CN206678971U - 横握式驻车手柄 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种横握式驻车手柄，包括固定连接在一起的第一壳体和第二壳体，第二壳体内安装有推杆，第一壳体垂直于第二壳体布置，二者的连接处内部连通，第一壳体内沿其轴向顺次设有按钮机构、驱动板和回位簧，回位簧所在的一端为第一壳体的封闭端，第一壳体的另一端设有供按钮机构伸出的安装孔；回位簧的一端与封闭端的内壁相抵接，另一端套接在驱动板的一端，驱动板的另一端与按钮机构固定连接；驱动板的侧壁上形成有凸台，凸台靠近按钮机构的一端高于靠近回位簧的一端，推杆的端部设有与凸台滑动配合的通槽。本实用新型具有纵向占用空间小、便于操控和驾乘舒适性高的优点。

Description

横握式驻车手柄

技术领域

本实用新型涉及一种横握式驻车手柄，属于汽车制动技术领域。

背景技术

驻车制动系统是汽车的重要组成部分之一，它用于使车辆停在原地且不发生溜车。

机械驻车操纵装置主要由驻车手柄和驻车拉索组成，驾驶员通过拉动或松开驻车手柄从而带动驻车拉索中的芯线运动，继而实现驻车或解除驻车。图1为现有技术中机械驻车总成的结构示意图，其主要包括按钮100、推杆200、折弯板300、棘爪400和棘齿板500。驾驶员通过大拇指沿驻车把手的轴向方向将按钮100按至驻车把手的内部，按钮100带动推杆200运动，推杆200带动折弯板300绕销轴顺时针旋转，使棘爪400脱离棘齿板500上的齿槽，然后将驻车把手向下放至最低处，实现解除驻车。

现有技术的缺点在于，该总成沿纵向设置，所述纵向即车辆的长度方向，利用杠杆原理，推杆200的长度越长在拉起和放下时便更省力，但是推杆200越长占用纵向空间就越大。而且驾驶员在操作时需要大幅度弯曲手臂，驻车总成存在制造偏差，驾驶员的手臂会与驾驶室内饰件产生严重干涉，给驾驶员很不舒适的驾乘体验。在释放驻车系统时，由于需要用拇指按压按钮100，但是而且由于大拇指在纵向上不便于施力，因此驾驶员需要花费较大的力量才能够按动按钮，对于力量较小的女驾驶员来说按压按钮较为困难，驾乘体验较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种横握式驻车手柄，以解决现有技术中的技术问题，它具有纵向占用空间小、便于操控和驾乘舒适性高的优点。

本实用新型提供了一种横握式驻车手柄，包括固定连接在一起的第一壳体和第二壳体，所述第二壳体内安装有推杆，所述第一壳体垂直于所述第二壳体布置，二者的连接处内部连通，所述第一壳体内沿其轴向顺次设有按钮机构、驱动板和回位簧，所述回位簧所在的一端为所述第一壳体的封闭端，所述第一壳体的另一端设有供所述按钮机构伸出的安装孔；所述回位簧的一端与所述封闭端的内壁相抵接，另一端套接在所述驱动板的一端，所述驱动板的另一端与所述按钮机构固定连接；所述驱动板的侧壁上形成有凸台，所述凸台靠近所述按钮机构的一端高于靠近所述回位簧的一端，所述推杆的端部设有与所述凸台滑动配合的通槽。

前述的横握式驻车手柄中，优选地，所述凸台的顶面上靠近所述按钮机构的一端设有限位挡板。

前述的横握式驻车手柄中，优选地，所述凸台的厚度不大于所述通槽的宽度。

前述的横握式驻车手柄中，优选地，所述凸台与所述驱动板为一体式结构，二者厚度相同。

前述的横握式驻车手柄中，优选地，所述通槽内设有滚针，所述滚针的两端具有连接轴，所述通槽的侧壁上设有安装孔，所述滚针两端的连接轴可转动地安装在所述安装孔内。

前述的横握式驻车手柄中，优选地，所述按钮机构包括按钮、连接杆和导向套，所述按钮与所述连接杆的一端固定连接，所述连接杆的另一端具有卡接槽，所述驱动板卡接在所述卡接槽内，二者过盈配合，所述导向套安装在所述连接杆上，可在所述连接杆上自由滑动，所述导向套位于所述驱动板与所述按钮之间。

前述的横握式驻车手柄中，优选地，所述第二壳体内设有推杆导向套，所述推杆导向套设于所述第二壳体与所述第一壳体和的连接位置，所述推杆与所述推杆导向套滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型采用了相互垂直布置的第一壳体和第二壳体，第二壳体用于容纳推杆，需纵向布置，第一壳体垂直于第二壳体，则第一壳体横向布置，由于驾驶员在进行驻车或释放驻车操作时需要手握第一壳体部分，因此本实用新型被称作横握式驻车手柄。

由于第一壳体与第二壳体垂直布置，因此有效降低了纵向空间占用量，使车内布局更为合理，而且第一壳体横向布置，更符合人体手臂的用力习惯，更便于施力，而且在进行解除驻车时，大拇指横向按压按钮机构，只需克服回位簧的弹力，可以很轻松地按动按钮机构，比现有结构更便于操控，提高了驾驶员的操控舒适性。

本实用新型采用驱动板来推动推杆，一方面可以简化第一壳体的内部结构，另一方面可以减少用料，降低制造成本。而且使用凸台与通槽配合，有效提高了二者之间的连接可靠性，使本实用新型更可靠。

附图说明

图1是现有技术中机械驻车总成的结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的外部结构示意图；

图4是图2的局部放大图；

图5是驱动板的结构示意图；

图6是推杆的通槽内设置滚针的结构示意图。

附图标记说明：

图1中：100-按钮，200-推杆，300-折弯板，400-棘爪，500-棘齿板；

图2-图6中：1-第一壳体，2-第二壳体，3-推杆，4-按钮机构，5-驱动板，6-回位簧，7-凸台，8-通槽，9-限位挡板，10-按钮，11-连接杆，12-导向套，13-推杆机构安装架，14-滚针，15-折弯板，16-棘爪，17-棘齿板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图2和图3所示，一种横握式驻车手柄，包括固定连接在一起的第一壳体1和第二壳体2，第二壳体2内安装有推杆3，第一壳体1垂直于第二壳体2布置，第二壳体2沿纵向布置，即车辆的长度方向，第一壳体沿横向布置，即车辆的宽度方向，二者的连接处内部连通，为了便于操作，第一壳体1优选采用圆柱体造型，第一壳体1内沿其轴向顺次设有按钮机构4、驱动板5和回位簧6，回位簧6所在的一端为第一壳体1的封闭端，第一壳体1的另一端设有供按钮机构4伸出的安装孔；回位簧6的一端与封闭端的内壁相抵接，另一端套接在驱动板5的一端，驱动板5的另一端与按钮机构4固定连接；驱动板5的侧壁上形成有凸台7，凸台7靠近按钮机构4的一端高于靠近回位簧6的一端，即凸台7的两端存在高度差，推杆3的端部设有与凸台7滑动配合的通槽8。

现结合图2和图3对本实用新型的工作原理进行说明，驻车系统还包括有折弯板15、棘爪16、棘齿板17和推杆机构安装架13，第二壳体2与推杆机构安装架13固定连接，折弯板15通过销轴可转动地安装在推杆机构安装架13上，棘爪16设置在折弯板15的下端，折弯板15的上端与推杆3的端部可转动连接。当需要驻车时，用手横向握住第一壳体1，向斜后方用力拉第一壳体1，在拉力作用下第二壳体2随着第一壳体1翻转，同时第二壳体2带动安装在其内部的推杆3同时翻转，翻转一定角度后棘爪16与棘齿板17卡接定位，此时处于驻车状态。当需要释放驻车系统时，用手横向握住第一壳体1，然后用大拇指按压按钮机构4，按钮机构4向第一壳体1的内部移动(横向移动)，同时带动驱动板5运动，由于驱动板5上的凸台7两端具有高度差，当驱动板5向回位簧6的方向运动时，凸台7推动推杆3，由于推杆3受第二壳体2的限制，无法产生横向移动，只能沿第二壳体2的轴向(即纵向)运动，推杆3推动折弯板15，折弯板15旋转并使棘爪16与棘齿板17分离，此时便可向下释放第一壳体1和第二壳体2，实现驻车的释放。

本实施例中，第一壳体1与第二壳体2相互垂直布置，即第一壳体1沿横向布置，有效降低了本实用新型的纵向空间的占用量，同时还改变了驾驶员的操控方式，将传统的纵握式改为横握式，使驾驶员更便于施力，在解锁驻车时，用手按压按钮机构4只需克服回位簧6的弹力即可，因此无需使用太大的力量便可操作，解决了部分驾驶员力量小的问题，提高了操控舒适性。

此外，凸台7与通槽8的配合，可以有效保证推杆3不会从凸台7上脱离，提高了连接可靠性。由于凸台7的长度有限，从保险的角度考虑，如图5所示，优选地，还应当在凸台7的顶面(即朝向推杆3的面)上靠近按钮机构4的一端设置限位挡板9。这样可以保证推杆3不会从凸台7的端部脱离。

优选地，凸台7的厚度应当不大于通槽8的宽度。最佳方案是比通槽8的宽度略小1cm-2cm，这样可以防止二者的侧壁相互摩擦。为了便于加工制造，节省用料，优选凸台7与驱动板5采用一体式结构，且采用相同的厚度。

为了保证通槽8在凸台7上能够顺畅地滑动，进一步，如图6所示，在通槽8内设有滚针14，滚针14的两端具有连接轴，通槽8的侧壁上设有安装孔，滚针14两端的连接轴可转动地安装在安装孔内。这样就可以将面连接改为线连接，有效降低摩擦力。

具体地，如图4所示，上述实施例中的按钮机构4包括按钮10、连接杆11和导向套12，按钮10与连接杆11的一端固定连接，二者同轴布置，连接杆11的另一端具有卡接槽，驱动板5卡接在卡接槽内，二者过盈配合，导向套12安装在连接杆11上，可在连接杆11上自由滑动，导向套12位于驱动板5与按钮10之间，导向套12的外壁与第一壳体1的内壁固定连接。第二壳体2内设有推杆导向套(图中未示出)，推杆导向套设于第二壳体2与第一壳体1和的连接位置，推杆3与推杆导向套滑动连接。

导向套12和推杆导向套的设置都是为降低摩擦力，提高可操控性，而且实现准确定位，保证各部件之间的有效配合。本领域技术人员可以理解的是，上述的按钮机构4的结构仅作为一种优选方案，并不作为对本案的限制，只要可以满足轴向滑动且具有回位功能的任意结构的按钮机构4均可用于本案。

上述实施例中所述的横向即车辆的宽度方向，纵向即车辆的长度方向。以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种横握式驻车手柄，包括固定连接在一起的第一壳体(1)和第二壳体(2)，所述第二壳体(2)内安装有推杆(3)，其特征在于：所述第一壳体(1)垂直于所述第二壳体(2)布置，二者的连接处内部连通，所述第一壳体(1)内沿其轴向顺次设有按钮机构(4)、驱动板(5)和回位簧(6)，所述回位簧(6)所在的一端为所述第一壳体(1)的封闭端，所述第一壳体(1)的另一端设有供所述按钮机构(4)伸出的安装孔；所述回位簧(6)的一端与所述封闭端的内壁相抵接，另一端套接在所述驱动板(5)的一端，所述驱动板(5)的另一端与所述按钮机构(4)固定连接；所述驱动板(5)的侧壁上形成有凸台(7)，所述凸台(7)靠近所述按钮机构(4)的一端高于靠近所述回位簧(6)的一端，所述推杆(3)的端部设有与所述凸台(7)滑动配合的通槽(8)。

2.根据权利要求1所述的横握式驻车手柄，其特征在于：所述凸台(7)的顶面上靠近所述按钮机构(4)的一端设有限位挡板(9)。

3.根据权利要求1所述的横握式驻车手柄，其特征在于：所述凸台(7)的厚度不大于所述通槽(8)的宽度。

4.根据权利要求3所述的横握式驻车手柄，其特征在于：所述凸台(7)与所述驱动板(5)为一体式结构，二者厚度相同。

5.根据权利要求1或3所述的横握式驻车手柄，其特征在于：所述通槽(8)内设有滚针(14)，所述滚针(14)的两端具有连接轴，所述通槽(8)的侧壁上设有安装孔，所述滚针(14)两端的连接轴可转动地安装在所述安装孔内。

6.根据权利要求1所述的横握式驻车手柄，其特征在于：所述按钮机构(4)包括按钮(10)、连接杆(11)和导向套(12)，所述按钮(10)与所述连接杆(11)的一端固定连接，所述连接杆(11)的另一端具有卡接槽，所述驱动板(5)卡接在所述卡接槽内，二者过盈配合，所述导向套(12)安装在所述连接杆(11)上，可在所述连接杆(11)上自由滑动，所述导向套(12)位于所述驱动板(5)与所述按钮(10)之间。

7.根据权利要求1所述的横握式驻车手柄，其特征在于：所述第二壳体(2)内设有推杆导向套，所述推杆导向套设于所述第二壳体(2)与所述第一壳体(1)和的连接位置，所述推杆(3)与所述推杆导向套滑动连接。