CN204020859U - 一种汽车手刹总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车手刹总成，包括底座，所述底座上转动连接有刹车摇柄，所述刹车摇柄上固定有刹车线，所述底座上设置有带有棘齿的固定片，所述刹车摇柄上设置转动连接有卡合片，所述卡合片与所述固定片配合，所述刹车摇柄内部设置有空腔，所述空腔内设置有拉线，所述拉线一端与所述卡合片连接，所述空腔远离所述卡合片端设置有滑动按钮，所述滑动按钮旁的空腔内设置有第一转轮，所述拉线另一端绕过所述第一转轮连接在所述滑动按钮上。本实用新型这种手刹总成采用简单的结构将滑动按钮的推力转化为拉线的拉力，从而实现折弯型的刹车摇柄卡合片与固定片之间的锁定和解锁。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车手刹技术领域，具体是一种汽车手刹总成。
背景技术
现有的汽车手刹总成，在手制动在汽车中布局时，经常会把手刹的布置点放置到最后，这种结果通常会导致，手刹在副仪表盘中开口尺寸不足或手刹在空间中运动位置有干涉，导致手刹最终设计结果不会太理想或设计不能达到最终的质量目标，从而导致产品开发失败。
为了减少手刹对车内空间的使用量，所以就出现的很多“Z”字形的手刹，而“Z”字形的手刹总成的一个问题点就在于放置不了直的按钮推杆，所以就有了软拉线；而软拉线虽然可以满足任何形状的手柄结构但是其性质因为是软的所以只能拉动而不能推动棘爪，这会使得按钮的结构变的相当复杂；而一般最舒适的和传统的手刹按钮都是在手刹前端，所以碰到手刹必须用软拉线而且按钮必须在手刹前端的就显得非常困难了。
发明内容
本实用新型针对现有技术不足，提供一种结构简单、加工成本低的一种汽车手刹总成。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种汽车手刹总成，包括底座，所述底座上转动连接有刹车摇柄，所述刹车摇柄上固定有刹车线，所述底座上设置有带有棘齿的固定片，所述刹车摇柄上设置转动连接有卡合片，所述卡合片与所述固定片配合，所述刹车摇柄内部设置有空腔，所述空腔内设置有拉线，所述拉线一端与所述卡合片连接，所述空腔远离所述卡合片端设置有滑动按钮，所述滑动按钮旁的空腔内设置有第一转轮，所述拉线另一端绕过所述第一转轮连接在所述滑动按钮上。
上述技术方案中，优选的，所述刹车摇柄上设置有刹车线连接孔，所述刹车线端部设置有螺纹，所述刹车线穿过所述刹车线连接孔通过螺栓固定在所述刹车摇柄上。
本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：本实用新型这种手刹总成采用简单的结构将滑动按钮的推力转化为拉线的拉力，从而实现折弯型的刹车摇柄卡合片与固定片之间的锁定和解锁。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1，一种汽车手刹总成，包括底座1，所述底座1上转动连接有刹车摇柄2，所述刹车摇柄2上固定有刹车线3，所述底座1上设置有带有棘齿的固定片4，所述刹车摇柄2上设置转动连接有卡合片5，所述卡合片5与所述固定片4配合，所述刹车摇柄2内部设置有空腔21，所述空腔21内设置有拉线22，所述拉线22一端与所述卡合片5连接，所述空腔21远离所述卡合片5端设置有滑动按钮6，所述滑动按钮6旁的空腔21内设置有第一转轮23，所述拉线22另一端绕过所述第一转轮23连接在所述滑动按钮6上。这种手刹总成采用简单的结构将滑动按钮6的推力转化为拉线22的拉力，从而实现折弯型的刹车摇柄2卡合片5与固定片4之间的锁定和解锁。
所述刹车摇柄2上设置有刹车线连接孔24，所述刹车线3端部设置有螺纹31，所述刹车线3穿过所述刹车线连接孔24通过螺栓7固定在所述刹车摇柄2上。
由于拉线22与空腔21之间经常有摩擦，而滑动摩擦会使得拉线磨损很快，因此所述空腔21折弯处均设置有第二转轮25，所述拉线均绕过所述第二转轮25。
这种刹车总成在解锁时通过按压滑动按钮6拉动拉线22，拉线拉动卡合片5解锁，转动刹车摇柄2，此时刹车摇柄2拉紧刹车线3，在拉紧刹车线3后松开滑动按钮6卡合片5重新与固定片4配合卡紧，此时就完成了手刹刹紧操作，反之操作就实现手刹的松开操作。
Claims (2)
1.一种汽车手刹总成，包括底座（1），所述底座（1）上转动连接有刹车摇柄（2），所述刹车摇柄（2）上固定有刹车线（3），所述底座（1）上设置有带有棘齿的固定片（4），所述刹车摇柄（2）上设置转动连接有卡合片（5），所述卡合片（5）与所述固定片（4）配合，其特征在于：所述刹车摇柄（2）内部设置有空腔（21），所述空腔（21）内设置有拉线（22），所述拉线（22）一端与所述卡合片（5）连接，所述空腔（21）远离所述卡合片（5）端设置有滑动按钮（6），所述滑动按钮（6）旁的空腔内设置有第一转轮（23），所述拉线（22）另一端绕过所述第一转轮（23）连接在所述滑动按钮（6）上。
2.如权利要求1所述的一种汽车手刹总成，其特征在于：所述刹车摇柄（2）上设置有刹车线连接孔（24），所述刹车线（3）端部设置有螺纹（31），所述刹车线（3）穿过所述刹车线连接孔（24）通过螺栓（7）固定在所述刹车摇柄（2）上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420389302.8U CN204020859U (zh) | 2014-07-15 | 2014-07-15 | 一种汽车手刹总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420389302.8U CN204020859U (zh) | 2014-07-15 | 2014-07-15 | 一种汽车手刹总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204020859U true CN204020859U (zh) | 2014-12-17 |
Family
ID=52060760
Family Applications (1)
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| CN201420389302.8U Active CN204020859U (zh) | 2014-07-15 | 2014-07-15 | 一种汽车手刹总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204020859U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104590222A (zh) * | 2014-12-24 | 2015-05-06 | 郑州日产汽车有限公司 | 汽车手刹支架的设计方法 |
| CN109177949A (zh) * | 2018-08-29 | 2019-01-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 驻车手柄机构 |
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2014
- 2014-07-15 CN CN201420389302.8U patent/CN204020859U/zh active Active
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Legal Events
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