CN2866966Y - 碟式刹车器 - Google Patents

Abstract

一种碟式刹车器，其基本包含有：一主体、一回复弹簧、一刹车臂、一轴向推杆、二刹车片、一回复弹片及一壳盖，其主体内侧面设有一多线式的导程螺孔，底部贯穿有一通孔，轴向推杆利用多线式的导程螺柱设于该导程螺孔中，且轴向推杆外侧并又与刹车臂结合，刹车臂并装设有回复弹簧，刹车片与回复弹片结合后形成有一通过槽，该通过槽可供碟片穿入使用，壳盖则盖结于刹车片与回复弹片外侧，藉此刹车臂被控制摆动时，可连动轴向推杆由导程螺孔伸出，而推抵刹车片将碟片摩擦夹固，藉由上述结构，能大幅增加轴向推杆的进程，且组成的构件少、构件的设计亦更方便组装。

Description

碟式刹车器

技术领域

本实用新型有关一种装设于自行车甚至机车上使用的碟式刹车器，该刹车器装设于车体之前、后叉上，用于控制车轮上的碟盘，令车轮停止使用。

背景技术

目前现有的碟式刹车器如图6至8所示，其基本包含有：一主体20、一刹车臂21、一旋动座22、一推抵座23、若干滚珠24、一回复弹簧25、一锁结环26、二刹车片27、一回复弹片28及一壳盖29；其中，主体20内侧面设有一容置槽201，槽底贯穿有一通孔202，外侧面并为一契合面203，该主体20锁设于车体上，且一方延伸出有一支架204，刹车臂21设于主体20的契合面203位置，并于中央穿设有一固定孔211，外侧凸设出有一延伸架212，旋动座22的外侧端延伸有固定杆221，内侧环状设有数调整孔222，该调整孔222为半圆形状凹槽，且一端大，另一端小，推抵座23的相对旋动座22内侧亦设有调整孔231，该调整孔231亦为半圆形状凹槽，且一端大，另一端小，二刹车片27为相对状，并于一方设有一结合部271，回复弹片28为V形张开状，本体设有卡结框架281，一方则设有结合部282，壳盖29相对主体20的配合形状，当刹车片27与主体20结合时，可盖合于该刹车片27外侧。

其结构的组合，旋动座22是容设于主体20的容置槽201中，固定杆221由通孔202伸出，再与刹车臂21固结连动，推抵座23与旋动座22对合一同容设其中，该同时滚珠24并设置于相对的调整孔222、231中，推抵座23外再以回复弹簧25设置及以锁结环26锁设定位，二刹车片27跨置于回复弹片28上，并以结合部271282配合螺丝套置于主体20上，外部再以壳盖29锁设固定，而壳盖29在与主体20结合后，形成有一通过槽200，车轮的碟片A即穿入该通过槽200，位于二刹车片27间，使二刹车片27可夹设到，产生停止的摩擦力。

然而，上述现有结构于实际应用中仍存在有下述问题点：其二刹车片27之所以能够夹设，主要是利用刹车臂21旋摆时，能同时转动旋动座22，而旋动座22相对方的推抵座23容置于容置槽201中后仅能产生内外的位移，并无法转动，因此当旋动座22旋动时，会使两者间的滚珠24于调整孔222231中移动，令滚珠24由调整孔222、231的大端处滚到小端处，因此推抵座23能被推出一小距离，以该距离推抵刹车片27来达到刹车的目的，但碟片A于装设后因各种原因，会产生有轻微偏晃的状况，但因该种以滚珠24调整的方式进程短，因此容易产生有未刹车，但刹车片27却不停与碟片A磨耗的情况；且以该种方式的组装构件多，装配上亦较不容易。

现有碟式刹车器结构，其推抵座的调整进程短，无法较大，因此使用时容易发生有未刹车，但刹车片却不停与碟片产生磨耗的情况，现有结构组成构件多，装配上又较不容易，此乃欲解决的技术问题点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种刹车情况良好并且组装方便的碟式刹车器。

为达上述目的，本实用新型的碟式刹车器，其基本包含有：一主体、一回复弹簧、一刹车臂、一轴向推杆、二刹车片、一回复弹片及一壳盖，其主体内侧面设有一多线式的导程螺孔，底部贯穿有一通孔，外侧面并为一契合面，该主体锁设于车体上，且一方延伸出有一支架，而多线式的导程螺孔的成形，是可以事先加工成形后埋设、结合入主体预设位置的槽中而得，回复弹簧是结合于主体的契合面处，刹车臂是设于主体的契合面位置，并与回复弹簧结合，该中央穿设有一固定孔，外侧凸设出有一延伸架，轴向推杆一端延伸出有一多线式的导程螺柱，另端则结合有一固定杆，二刹车片为相对状，并于一方设有一结合部，回复弹片为V形张开状，本体设有卡结框架，一方则设有结合部，壳盖相对主体的配合形状，当刹车片与主体结合时，可盖合于该刹车片外侧，藉由上述结构组合，以得到碟式刹车器结构。

本实用新型提供的碟式刹车器，其刹车臂系可被控制扭转，而并又以一轴向推杆与刹车臂固结，该于轴向推杆上设置有多线式的导程螺柱，并在轴向推杆结合的主体设置配合的多线式的导程螺孔，该多线式的设计能利用刹车臂的一小角度扭转，即使轴向推杆产生大进程的前进，可触动刹车片产生刹车的动作，其因前进的进程大，因此供碟片穿过的通过槽可设计较宽，故碟片在装设时产生的轻微偏晃，仍能够为所用，不会产生卡到刹车片的状况。

为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细的描述。

附图说明

图1为本实用新型的立体组合图。

图2为本实用新型的立体分解图。

图2-1为本实用新型主体另一角度的立体分解详图。

图3为本实用新型的组合剖面图，该为未刹车的状态。

图4为本实用新型的组合剖面图，该为已刹车的状态。

图5为本实用新型另一实施例的组合剖面图。

图6为现有立体分解图。

图7为现有的组合剖面图，该为未刹车的状态。

图8为现有的组合剖面图，该为已刹车的状态。

具体实施方式

请先配合图1至3所示，其基本包含有：一主体10、一回复弹簧11、一刹车臂12、一轴向推杆13、二刹车片14、一回复弹片15及一壳盖16；其中，主体10内侧面设有一多线式的导程螺孔101，底部贯穿有一通孔102，外侧面并为一契合面103，该主体10锁设于车体上，且一方延伸出有一支架104，而多线式的导程螺孔101的成形，是于预设位置处设置一孔槽1011，配合孔槽1011设有一螺孔座1012，螺孔座1012内成形有导程螺孔101，当螺孔座1012与孔槽1011结合固定后，即可于主体10预设位置处得到一导程螺孔101，供轴向推杆13的结合使用，回复弹簧11是结合于主体10的契合面103处，刹车臂12设于主体10的契合面103位置，并与回复弹簧11结合，该中央穿设有一固定孔121，外侧凸设出有一延伸架122，轴向推杆13一端延伸出有一多线式的导程螺柱131，另端则结合有一固定杆132，二刹车片14为相对状，并于一方设有一结合部141，回复弹片15为V形张开状，本体设有卡结框架151，一方则设有结合部152，壳盖16是相对主体10的配合形状，当刹车片14与主体10结合时，可盖合于该刹车片14外侧。

其结构的组合，请配合由图1、3所示，轴向推杆13是以固定杆132穿过主体10的通孔102，并使导程螺柱131螺设于导程螺孔101内，并能于该处形成前后枢转的动作，而回复弹簧11是先结合于主体10的契合面103处，外部再以刹车臂12结合，刹车臂12内侧与回复弹簧11结合，并利用固定孔121供轴向推杆13的固定杆132固设，使刹车臂12与轴向推杆13同时连动，且当刹车臂12被拉动扭转时，会旋紧回复弹簧11，使刹车臂12能够被扭转回，而刹车的刹车线分别利用主体10的支架104与刹车臂12的延伸架122做结合，二刹车片14在跨置于回复弹片15后，以结合部141152配合螺丝套置于主体10上，外部再以壳盖16锁设固定，而壳盖16在与主体10结合后，形成有一通过槽100，车轮的碟片A即穿入该通过槽100中，供位于二刹车片14间，当二刹车片14夹设时，可使碟片A产生相对的摩擦力以停止。

其使用动作由图3的未刹车状态图所示，再结合参考图4的已刹车状态图所示，当刹车未动作时，刹车臂12受回复弹簧11的扭转回，使轴向推杆13为向内缩的状态，而二刹车片14并受回复弹片15的撑张，因此无法将碟片A夹固，使碟片A可自由转动，而当要刹车时，拉动刹车线，会以刹车线连动刹车臂12扭转，而与刹车臂12固结的轴向推杆13，则会以导程螺柱131顺着导程螺孔101旋动并前进，利用该前进的位移推动刹车片14，使刹车片14将碟片A夹固，产生摩擦的作用，当刹车线放松时，刹车臂12自然又被回复弹簧11扭转回，并使轴向推杆13螺转退回，回复弹片15并又将二刹车片14撑张为打开的状态。

另外，壳盖16上可设置有一调整螺161，而调整螺并对正外侧的刹车片14，用以微调刹车片14与碟片A的夹固距离。

又如图5所示，该可不设置使用回复弹片15，而于轴向推杆13与壳盖16的相对刹车片14处设置有吸铁装置17，而相对刹车片14外侧亦设置为可磁化的金属，该利用吸力的现象能吸住该向的刹车片14以达到等效的回复功能性。

藉上述具体实施例的结构，可得到下述效益：其刹车臂12可被控制扭转，而并又以一轴向推杆13与刹车臂12固结，该于轴向推杆13上设置有多线式的导程螺柱131，并在轴向推杆13结合的主体10设置配合的多线式的导程螺孔101，该多线式的设计能利用刹车臂12之一小角度扭转，即使轴向推杆13产生大进程的前进，可触动刹车片14产生刹车的动作，其因前进的进程大，因此供碟片A穿过的通过槽100可设计较宽，故碟片A在装设时产生的轻微偏晃，仍能够为所用，不会产生卡到刹车片14的状况；且本实用新型的构件上，具有生产、制造与组装等优势，并构件的结构设计，亦更方便于组装。

虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，在没有脱离本实用新型精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本实用新型的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。

Claims (2)

1、一种碟式刹车器，其基本包含有：一主体、一回复弹簧、一刹车臂、一轴向推杆、二刹车片、一回复弹片及一壳盖，其特征在于：

主体，其内侧面设有一多线式的导程螺孔，底部贯穿有一通孔，外侧面并为一契合面，该主体锁设于车体上，且一方延伸出有一支架，导程螺孔成形，于预设位置处设置一孔槽，配合孔槽设有一螺孔座，螺孔座内成形有导程螺孔，当螺孔座与孔槽结合固定后，

即可于主体预设位置处得到一导程螺孔；

回复弹簧，其结合于主体的契合面处；

刹车臂，其设于主体的契合面位置，并与回复弹簧结合，该中央穿设有一固定孔，外侧凸设出有一延伸架；

轴向推杆，一端延伸出有一多线式的导程螺柱，另端则结合有一固定杆；

刹车片，其二刹车片为相对状，并于一方设有一结合部；

回复弹片，其为V形张开状，本体设有卡结框架，一方则设有结合部；

壳盖，其相对主体的配合形状，当刹车片与主体结合时，可盖合于该刹车片外侧；

藉由上述结构，轴向推杆以固定杆穿过主体的通孔，并使导程螺柱螺设于导程螺孔内，能形成前后枢转的动作，回复弹簧一端结合于主体的契合面，另端再与刹车臂结合，刹车臂以固定孔与轴向推杆的固定杆固设，当刹车臂被拉动扭转时，会旋紧回复弹簧，并同时连动轴向推杆，放松刹车臂时，则能以回复弹簧被扭转回，二刹车片在跨置于回复弹片上，且均以结合部配合螺丝套置于主体中，及可受导程螺柱推抵，壳盖锁设固定该外侧处，而壳盖与主体结合后，会形成有一通过槽可供车轮的碟片穿设。

2、一种碟式刹车器，其基本包含有：一主体、一回复弹簧、一刹车臂、一轴向推杆、二刹车片、一壳盖及二吸铁装置，其特征在于：

主体，其内侧面设有一多线式的导程螺孔，底部贯穿有一通孔，外侧面并为一契合面，该主体锁设于车体上，且一方延伸出有一支架，导程螺孔成形，于预设位置处设置一孔槽，配合孔槽设有一螺孔座，螺孔座内成形有导程螺孔，当螺孔座与孔槽结合固定后，

即可于主体预设位置处得到一导程螺孔；

回复弹簧，其结合于主体的契合面处；

刹车臂，其设于主体的契合面位置，并与回复弹簧结合，该中央穿设有一固定孔，外侧凸设出有一延伸架；

轴向推杆，一端延伸出有一多线式的导程螺柱，另端则结合有一固定杆；

刹车片，其二刹车片为相对状，并于一方设有一结合部，外侧为可磁化的金属材质；

壳盖，其相对主体的配合形状，当刹车片与主体结合时，可盖合于该刹车片外侧；

吸铁装置，其设置于轴向推杆与壳盖的相对内侧处；

藉由上述结构，轴向推杆以固定杆穿过主体的通孔，并使导程螺柱螺设于导程螺孔内，能形成前后枢转动作，回复弹簧一端结合于主体的契合面，另端再与刹车臂结合，刹车臂以固定孔与轴向推杆的固定杆固设，当刹车臂被拉动扭转时，会旋紧回复弹簧，并同时连动轴向推杆，放松刹车臂时，则能以回复弹簧被扭转回，二刹车片以结合部配合螺丝套置于主体中，可受导程螺柱推抵，壳盖锁设固定该外侧处，使二刹车片并在二吸铁装置的位置间，而壳盖与主体结合后，会形成有一通过槽可供车轮的碟片穿设。

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