示的下方)梢端变细，并且大致上形成楔形。当在盖22的安装孔22d中嵌合弹性部件30时，楔部33被嵌合到盖22的安装孔22d中。
手柄部34被形成为与楔部33的前端连接，并且大致上形成销状。当在盖22的安装孔22d中嵌合弹性部件30时，手柄部34比楔部33更早地插通盖22的安装孔22d。
其次，就尾箱天线10的组装作业的状态参照图8至图10进行说明。图8至图10是模式化表示尾箱天线10的组装作业的状态的图。
首先，如图8(a)所示，在棒形天线11中的天线芯部12的两端上分别嵌合弹性部件30。
其次，如图8(b)所示，弹性部件30的手柄部34的状态为已插通在盖22上形成的安装孔22d。在此状态下，若将已插通盖22的安装孔22d的手柄部34向图中的箭头F方向拉伸，就会使弹性部件30的楔部33边伴随弹性变形边插入安装孔22d，从而最终使弹性部件30的楔部33嵌合到安装孔22d中。接着，将棒形天线11中的金属线13的引出部14容纳在盖22上形成的沟状的保持部22c内(参照图6)。此时，如图8(c)、图9、以及图10所示，相对盖22固定弹性部件30，同时相对盖22保持金属线13的引出部14。另外，图9是图8(c)中的G方向的剖视图，图10是图9中的H表示的部分的放大图。
还有，在金属线13的引出部14中的残余部分上安装绝缘带(tape)、保护管、以及接头(图中未表示)之后，通过将盖22嵌合到本体21中，使棒形天线11容纳在本体21的容纳部21a内。据此，通过弹性部件30使棒形天线11保持在箱体20中，从而完成尾箱天线10的组装作业。另外，在使棒形天线11容纳在本体21的容纳部21a内的状态下，已嵌合到棒形天线11的天线芯部12上的弹性部件30在容纳部21a的内侧面进行压焊。也就是说，弹性部件30被构成为压入本体21的容纳部21a中。
另外，在以上的说明中，举出了在盖22上形成的保持部22c形成沟状的例子，但并不仅限于。例如，保持部22c亦可被构成为形成能够相对盖22而保持金属线13的引出部14的爪形。
如上所述，根据本实用新型的尾箱天线10，箱体20通过弹性部件30来保持棒形天线11。在此构造中，通过弹性部件30缓和从车辆的车身镶板9向棒形天线11的天线芯部12传导的冲击及振动。还有，弹性部件30由橡胶及人工橡胶等弹性体形成，也就是说，在向天线芯部12安装时为固体，所以消除了在使用灌封材料(树脂)来保持棒形天线11时必然产生的树脂的硬化时间(等候时间)。据此，能够相对箱体20在更短时间内保持棒形天线11，并能减少尾箱天线10的组装作业所需工时。
还有，根据本实用新型，通过预先设在箱体20中的沟状的保持部22c，来保持卷绕在棒形天线11的天线芯部12上的金属线13的引出部14。据此，由于卷绕在天线芯部12上的金属线13变得难以解开，故能够更加有效地进行尾箱天线10的组装、并提高尾箱天线10的组装性。
还有，根据本实用新型，在弹性部件30上预先设置楔部33与手柄部34，在箱体20中设置嵌合到楔部33上的安装孔22d。还有，在将手柄部34穿进安装孔22d之后，通过拉伸手柄部34以将楔部33安装嵌合到安装孔22d中，从而相对箱体20固定弹性部件30。在此构成中，由于弹性部件30与箱体20之间通过所谓搭扣配合构造进行固定，故在相对箱体20固定弹性部件30时，不需要另行设置部件。据此，能够减少尾箱天线10中的部件件数。

Claims (9)

1.一种天线装置，具备：
由磁性材料构成的芯部；
保留特定长度的引出部并在所述芯部上卷绕成线圈状的金属线；
以及保持卷绕了该金属线的芯部，同时被固定在车辆的车身镶板上的箱体，
其特征在于，
所述芯部通过弹性部件被支撑在所述箱体中。
2.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于，
所述芯部由铁氧体构成。
3.根据权利要求1或2所述的天线装置，其特征在于，
所述弹性部件由橡胶状部件或由人造橡胶构成的弹性体构成。
4.根据权利要求3所述的天线装置，其特征在于，
所述芯部为棒状，并且所述弹性部件具有嵌合部和安装部，所述嵌合部插入所述芯部中的至少一部分、并保持该芯部，所述安装部在所述箱体上固定该嵌合部。
5.根据权利要求4所述的天线装置，其特征在于，
所述嵌合部分别设在所述芯部的长度方向两端上，并且所述芯部的长度方向的两端被插入到所述嵌合部中。
6.根据权利要求4所述的天线装置，其特征在于，
在所述嵌合部的插入所述芯部的内侧面上形成突起部，并且该突起部压焊所述芯部。
7.根据权利要求4所述的天线装置，其特征在于，
在所述芯部已被插入到所述嵌合部中的状态下，按照向与该芯部的长度方向正交的方向延伸的形状，在所述嵌合部中形成所述安装部。
8.根据权利要求4所述所述安装部，其特征在于，
所述弹性部件的所述安装部具有被形成为楔形的楔部与所述楔部相连接而形成的手柄部，
在所述箱体中形成嵌合到所述楔部上的安装孔，
在将所述手柄部穿进所述安装孔之后，通过拉伸该手柄部以将所述嵌合部嵌合到所述安装孔中，从而相对所述箱体固定所述弹性部件。
9.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于，
另外具备保持部，所述预先设在所述箱体上，并用来保持所述金属线的引出部。
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