CN206678970U - 新型驻车手柄 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型驻车手柄，包括固定连接在一起的第一壳体和第二壳体，第二壳体内安装有推杆，第一壳体垂直于第二壳体布置，二者的连接处内部连通，第一壳体内沿其轴向顺次设有按钮、第一导向套、第一磁铁和回位簧，回位簧所在的一端为第一壳体的封闭端，第一壳体的另一端设有供按钮伸出的安装孔；回位簧的一端与封闭端的内壁相抵接，另一端套接在第一磁铁的一端，第一磁铁的另一端通过连接杆与按钮固定连接；第一导向套套接在连接杆上，推杆靠近第一壳体的一端设有第二磁铁，当回位簧处于自然长度时，第一磁铁与第二磁铁相互吸引。本实用新型具有纵向占用空间小、便于操控和驾乘舒适性高的优点。

Description

新型驻车手柄

技术领域

本实用新型涉及一种新型驻车手柄，属于汽车制动技术领域。

背景技术

驻车制动系统是汽车的重要组成部分之一，它用于使车辆停在原地且不发生溜车。

机械驻车操纵装置主要由驻车手柄和驻车拉索组成，驾驶员通过拉动或松开驻车手柄从而带动驻车拉索中的芯线运动，继而实现驻车或解除驻车。图1为现有技术中机械驻车总成的结构示意图，其主要包括按钮100、推杆200、折弯板300、棘爪400和棘齿板500。驾驶员通过大拇指沿驻车把手的轴向方向将按钮100按至驻车把手的内部，按钮100带动推杆200运动，推杆200带动折弯板300绕销轴顺时针旋转，使棘爪400脱离棘齿板500上的齿槽，然后将驻车把手向下放至最低处，实现解除驻车。

现有技术的缺点在于，该总成沿纵向设置，所述纵向即车辆的长度方向，利用杠杆原理，推杆200的长度越长在拉起和放下时便更省力，但是推杆200越长占用纵向空间就越大。而且驾驶员在操作时需要大幅度弯曲手臂，驻车总成存在制造偏差，驾驶员的手臂会与驾驶室内饰件产生严重干涉，给驾驶员很不舒适的驾乘体验。在释放驻车系统时，由于需要用拇指按压按钮100，但是而且由于大拇指在纵向上不便于施力，因此驾驶员需要花费较大的力量才能够按动按钮，对于力量较小的女驾驶员来说按压按钮较为困难，驾乘体验较差。

而且现有技术中的按钮100通常为实心结构，长期使用表面被磨成光滑面，夏天驾驶员手部容易出汗，在按压按钮100时容易打滑，但由于按钮100为实心结构，不便于更换，而且更换成本也比较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型驻车手柄，以解决现有技术中的技术问题，它具有纵向占用空间小、便于操控和驾乘舒适性高的优点。

本实用新型提供了一种新型驻车手柄，包括固定连接在一起的第一壳体和第二壳体，所述第二壳体内安装有推杆，所述第一壳体垂直于所述第二壳体布置，二者的连接处内部连通，所述第一壳体内沿其轴向顺次设有按钮、第一导向套、第一磁铁和回位簧，所述回位簧所在的一端为所述第一壳体的封闭端，所述第一壳体的另一端设有供所述按钮伸出的安装孔；所述回位簧的一端与所述封闭端的内壁相抵接，另一端套接在所述第一磁铁的一端，所述第一磁铁的另一端通过连接杆与所述按钮固定连接；所述第一导向套套接在所述连接杆上，所述推杆靠近所述第一壳体的一端设有第二磁铁，当所述回位簧处于自然长度时，所述第一磁铁与所述第二磁铁相互吸引。

前述的新型驻车手柄中，优选地，所述第一磁铁与所述回位簧连接的一端为S极，与所述连接杆连接的一端为N极；所述第二磁铁的自由端为N极，所述第二磁铁与所述推杆固定连接的一端为S极。

前述的新型驻车手柄中，优选地，所述连接杆上设有卡接槽，所述第一磁铁为长方体结构，其一端插接在所述回位簧内，另一端插接在所述卡接槽内，与所述卡接槽采用过盈配合。

前述的新型驻车手柄中，优选地，所述第一磁铁为圆柱体结构，其两端均设有连接凹槽，所述回位簧的端部和所述连接杆的端部分别插接固定在所述第一磁铁两端的所述连接凹槽内。

前述的新型驻车手柄中，优选地，所述第二壳体内设有推杆导向套，所述推杆导向套设于所述第二壳体与所述第一壳体和的连接位置，所述第二磁铁与所述推杆导向套插接连接。

前述的新型驻车手柄中，优选地，所述按钮包括按钮骨架和外壳，所述按钮骨架与所述连接杆固定连接，所述按钮骨架上具有弹性卡子，所述外壳内壁上设有与所述弹性卡子配合的卡块。

前述的新型驻车手柄中，优选地，所述按钮骨架的外壁上还设有沿轴向布置的导向条，所述外壳的内壁上设有与所述导向条配合的导向槽。

与现有技术相比，本实用新型采用了相互垂直布置的第一壳体和第二壳体，第二壳体用于容纳推杆，需纵向(车辆长度方向)布置，第一壳体垂直于第二壳体，则第一壳体横向(车辆宽度方向)布置，由于驾驶员在进行驻车或释放驻车操作时需要手握第一壳体部分，因此本实用新型被称作新型驻车手柄。

由于第一壳体与第二壳体垂直布置，因此有效降低了纵向空间占用量，使车内布局更为合理，而且第一壳体横向布置，更符合人体手臂的用力习惯，更便于施力，而且在进行解除驻车时，大拇指横向按压按钮，只需克服回位簧的弹力，可以很轻松地按动按钮，比现有结构更便于操控，提高了驾驶员的操控舒适性。

此外，本实用新型的按钮采用分体式结构，包括按钮骨架和外壳，采用这种结构在外壳发生严重磨损的情况下，可以单独更换外壳，而且二者采用卡接结构，非常便于更换。

附图说明

图1是现有技术中机械驻车总成的结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的外部结构示意图；

图4是图2的局部放大图；

图5是第一磁铁和第二磁铁其中一种实施方式的结构示意图；

图6是外壳的半剖结构轴测图。

附图标记说明：

图1中：100-按钮，200-推杆，300-折弯板，400-棘爪，500-棘齿板；

图2-图6中：1-第一壳体，2-第二壳体，3-推杆，4-按钮，5-第一导向套，6-第一磁铁，7-回位簧，8-连接杆，9-第二磁铁，10-连接凹槽，11-推杆导向套，12-导向条，13-导向槽，14-按钮骨架，15-外壳，16-弹性卡子，18-卡块，17-卡块，18-折弯板，19-棘爪，20-棘齿板，21-手柄安装架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图2、图3和图4所示，一种新型驻车手柄，包括固定连接在一起的第一壳体1和第二壳体2，第二壳体2内安装有推杆3，第一壳体1垂直于第二壳体2布置，二者的连接处内部连通，推杆3可从连通处伸入到第一壳体1内，第一壳体1内沿其轴向顺次设有按钮4、第一导向套5、第一磁铁6和回位簧7，回位簧7所在的一端为第一壳体1的封闭端，第一壳体1的另一端设有供按钮4伸出的安装孔；回位簧7的一端与封闭端的内壁相抵接，另一端套接在第一磁铁6的一端，第一磁铁6的另一端通过连接杆8与按钮4固定连接；第一导向套5套接在连接杆8上，推杆3靠近第一壳体1的一端设有第二磁铁9，当回位簧7处于自然长度时，第一磁铁6与第二磁铁9相互吸引。

如图2和图3所示，机械式驻车系统还包括折弯板18、棘爪19、棘齿板20和手柄安装架21，折弯板18通过销轴可转动地安装在手柄安装架21上，棘爪19设置在折弯板18的下端，折弯板18的上端与推杆3的一端可转动连接，第二壳体2固定安装在手柄安装架21上，棘齿板20固定安装在总成支架上(图中未示出)，手柄安装架21与总成支架可转动连接。

当需要驻车时，只需用手握住第一壳体1的部分，向斜后方拉动第一壳体1，第一壳体1带动第二壳体2和手柄安装架21转动，转动一定角度后折弯板18上的棘爪19与棘齿板20卡接进行定位，完成驻车操作。

当需要释放驻车时，用手握住第一壳体1，用大拇指横向按压第一壳体1端部的按钮4(按照我国的车辆设计，驻车总成设置在驾驶员的右侧，因此需要用右手操作，所以按钮4应当位于第一壳体1的左端)，按钮4向第一壳体1的内部运动，并带动连接杆8和第一磁铁6一通运动，在按压按钮4之前第一磁铁6与第二磁铁9相对的部分为异极，二者相互吸引，此时回位簧7处于自然状态，当按下按钮4，第一磁铁6压缩回位簧7，由于第二磁铁9不会产生横向移动，因此当按钮4被按压进第一壳体1内时，第一磁铁6的另一端与第二磁铁9相对，二者为同极，根据同极相斥的原理，第二磁铁9带动推杆3向远离第一磁铁6的方向移动，并推动折弯板18，使棘爪19与棘齿板20分离，此时便可向下按压第一壳体1，解除驻车，然后释放按钮4，在回位簧7的作用下，按钮4恢复原位，第一磁铁6吸引第二磁铁9，推杆3也恢复原位。

具体地，第一磁铁6与回位簧7连接的一端为S极，与连接杆8连接的一端为N极；第二磁铁9的自由端为N极，第二磁铁9与推杆3固定连接的一端为S极。这只是其中一种布置方式，当然也可将第一磁铁6和第二磁铁9的两端同时翻转后设置，只需要满足回位簧7处于自然状态下第一磁铁6与第二磁铁9相互吸引，回位簧7压缩状态下第一磁铁6与第二磁铁9相互排斥即可。

本实用新型第一壳体1采用横向布置，有效降低了纵向空间的占用量，同时还改变了驾驶员的操控方式，将传统的纵握式改为横握式，使驾驶员更便于施力，在解锁驻车时，用手按压按钮4只需克服回位簧6的弹力即可，因此无需使用太大的力量便可操作，提高了操控舒适性。

为了使按钮4可以更轻松地按压，优选地，还可以在第一磁铁6与第二此题9之间设置一个限位凸台，使二者在吸引状态下具有1mm-2mm的间距，这样在第一磁铁6移动时二者不会产生摩擦力，使按钮4可以更轻松地按压。

进一步，请结合图5，第二壳体2内设有推杆导向套11，推杆导向套11设于第二壳体2与第一壳体1和的连接位置，第二磁铁9与推杆导向套11插接连接。通过推杆导向套11的设置，可以起到为第二磁铁9导向的作用，使第二磁铁9与第一磁铁6对位更准确，防止因第一磁铁6在运动过程中在吸引力的作用下将推杆3拉歪。

在一种优选地实施方式中，请结合图4和图6，按钮4包括按钮骨架14和外壳15，按钮骨架14与连接杆8固定连接，按钮骨架14上具有弹性卡子16，外壳15内壁上设有与弹性卡子16配合的卡块17。按钮骨架14的外壁上还设有沿轴向布置的导向条12，外壳15的内壁上设有与导向条12配合的导向槽13。

弹性卡子16和卡块17的设置可以使外壳15方便安装和拆卸，导向条12和导向槽13的设计可以使弹性卡子16与卡块17轻松对位，便于安装。

进一步，提供两种可应用于上述实施例的第一磁铁6的优选结构，

结构一：第一磁铁6为长方体结构，连接杆8上设有卡接槽，其一端插接在回位簧7内，另一端插接在卡接槽内，与卡接槽采用过盈配合。

结构二：如图5所示，第一磁铁6为圆柱体结构，其两端均设有连接凹槽10，回位簧7的端部和连接杆8的端部分别插接固定在第一磁铁6两端的连接凹槽10内。

需要说明的是，上述两种结构均为优选方案，并不作为对本实用新型的限制。

上述实施例中所述的横向即车辆的宽度方向，纵向即车辆的长度方向。以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新型驻车手柄，包括固定连接在一起的第一壳体(1)和第二壳体(2)，所述第二壳体(2)内安装有推杆(3)，其特征在于：所述第一壳体(1)垂直于所述第二壳体(2)布置，二者的连接处内部连通，所述第一壳体(1)内沿其轴向顺次设有按钮(4)、第一导向套(5)、第一磁铁(6)和回位簧(7)，所述回位簧(7)所在的一端为所述第一壳体(1)的封闭端，所述第一壳体(1)的另一端设有供所述按钮(4)伸出的安装孔；所述回位簧(7)的一端与所述封闭端的内壁相抵接，另一端套接在所述第一磁铁(6)的一端，所述第一磁铁(6)的另一端通过连接杆(8)与所述按钮(4)固定连接；所述第一导向套(5)套接在所述连接杆(8)上，所述推杆(3)靠近所述第一壳体(1)的一端设有第二磁铁(9)，当所述回位簧(7)处于自然长度时，所述第一磁铁(6)与所述第二磁铁(9)相互吸引。

2.根据权利要求1所述的新型驻车手柄，其特征在于：所述第一磁铁(6)与所述回位簧(7)连接的一端为S极，与所述连接杆(8)连接的一端为N极；所述第二磁铁(9)的自由端为N极，所述第二磁铁(9)与所述推杆(3)固定连接的一端为S极。

3.根据权利要求1或2所述的新型驻车手柄，其特征在于：所述连接杆(8)上设有卡接槽，所述第一磁铁(6)为长方体结构，其一端插接在所述回位簧(7)内，另一端插接在所述卡接槽内，与所述卡接槽采用过盈配合。

4.根据权利要求1或2所述的新型驻车手柄，其特征在于：所述第一磁铁(6)为圆柱体结构，其两端均设有连接凹槽(10)，所述回位簧(7)的端部和所述连接杆(8)的端部分别插接固定在所述第一磁铁(6)两端的所述连接凹槽(10)内。

5.根据权利要求1所述的新型驻车手柄，其特征在于：所述第二壳体(2)内设有推杆导向套(11)，所述推杆导向套(11)设于所述第二壳体(2)与所述第一壳体(1)和的连接位置，所述第二磁铁(9)与所述推杆导向套(11)插接连接。

6.根据权利要求1所述的新型驻车手柄，其特征在于：所述按钮(4)包括按钮骨架(14)和外壳(15)，所述按钮骨架(14)与所述连接杆(8)固定连接，所述按钮骨架(14)上具有弹性卡子(16)，所述外壳(15)内壁上设有与所述弹性卡子(16)配合的卡块(17)。

7.根据权利要求6所述的新型驻车手柄，其特征在于：所述按钮骨架(14)的外壁上还设有沿轴向布置的导向条(12)，所述外壳(15)的内壁上设有与所述导向条(12)配合的导向槽(13)。