CN2858431Y - 一种车辆转向盘 - Google Patents

Abstract

一种车辆转向盘包括轮缘、轮辐和连接机构，其中连接机构(4)包括板(5和6)以及过渡块体(7)，板(5)和(6)上分别包括孔(8)和(9)，过渡块体(7)上包括开口(10)，过渡块体(7)连接在板(5)和(6)之间并连接到轮辐(2)上。本实用新型提供的车辆转向盘，能够将按钮盒稳固地连接到转向盘骨架上，而且按钮盒不会发生较大幅度的振动。另外本实用新型还能够减小转向盘的转动惯量和抖动幅度，延长转向盘的使用寿命。而且通过改变轮缘的截面形状，使得包裹在轮缘外面的材料不会相对轮缘转动，同时增加了转向盘骨架的强度，减少了转向盘骨架的材料用量，减轻转向盘整体的重量，降低转向盘的转动惯量，节约生产成本。

Description

一种车辆转向盘

技术领域

本实用新型涉及一种车辆转向盘，更具体的，涉及一种能够安装用于控制车辆中其他装置的按钮盒的车辆转向盘。

背景技术

转向盘即通常所说的方向盘，是车辆中不可缺少的部件之一。转向盘的内部为由钢、铝合金或镁合金等金属材料通过焊接或压铸等工艺制成的骨架，而骨架的外部一般都包裹有合成橡胶、树脂或皮革等材料，以提高驾驶员把握转向盘的舒适度。一般情况下，转向盘骨架包括圆环形的轮缘、连接转向柱的套管、以及连接轮缘和套管的轮辐。

目前，随着汽车工业的不断发展，广大消费者对于车辆驾驶过程中的方便性和舒适性的要求也在不断地提高。人们希望在驾驶车辆时能够不用大幅度的动作，即可完成对车辆中其他装置，例如音响系统、大灯、雾灯、转向指示灯、车窗、雨刷等的控制。然而这些装置一般都设置在车辆的控制面板上，驾驶员往往需要探身才可以进行操作，因此给使用者带来不便。再者如果驾驶员在车辆行驶过程中进行操作，还会分散驾驶员的注意力，从而带来安全隐患。为此，将控制这些装置的控制终端，即按钮盒，安装在车辆的转向盘上，以使驾驶员可以方便地在手指的控制范围内对车辆中的其他装置进行控制，已经成为越来越多的高级轿车所采用的方便驾驶员操作的设计方式。

因此，CN1539691A中提供了一种具有至少一个用于固定附带零件的装置的转向盘。图1为该转向盘的局部示意图，如图所示，该转向盘包括轮缘1、轮辐2以及固定件3。其中固定件3是通过将其一部分包裹在泡沫塑料内，并将泡沫塑料嵌充在轮辐2与这部分固定件3之间的空隙中，从而将固定件3固定到轮辐2上。这样其他的附带零件就可以通过固定到固定件3上，来实现固定到车辆转向盘骨架上的目的。然而，这种结构的缺点在于，固定件3仅有一部分通过泡沫塑料固定在轮辐2上，其余部分并没有通过泡沫塑料固定到轮辐2上，而附带零件却正是固定在固定件3的没有通过泡沫塑料固定到轮辐2上的部分上。在转向盘使用的过程中，由于震动、冲击等原因，固定件3的没有通过泡沫塑料固定的部分会比通过泡沫塑料固定的部分的振动幅度大，因此将使所连接的附带零件发生较大幅度的振动，而且经过长时间的使用，固定件3上的通过泡沫塑料固定的部分可能会因泡沫塑料松动而相对转向盘骨架晃动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够将用于控制车辆中其他装置的按钮盒稳固地连接到车辆转向盘骨架上，且按钮盒不会发生较大幅度的振动的车辆转向盘。

本实用新型所提供的车辆转向盘包括轮缘1、轮辐2以及连接机构4。其中，所述连接机构4包括板5和6以及过渡块体7，板5和6上分别包括孔8和9，过渡块体7上包括开口10，过渡块体7连接在板5和6之间并连接到轮辐2上。

本实用新型所提供的车辆转向盘，通过将控制车辆中其他装置的按钮盒安装在转向盘上，使得驾驶员能够在手指的控制范围很方便地对这些装置进行控制，从而提高了转向盘的实用性以及驾驶员控制车辆的方便性和舒适性。而且本实用新型所提供的车辆转向盘的连接机构，不仅能够将按钮盒稳固地连接到车辆转向盘骨架上，而且按钮盒不会发生较大幅度的振动。另外，该连接机构结构简单，通过压铸与转向盘骨架形成为一体后，减小了转向盘质心与旋转中心之间的偏离程度，使得转向盘的转动惯量和抖动幅度减小，从而使得连接转向柱的套管所承受的径向力减小，延长了转向盘的使用寿命。

另外，本实用新型提供的车辆转向盘通过将轮缘的截面形状改变为工字型，使得当在转向盘骨架外面浇铸如合成橡胶或树脂等材料时，这些材料能够直接进入轮缘的凹槽中，从而能够防止这些包裹在轮缘外面的材料在成型之后相对轮缘转动。而且这种具有工字型截面的轮缘，在不影响转向盘性能的前提下，不仅可以增加转向盘骨架的强度，而且可以减少转向盘骨架的材料用量，减轻转向盘整体的重量，降低转向盘的转动惯量，节约生产成本。

附图说明

图1为现有技术的车辆转向盘的局部示意图；

图2为本实用新型提供的车辆转向盘的结构示意图；

图3为本实用新型提供的车辆转向盘的连接机构的正面示意图；

图4为本实用新型提供的车辆转向盘的连接机构的左侧示意图；

图5为本实用新型提供的车辆转向盘的连接机构的右侧示意图；

图6为本实用新型提供的车辆转向盘的连接机构的顶面示意图；

图7为本实用新型提供的车辆转向盘的连接机构的立体结构示意图；

图8为本实用新型提供的车辆转向盘的按钮盒固定板的结构示意图；

图9为表示本实用新型提供的车辆转向盘的轮缘的截面形状的示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式，对本实用新型作进一步的说明。

在进行详细说明之前，首先需要说明的是，在本实用新型的整个说明书以及权利要求书中出现的“连接”，在不作特别说明的情况下，意味着均可以通过各种公知的手段实现，如可以通过焊接、粘接等手段实现连接，或者可以通过压铸使需要连接在一起的部件形成一个整体从而实现连接，优选情况下，通过压铸使需要连接在一起的部件形成一个整体。

本实用新型所提供的车辆转向盘包括轮缘1、轮辐2以及连接机构4，如图2所示。其中，所述连接机构4包括板5和6以及过渡块体7。优选情况下，所述连接机构4还包括加强筋11和12以及连接块24，如图3至图7所示。

其中，板5和6可以是各种形状，优选是矩形。同时，板5和6必须具有一定的厚度，使其具有足够的强度，以保证按钮盒能够牢固地锁紧在板上，并最终通过该连接机构牢固地连接到转向盘骨架上。并且，板5和6的形状和尺寸还必须满足不与转向盘中的其他部分以及转向盘的下护盖发生干涉。板5和6彼此平行且位于同一平面内。

板5和6上分别包括孔8和9，用于通过螺钉、销钉、铆钉等将控制车辆中其它装置的按钮盒锁紧在板5和6上。孔8和9分别在板5和6上的位置可以根据需要来确定，优选情况下，孔8和9分别位于板5和6的中间。孔8和9可以是各种形状，如圆形、多边形等，优选为圆形。

优选情况下，板5上还包括孔13，板6上还包括孔14，用于在将按钮盒装配到板5和6上时，限制按钮盒在其他方向上的自由度。在板5上，孔13位于孔8的一侧，在板6上，孔14位于孔9的一侧。孔13和14可以是各种形状，如圆形、椭圆形或多边形等，优选为圆形。

优选情况下，板5上还包括槽15，板6上还包括槽16，用于在将按钮盒装配到板5和6上时，限制按钮盒在其他方向上的自由度。在板5上，槽15位于与孔13相对的孔8的另一侧，在板6上，槽16位于与孔14相对的孔9的另一侧。槽15和16可以是各种形状的槽，优选为矩形槽。

加强筋11连接在板5的靠近板6的一侧，优选情况下，加强筋11垂直连接在板5的靠近板6的一侧。加强筋12连接在板6的靠近板5的一侧，优选情况下，加强筋11垂直连接在板6的靠近板5的一侧。加强筋11和12的形状和尺寸可以根据需要来确定，且加强筋11和12的尺寸可以相同也可以不同，只要能够用于提高整个连接机构4的机械强度即可。

过渡块体7根据需要可以是各种形状，只要不会妨碍连接按钮盒的控制线路的布置即可。当连接机构4只包括板5和6以及过渡块体7时，过渡块体7连接在板5和6之间。在连接机构4还包括加强筋11和12以及连接块24的优选情况下，过渡块体7连接在加强筋11和12之间。过渡块体7上包括开口10，开口10的位置、形状和尺寸可以根据需要来确定，只要能够使连接按钮盒控制线路的接插件从该开口10中穿过即可。所述过渡块体7可以是连接在转向盘骨架上的块体，也可以是现有转向盘骨架的一部分，如可以将现有转向盘骨架上的气囊托架作为过渡块体7，该气囊托架相对于转向盘骨架的中心有对称的两个。

连接块24与板5和6、过渡块体7以及加强筋11和12连接在一起。连接块24的形状和尺寸根据板5和6、过渡块体7以及加强筋11和12连接在一起后的整体形状来确定，只要保证能够将板5和6、过渡块体7以及加强筋11和12连接在一起即可。通过将板5和6、过渡块体7以及加强筋11和12与连接块24连接在一起，可以使板5和6、过渡块体7、加强筋11和12以及连接块24共同构成一个整体，即连接机构4。连接机构4整体的形状和尺寸必须满足不与转向盘中的其他部分以及转向盘的下护盖发生干涉。并且，过渡块体7连接在轮辐2上，因此整个连接机构4可以通过过渡块体7与转向盘骨架连接在一起。

本实用新型提供的车辆转向盘还包括按钮盒固定板，其结构如图8所示。该固定板上包括孔17和18、柱体19和20、板21和22以及接插件插槽23。其中，接插件插槽23可以根据需要设置在固定板上的任何方便接插件接插的位置上。

孔17和18的形状以及尺寸分别与板5和6上的孔9和8相对应，如可以是圆形、多边形等，优选为圆形。柱体19和20的形状以及尺寸分别与板5和6上的孔14和13相对应，如可以是圆柱体、椭圆柱体或多棱柱体等，优选为圆柱体。板21和22的形状以及尺寸分别与板5和6上的槽16和15相对应，优选为矩形板。并且，孔17和18、柱体19和20以及板21和22的位置必须分别根据板5和6上的孔9和8、孔14和13以及槽16和15的相应位置来确定。以保证孔17和18分别与孔9和8对应，柱体19和20能够分别插入孔14和13中，以及板21和22能够分别插入槽16和15中。从而实现将按钮盒固定板固定到连接机构4上，并限制按钮盒固定板在各个方向上的自由度。

在将按钮盒固定板装配到连接机构4上时，可以先将连接按钮盒控制线路的接插件从过渡块体7上的开口10中穿过，并插入到按钮盒固定板上的接插件插槽23中。接着将按钮盒固定板上的柱体19和20分别插入到连接机构4的板5和6上的孔14和13中，将按钮盒固定板上的板21和22分别插入到连接机构4的板5和6上的槽16和15中，以对按钮盒固定板进行定位。然后利用两个螺钉分别穿过孔17和18以及板5和6上的孔9和8，并利用螺母拧紧，从而将按钮盒固定板装配到连接机构4上，即固定到转向盘骨架上。

根据本实用新型一个具体的实施方式，本实用新型提供的车辆转向盘的轮缘1的截面形状为工字型，如图9所示。现有技术中所采用的轮缘的截面形状为圆形，并且通常为了提高把握转向盘的舒适度，一般都会在转向盘骨架的外部包裹合成橡胶、树脂或皮革等材料。而具有这种截面形状的轮缘的缺点就在于，在转向盘经过长时间的使用之后，其外部包裹的材料将会相对轮缘转动。

本实用新型通过将轮缘的截面形状改变为工字型，使得当在转向盘骨架外面浇铸如合成橡胶或树脂等材料时，这些材料能够直接进入轮缘的凹槽中，从而在浇铸的材料成型之后，能够将包裹的材料卡住，因此即使转向盘经过长期的使用，这些包裹在轮缘外面的材料也不会相对轮缘转动。而且，这种具有工字型截面的轮缘，在不影响转向盘性能的前提下，不仅可以增加转向盘骨架的强度，而且可以减少转向盘骨架的材料用量，减轻转向盘整体的重量，降低转向盘的转动惯量，节约生产成本。

Claims (9)

1.一种车辆转向盘包括轮缘(1)、轮辐(2)以及连接机构(4)，其特征在于，所述连接机构(4)包括板(5)和(6)以及过渡块体(7)，板(5)和(6)上分别包括孔(8)和(9)，过渡块体(7)上包括开口(10)，过渡块体(7)连接在板(5)和(6)之间并连接到轮辐(2)上。

2.根据权利要求1所述的车辆转向盘，其中，所述孔(8)位于板(5)的中间，所述孔(9)位于板(6)的中间。

3.根据权利要求2所述的车辆转向盘，其中，所述板(5)上还包括位于孔(8)一侧的孔(13)，所述板(6)上还包括位于孔(9)一侧的孔(14)。

4.根据权利要求3所述的车辆转向盘，其中，所述板(5)上还包括位于孔(8)另一侧的槽(15)，所述板(6)上还包括位于孔(9)另一侧的槽(16)。

5.根据权利要求4所述的车辆转向盘，其中，所述车辆转向盘还包括加强筋(11)和(12)，加强筋(11)连接在板(5)的靠近板(6)的一侧，加强筋(12)连接在板(6)的靠近板(5)的一侧，过渡块体(7)连接在加强筋(11)和(12)之间。

6.根据权利要求5所述的车辆转向盘，其中，所述车辆转向盘还包括连接块(24)，所述板(5)和(6)、过渡块体(7)、加强筋(11)和(12)都连接在连接块(24)上。

7.根据权利要求6所述的车辆转向盘，其中，所述车辆转向盘还包括按钮盒固定板，该固定板上包括孔(17)和(18)、柱体(19)和(20)、板(21)和(22)以及接插件插槽(23)，所述孔(17)、柱体(19)以及板(21)的位置、形状和尺寸分别与板(6)上的孔(9)、孔(14)以及槽(16)的位置、形状和尺寸相对应，孔(18)、柱体(20)以及板(22)的位置、形状和尺寸分别与板(5)上的孔(8)、孔(13)以及槽(15)的位置、形状和尺寸相对应。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆转向盘，其中，所述轮缘(1)的截面形状为工字型。

9.根据权利要求1或5所述的车辆转向盘，其中，所述过渡块体(7)是转向盘骨架上的气囊托架，该气囊托架相对于转向盘骨架的中心有对称的两个。

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