CN1261135A - 夹子 - Google Patents

Abstract

通过将弹性锁定片部分插入安装孔,锁定片部分超出该孔时利用其恢复原始状态,夹子锁定到车身板。夹子包括具有100以上和150以下洛氏硬度的树脂材料,其被单件模制。夹子装在车身板时,产生安装上的声音和锁定片部分恢复原状的感觉。在夹子中,增加夹子硬度所产生的插入力的增加被相对基底的凸出部长度的增加以及锁定片部分的角度的减小抵消;通过向下弯曲凸出部的前端形成锁定片部分以减小沿横向锁定片部分的凸出量。

Description

夹子

本发明涉及装在电线束上的夹子；电线束敷设在车身上并固定地插入车身板的安装孔。特别是，本发明涉及一种夹子，当它装在车身板时产生卡嗒声以便操作者确认夹子已被安装。

通过将夹子装在所需部分并且弹性地(可收缩地)将夹子的锁定片插入车身板上形成的安装孔，电线束敷设在车身上，从而电线束沿预定路径敷设。尔后，锁定片恢复其原状以将夹子锁定在安装孔的内周圆上。

已知带式夹子和基底式夹子。在带式夹子中，带围绕电线束卷绕并固定，锁定片自带体伸出。在基底式夹子中，锁定片从基底突出，基底通过围绕电线束卷绕条带固定到电线束。另外，如图6所示，聚丙烯制成的夹子2装在线束插入垫圈的前端，由此，通过使用夹子2将垫圈1装在车身板上。

如图7A和7B所示，在装在垫圈1的夹子中，不论是夹子2，带式夹子或基底式夹子，凸出部2b(图7A和7B所示的实例中的框架部分，带式夹子和基底式夹子的轴部分)从基底2a突出(它是本体部分，具有自其一端伸出的条带和在带式夹子的情况下条带插入其中的锁定孔)，而一对面对的锁定片部分2c，2c从凸出部2b的上端向下弯曲。在每一锁定片部分2c，2c的前(下)端形成台阶切口，以便形成水平台阶部分2d和自水平台阶部分2d的内下端伸出的锁定部2e。

夹子2按下述方式锁定到车身板。如图8所示，面对的锁定片部分2c，2c弹性地插入车身板P的安装孔3。当锁定片部分2c，2c超出安装孔3时，它恢复原状，而锁定部2e，2e装在安装孔3的内周面上。夹子2以这样的方式固定到车身板上。

使用聚丙烯以便夹子弯曲。当夹子2插入安装孔3时，锁定片部分2c容易弯曲。因此，夹子2可平滑地插入安装孔3。夹子2固定到安装孔3上时，一个锁定部2e的外面和另一锁定部2e外面之间的长度L2几乎等于安装孔3的内径L1.框架部分2b的高度是大约10mm(在图8所示的实例中是11mm)。

在固定地将夹子2插入车身板P的安装孔3的过程中，不能视觉核查是否夹子2的锁定片部分2c已插入安装孔3，是否锁定部2e装在安装孔3的内周面上，是否水平台阶部分2d已锁定到安装孔3的内周缘。在带式夹子和基底式夹子的情况下，电线束防碍操作者核查是否锁定片部分已正确锁定到安装孔。这是因为带式夹子和基底式夹子也被装在电线束上。

如上述，夹子2由洛氏硬度80-80的弹性的聚丙烯制成，而且面对的锁定部2e间的长度L2几乎等于安装孔3的内径L1。因此，夹子插入安装孔3时，操作者不能感觉锁定片部分2c没有弹性地恢复原状，并且锁定部2e装在安装孔3时不产生声音。即，不能核查是否夹子2已装在车身板P上。

鉴于上述问题，做出本发明。

因此，本发明的目的是提供可装在车身板上的夹子，当夹子不能被视觉核查时，它可使操作者可靠地知道夹子已被固定。通过产生声音和夹子插入车身板安装孔时，操作者通过手感觉锁定片部分已弹性地恢复原状的性能，可实现这一目的。

为实现上述的和其它的目的，本发明提供一种夹子，通过将弹性锁定片部分插入安装孔，锁定片部分超出该孔时利用其恢复原始状态，夹子锁定到车身板。该夹子包括具有100以上和150以下洛氏硬度的树脂材料，其被单件模制。夹子装在车身板时，产生安装上的声音和锁定片部分恢复原状的感觉。

夹子由树脂制成，该树脂具有高于有大约80弹性的普通聚丙烯的100-150洛氏硬度。因此，在将夹子装在安装孔的操作过程中，当锁定片部分超出车身板安装孔并恢复其原状时，通过将从锁定片部分突出的夹子的锁定部装在安装孔上产生大的声音。操作者可听到安装上的声音，因此可通过耳朵确认完成夹子在车身板上的安装。另外，操作者可感觉硬而长的锁定片部分弹性地恢复原状。因此，操作者可通过手确认夹子已经装入车身板的安装孔。

在该夹子中，增加夹子硬度所产生的插入力的增加被相对基底部分的凸出部高度的增加以及锁定片部分的角度的减小所抵消；通过向下弯曲凸出部的前端形成该锁定片部分以减小沿横向锁定片部分的凸出量。当锁定片部分超出车身板安装孔并恢复其原状时，产生安装上的声音。

如上述，由于夹子由高硬度的树脂材料制成，夹子对安装孔施加较大的力。沿横向锁定片部分的凸出量是小的。因此，夹子插入安装孔时，安装孔的内周面和突出的锁定片部分的表面间没有摩擦。突出的锁定片部分的表面不被磨损。增加夹子的硬度，其高于普通夹子，所产生的插入力的增加，由减小的沿横向锁定片部分的凸出量所抵消。这样，对本夹子的安装孔所施加的插入力的大小几乎等于普通夹子所施加的插入力的大小。

本夹子由比聚丙烯硬度高的PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)材料制成。夹子的材料不限于PBT材料；它可使用具有比一般使用的聚丙烯的硬度高的树脂，例如，可使用具有高硬度的聚丙烯，复合增强聚丙烯等。

图1是透视图，它表示安装本发明夹子的垫圈。

图2是表示图1所示夹子的透视图。

图3是沿图2线A-A所截取的剖视图。

图4是示意图，表示本发明夹子的锁定片部分的角度和普通夹子的锁定片部分的角度之间的比较以及前者的锁定片部分的高度和后者锁定片部分的高度之间的比较。

图5A和5B表示锁定部分的改进，该锁定部分在本发明夹子的锁定片部分的前端突出地形成。

图6是透视图，表示装有普通夹子的垫圈。

图7A是图6所示夹子的透视图。

图7B是沿图2线B-B所取的剖视图。

图8是剖视图，它表示图7所示普通夹子装在车身板安装孔的状态。

参考附图，下面说明本发明实施例。

图1到图3表示装在图6所示垫圈1的前端1a的夹子10。从车身侧到后门侧敷设的电线束通过垫圈1插入。装在垫圈1前端1a的夹子10被固定到在车身侧处的车身板P上。垫圈1具有弯曲的圆柱形部分1c，其包括在前端和后端之间一部分处的波纹管部分1b。在垫圈1的后端形成有大直径部分1e；在其上形成有固定插入门板安装孔(未示出)的锁定槽1d。垫圈1由橡胶或弹性体制成。

装在垫圈1前端1a的环形部分的夹子10在轮廓上类似于图6和7所示的普通夹子2，但是与图6和7所示的夹子的不同处在于材料，其框架高度和其面对的锁定部分的尺寸。

即，夹子10具有向内固定到垫圈1前端1a的环形部的椭圆基底10a，自基底10a直立的框架形凸出部10b和一对锁定片部分10c，锁定片部分10c从凸出部10b的面对部分的上部向下弯。在一对锁定片部分10c的每一下端形成切口，以形成水平台阶部分10d和从每一水平台阶部分10d的内下端突出的锁定凸出部10e。

夹子10由具有高于洛氏硬度140以上的硬度的PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)材料制成。夹子10的材料不限于PBT材料；它可使用树脂，如聚丙烯，复合增强聚丙烯等，其分别具有高于洛氏硬度70-80的硬度。

框架形凸出部10b的高度H比图6所示普通夹子2的框架形凸出部2b高10％-20％。更具体的是，前者的高度是13mm，而后者的高度是11mm。水平台阶部分10d和锁定凸出部10e距基底10a的长度与普通夹子2的水平台阶部分2d和锁定凸出部2e的长度相同。因此，锁定片部分10c比普通夹子2的锁定片部分2c长2mm。

如图4所示，设定自框架形凸出部10b的上端向下弯曲的锁定片部分10c的角度θ1小于普通夹子2的锁定片部分2c(图7)的角度θ2。具体的是，角度θ1大约14°，而角度θ2大约18°。在面对的锁定片部分10c的下端处形成的面对的锁定凸出部10e之间的尺寸L3比车身板P的安装孔内径L1小大约0.2mm。

由于夹子10具有比普通夹子2高的硬度，夹子10将对安装孔3施加比普通夹子2大的插入力。框架形凸出部10b的高度大于普通夹子2的框架形凸出部2b的高度；而锁定片部分10c的角度小于普通夹子2的锁定片部分2c的角度。因此，通过使锁定片部分10c的角度小于普通夹子2的锁定片部分2c的角度，这样抵消了由于夹子10硬度高于普通夹子2的硬度所产生的插入力的增加。这样，对夹子10的安装孔3所施加的插入力的大小几乎等于普通夹子2所施加的插入力的大小。

在弹性聚丙烯制成的普通夹子中，设定锁定片部分2c的角度较大以使锁定片部分2c具有弹性。将普通夹子2插入安装孔3时，需要较大的插入力，因为突出的锁定片部分2c的表面与安装孔3边缘之间的摩擦，使突出的锁定片部分2c的表面被磨损。另一方面，锁定片部分10c的角度θ1小于锁定片部分2c的角度θ2。因此，锁定片部分10c的表面和安装孔3边缘之间的摩擦小于锁定片部分2c的表面和安装孔3之间的摩擦。

因此，以比普通夹子2小的力，夹子10被插入安装孔3。

当夹子10插入安装孔3时，锁定片部分10c超出安装孔3并弹性地恢复原始形状。结果，水平台阶部分10d被锁定在车身板P的安装孔3内周缘，并且锁定部分10e接触安装孔3的内周面。在此时，操作者听到卡嗒安装上的声音，这是因为夹子10由硬材料制成；而由软的聚丙烯制成的普通夹子不能产生清楚的安装上的声音。因此，操作者很难听到安装上的声。

锁定片部分10c超出安装孔3后，当锁定片部分10c弹性地恢复原始状态并被锁定到安装孔3的内周面时，操作者感觉到锁定片部分10c弹性地恢复原始状态。这是因为锁定片部分10c较长并有较高硬度。由此，操作者通过手能够确认夹子10已经锁定到车身板P上。

图5A和5B表示在夹子10的锁定片部分10c下端形成的锁定部分10e的改进。图5A所示的改进的锁定部分10e具有凸凹部分。图5B所示的改进的锁定部分10e是梳齿形的。当这些锁定部分10e接触安装孔3的内周面时，产生大的声音。因此，操作者能很容易地听到卡嗒声。

本实施例的夹子装在垫圈上。但是，它当然能用作为带式和基底式夹子，它们一般用于将电线装在车身板上。

如上述清楚地说明，本发明夹子的树脂材料具有高于普通夹子的硬度。因此，夹子装在车身板安装孔时，本发明夹子可产生大而清楚的声音。另外，操作者听到锁定片部分恢复原始状态所产生的安装声音。因此，操作者可通过手确认夹子已经装入车身板的安装孔。

因此，虽然操作者不能视觉核对安装状况，夹子是否锁定到车身板，但操作者可通过声音和操作者的手传递的感觉确认完成夹子在车身板上的安装。即，操作者能够可靠地将夹子装在车身板上。

Claims (2)

1、用于有安装孔的车身板的夹子，该夹子可锁定到车身板上，该夹子包括：

一基底；

一自基底伸出的凸出部；和

一插入车身板安装孔的弹性锁定片部分，该弹性锁定片部分具有静止取向，当其通过安装孔延伸时该弹性锁定片部分呈静止取向；

其中，基底，凸出部和弹性锁定片部分是整体的，并且其由具有洛氏硬度100至150的树脂材料模制而成；和

其中，当夹子锁定到车身板时产生安装上的声音并且提供弹性锁定片部分处于静止取向的征兆。

2、按权利要求1的夹子，其特征在于，增加基底，凸出部和弹性锁定片部分的洛氏硬度使夹子插入安装孔所要求的插入力增加，而增加的基底的凸出部的延伸长度和减少的凸出部和弹性锁定片部分之间所限定的角度可抵消增加的插入力，当弹性锁定片部分通过安装孔延伸并呈静止取向时产生安装上的声音。

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