CN206678973U - 驻车手柄 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车手柄，包括推杆机构和解锁机构，推杆机构包括推杆和推杆护套，推杆安装在推杆护套内，二者滑动连接；解锁机构包括壳体和设于壳体内的按钮机构、滑块和回位簧，壳体与推杆护套的端部固定连接，壳体与推杆护套相互垂直；壳体的一端为封闭端，另一端为开口端，按钮机构安装在开口端，回位簧安装在封闭端，滑块设于回位簧与按钮机构之间；滑块的侧壁上沿其轴向开设有通槽，推杆的端部插接在通槽内，并与通槽的底面相抵接；该底面靠近回位簧的一端至滑块轴线的距离小于另一端至滑块轴线的距离。本实用新型将解锁机构横向布置，降低了驻车手柄的操控难度，提高了驾乘舒适性，而且具有占用空间小的优点。

Description

驻车手柄

技术领域

本实用新型涉及一种驻车手柄，属于汽车制动技术领域。

背景技术

驻车手柄，是驻车制动系统的操纵机构，通过其自身的杠杆比作用，将放大的操纵力输入给驻车系统，实现并保持停车。

车辆停稳后通过驻车手柄来操控驻车系统，使车辆能够持续保持停车状态，在紧急情况(如行车制动失效)下，驻车系统还可用于紧急制动。驻车系统可以有效提高整车的安全性。

现有的驻车手柄通常采用纵置式驻车手柄，即驻车手柄沿车身的长度方向布置，通过棘轮机构实现驻车系统的驻车和释放。

图1是一种常用的纵置驻车手柄结构，包括按钮100、回位弹簧200、推杆300、棘爪400和棘齿500，当需要释放驻车手柄时，需要用拇指沿纵向按压按钮100，按钮100压缩回位弹簧200并推动推杆300，推杆300带动棘爪400翻转，使棘爪400与棘齿500分离，此时便可释放驻车手柄。

该结构的驻车手柄在拉起和释放时会存在弯手的情况，若制造存在偏差，驾驶室内饰会与手肘发生干涉，给驾驶员很不舒适的驾乘体验，而且纵向按压按钮100需要使用较大的力量，对于力量较小的女驾驶员来说按压按钮较为困难，驾乘体验较差，此外该结构还具有占用纵向空间大的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车手柄，以解决现有技术中的技术问题，它将解锁机构横向布置，降低了驻车手柄的操控难度，提高了驾乘舒适性，而且具有占用空间小的优点。

本实用新型提供了一种驻车手柄，包括推杆机构和解锁机构，所述推杆机构包括推杆和推杆护套，所述推杆插接在所述推杆护套内，二者滑动连接；

所述解锁机构包括壳体和设于所述壳体内的按钮机构、滑块和回位簧，所述壳体与所述推杆护套的端部固定连接，该连接处内部连通，所述壳体与所述推杆护套相互垂直；所述壳体的一端为封闭端，另一端为开口端，所述按钮机构安装在所述开口端，所述回位簧安装在所述封闭端，所述滑块设于所述回位簧与所述按钮机构之间，且与所述按钮机构固定连接；

所述滑块的侧壁上沿其轴向开设有通槽，所述推杆的端部插接在所述通槽内，并与所述通槽的底面相抵接；所述底面靠近所述回位簧的一端至所述滑块轴线的距离小于另一端至所述滑块轴线的距离。

前述的驻车手柄中，优选地，所述滑块为圆台体结构，其外壁上沿轴向设有第二通槽，所述第二通槽的底面为平面，所述壳体的内壁上形成有与所述第二通槽相配合的导向凸块。

前述的驻车手柄中，优选地，所述第二通槽设于所述滑块的底部。

前述的驻车手柄中，优选地，所述滑块为圆柱体结构，所述壳体内具有滑块导向段，所述滑块导向段的截面形状为圆形。

前述的驻车手柄中，优选地，所述按钮机构包括按钮、连接杆和导向套，所述按钮与所述连接杆的一端固定连接，所述滑块上设有轴向安装孔，所述连接杆的另一端贯穿并伸出所述轴向安装孔，所述连接杆与所述轴向安装孔过盈配合，所述导向套安装在所述连接杆上，二者滑动连接，所述导向套位于所述滑块与所述按钮之间。

前述的驻车手柄中，优选地，所述推杆护套内设有推杆导向套，所述推杆导向套设于所述推杆护套与所述壳体的连接位置，所述推杆与所述推杆导向套滑动连接。

前述的驻车手柄中，优选地，所述壳体的底部设有手指限位槽。

前述的驻车手柄中，优选地，所述手指限位槽的数量为4个。

前述的驻车手柄中，优选地，所述推杆与所述通槽滑动连接一端设有滚珠。

与现有技术相比，本实用新型包括推杆机构和解锁机构，解锁机构固定在推杆机构的端部，而且解锁机构的壳体与推杆机构的推杆护套相互垂直。采用这种结构形式可以改变传统的驻车操控习惯，当需要驻车时，只需用手横向握住解锁机构的壳体，然后向斜后方用力拉，即可将解锁机构和推杆机构拉起，从而实现驻车，这种操控方式比传统的向上方施力更便于操控，而且弯肘的角度较小，不会与其它内饰件发生干涉，提高操控的舒适性，而且采用该结构有效缩短了驻车手柄的纵向长度，占用空间更小，使驾驶室内空间布局更合理。当需要释放驻车系统时，驾驶员横向握住解锁机构，大拇指横向用力按压按钮机构，按钮机构带动滑块移动，滑块推动推杆，实现驻车系统的解锁。通过解锁机构与推杆机构分开设置，解锁时只需单独控制解锁机构即可，大拇指施力时只需克服回位簧的弹力即可，因此无需使用太大的力量便可按动按钮机构，解决了部分驾驶员力量小的问题，有效提高操控的舒适性，提高用户体验。

此外，本案还在滑块的侧壁上沿其轴向开设了通槽，推杆的端部插接在通槽内。这样可以有效定位推杆，使推杆只能在通槽内滑动，保证二者之间的有效连接，提高本实用新型的可靠性。

附图说明

图1是现有技术中常用的纵置驻车手柄结构示意图；

图2是本实用新型内部结构的轴测图；

图3是本实用新型外部结构的轴测图；

图4是按钮机构、回位簧和推杆的结构示意图；

图5是滑块上设有第二通槽的结构示意图；

图6是推杆的端部设有滚珠的结构示意图。

附图标记说明：

图1中：100-按钮，200-回位弹簧，300-推杆，400-棘爪，500-棘齿；

图2-图6中：1-推杆，2-推杆护套，3-壳体，4-按钮机构，5-滑块，6-回位簧，7-通槽，8-第二通槽，9-导向凸块，10-按钮，11-连接杆，12-导向套，13-推杆导向套，14-滚珠，15-折弯板，16-棘爪，17-棘齿，18-推杆机构安装架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图2和图3所示，一种驻车手柄，包括推杆机构和解锁机构，

推杆机构包括推杆1和推杆护套2，推杆1安装在推杆护套2内，二者滑动连接，推杆护套2一方面可以起到为推杆1导向的作用，另一方面可以起到保护推杆1的作用；

解锁机构包括壳体3和设于壳体3内的按钮机构4、滑块5和回位簧6，壳体3与推杆护套2的端部固定连接，该连接处内部连通，推杆1的端部可以通过该连通部伸入到壳体3内，壳体3与推杆护套2相互垂直；壳体3的一端为封闭端，另一端为开口端，按钮机构4安装在开口端，回位簧6安装在封闭端，滑块5设于回位簧6与按钮机构4之间，且与按钮机构4固定连接；

滑块5的侧壁上沿其轴向开设有通槽7，推杆1的端部插接在通槽7内，并与通槽7的底面相抵接；底面靠近回位簧6的一端至滑块5轴线的距离小于另一端至滑块5轴线的距离。

为了便于对本实用新型工作原理进行说明，将本实用新型结合完整的驻车系统进行说明，结合图2和图3，通常驻车系统中还包括有折弯板15、棘爪16和棘齿17，折弯板15通过销轴可转动地安装在推杆机构安装架18上，棘爪16设置在折弯板15的下端，折弯板15的上端与推杆1可转动连接。当需要驻车时，用手横向握住解锁机构，向斜后方用力拉解锁机构，在拉力作用下使推杆机构翻转，翻转一定角度后棘爪16与棘齿17卡接，并实现推杆机构的定位。当需要释放驻车系统时，用手横向握住解锁机构，然后用大拇指按压按钮机构4，按钮机构4向壳体3的内部移动，同时带动滑块5运动，由于滑块5上通槽7的底面为斜面，当滑块5向回位簧6的方向运动时，通槽7的底面推动推杆1，推杆1推动折弯板15，折弯板15旋转并使棘爪16与棘齿17分离，此时便可将推杆机构放下，实现驻车的释放。

本实施例中，解锁机构与推杆机构互垂直布置，有效降低了纵向空间的占用量，同时还改变了驾驶员的操控方式，将传统的纵握式改为横握式，使驾驶员更便于施力，在解锁驻车时，用手按压按钮机构4只需克服回位簧6的弹力即可，因此无需使用太大的力量便可操作，提高了操控舒适性。

在滑块5上设置通槽7，可以实现对推杆1端部的限位，使二者更好地配合，保证二者之间连接的有效性。通常情况下，推杆1的端部无需做任何处理，直接与通槽7的底面相抵接即可，但这种结构二者之间的摩擦力会比较大，虽然能够正常工作，但是会降低按钮机构4移动的顺畅度，因此，优选地，如图6所示，可以在推杆1与通槽7滑动连接的一端设置滚珠14。使二者点接触，有效降低摩擦力，提高按钮机构4移动时的顺畅度。除设置滚珠14外，也可以将推杆1的端部设计为锥形或半球形等。

进一步，结合图2和图4，上述的按钮机构4包括按钮10、连接杆11和导向套12，按钮10与连接杆11的一端固定连接，滑块5上设有轴向安装孔，连接杆11的另一端贯穿并伸出轴向安装孔，连接杆11与轴向安装孔过盈配合，导向套12安装在连接杆11上，二者滑动连接，导向套12位于滑块5与按钮10之间。推杆护套2内设有推杆导向套13，推杆导向套13设于推杆护套2与壳体3的连接位置，推杆1与推杆导向套13滑动连接。

导向套12和推杆导向套13的设置都是为降低摩擦力，提高可操控性，而且实现准确定位，保证各部件之间的有效配合。连接杆11的一端伸出滑块5的轴向安装孔，这样可以起到定位回位簧6的作用，防止回位簧6与滑块5脱离。本领域技术人员可以理解的是，上述的按钮机构4仅作为一种优选方案，并不作为对本案的限制，只要可以满足轴向滑动且具有回位功能的任意结构的按钮机构4均可用于本案。

在一种优选地实施方式中，壳体3的底部还设有手指限位槽。手指限位槽的数量优选为4个。驾驶员在握住壳体3的时候，除大拇指外的其它4个手指可以正好卡入4个手指限位槽内，一方面便于大拇指施力，另一方面可以提高舒适性。

下面提供几种适用于上述实施例的滑块5的结构：

结构一，如图5所示，滑块5可采用圆台体结构，其外壁上沿轴向设有第二通槽8，第二通槽8的底面为平面，壳体3的内壁上形成有与第二通槽8相配合的导向凸块9。为了便于生产制造，优选地，将第二通槽8设于滑块5的底部。采用圆台体结构可以极大地节省用料，降低制造成本，而且还能够降低滑块5的体积，使其便于布置、安装。

结构二，滑块5还可采用圆柱体结构，壳体3内应具有滑块导向段，滑块导向段的截面形状为圆形。采用圆柱体结构无需设置导向结构，通过壳体3内的滑块导向段直接可以实现导向和限位。

需要说明的是，上述两种滑块5的结构形式只是部分可实施方案，并不作为对本案的限制，除上述结构外滑块5只要满足形状规则、便于在其外壁上设置通槽7即可，例如还可采用正方体结构或长方体结构等。

上述实施例中所述的横向即车辆的宽度方向，纵向即车辆的长度方向。以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种驻车手柄，包括推杆机构和解锁机构，其特征在于：

所述推杆机构包括推杆(1)和推杆护套(2)，所述推杆(1)安装在所述推杆护套(2)内，二者滑动连接；

所述解锁机构包括壳体(3)和设于所述壳体(3)内的按钮机构(4)、滑块(5)和回位簧(6)，所述壳体(3)与所述推杆护套(2)的端部固定连接，该连接处内部连通，所述壳体(3)与所述推杆护套(2)相互垂直；所述壳体(3)的一端为封闭端，另一端为开口端，所述按钮机构(4)安装在所述开口端，所述回位簧(6)安装在所述封闭端，所述滑块(5)设于所述回位簧(6)与所述按钮机构(4)之间，且与所述按钮机构(4)固定连接；

所述滑块(5)的侧壁上沿其轴向开设有通槽(7)，所述推杆(1)的端部插接在所述通槽(7)内，并与所述通槽(7)的底面相抵接；所述底面靠近所述回位簧(6)的一端至所述滑块(5)轴线的距离小于另一端至所述滑块(5)轴线的距离。

2.根据权利要求1所述的驻车手柄，其特征在于：所述滑块(5)为圆台体结构，其外壁上沿轴向设有第二通槽(8)，所述第二通槽(8)的底面为平面，所述壳体(3)的内壁上形成有与所述第二通槽(8)相配合的导向凸块(9)。

3.根据权利要求2所述的驻车手柄，其特征在于：所述第二通槽(8)设于所述滑块(5)的底部。

4.根据权利要求1所述的驻车手柄，其特征在于：所述滑块(5)为圆柱体结构，所述壳体(3)内具有滑块导向段，所述滑块导向段的截面形状为圆形。

5.根据权利要求1所述的驻车手柄，其特征在于：所述按钮机构(4)包括按钮(10)、连接杆(11)和导向套(12)，所述按钮(10)与所述连接杆(11)的一端固定连接，所述滑块(5)上设有轴向安装孔，所述连接杆(11)的另一端贯穿并伸出所述轴向安装孔，所述连接杆(11)与所述轴向安装孔过盈配合，所述导向套(12)安装在所述连接杆(11)上，二者滑动连接，所述导向套(12)位于所述滑块(5)与所述按钮(10)之间。

6.根据权利要求1或5所述的驻车手柄，其特征在于：所述推杆护套(2)内设有推杆导向套(13)，所述推杆导向套(13)设于所述推杆护套(2)与所述壳体(3)的连接位置，所述推杆(1)与所述推杆导向套(13)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的驻车手柄，其特征在于：所述壳体(3)的底部设有手指限位槽。

8.根据权利要求7所述的驻车手柄，其特征在于：所述手指限位槽的数量为4个。

9.根据权利要求1所述的驻车手柄，其特征在于：所述推杆(1)与所述通槽(7)滑动连接的一端设有滚珠(14)。