CN2854292Y - 一种新颖发动机机油泵 - Google Patents

Abstract

一种新颖发动机机油泵是发动机的重要配件，用于强制性将一定压力、流量、温度的润滑油输送给各摩擦部位，带走摩擦所产生的热量和磨屑，确保各摩擦部位良好的润滑而正常工作。其技术特征是在原有机油泵结构基础上，将传动齿轮(3)与主动轴(4)、主动轴衬套(5)与泵体(2)、主动轴(4)与主动齿轮(6)、被动轴(7)与被动齿轮(8)、被动轴衬套(9)与泵体(2)均是过盈配合连接；主动齿轮(6)和被动齿轮(8)与泵体(2)齿腔孔深度的配合间隙为0.05－0.095mm，限压阀(10)是柱塞式限压阀；主动轴衬套(5)与被动轴衬套(9)均由两层复合材料构成。结构更加合理，可靠性高，具有良好的动力性能和经济性，适用于重型车(豪华客车和公交车)动力的理想配套。

Description

一种新颖发动机机油泵

技术领域

本实用新型涉及发动机的重要配件，特别是强制性地将一定压力、流量、温度和洁净的润滑油输送给各摩擦部位，带走摩擦所产生的热量和磨屑，确保各摩擦部位得到良好的润滑而正常工作的一种新颖发动机机油泵。

背景技术

以往的机油泵，一般结构包括泵盖、泵体、传动齿轮、主动轴、主动轴衬套、主动齿轮、被动轴、被动齿轮、被动轴衬套与限压阀，传动齿轮与泵体内的主动轴连接，主动轴与主动齿轮连接，主动齿轮与被动齿轮传动连接。由于该泵原来的传动轴与泵油齿轮、轴与传动齿轮均采用过渡配合，再加键槽联接，但存在如下缺陷：国内机油泵经常出现故障，原因是1、传动轴与齿轮采用键联接易失效；2、衬套不耐磨发生脱落现象；3、在低速状况下，油压不稳定，原因是端面间隙过大和齿轮与轴的跳动超差，以及泵体轴孔与结合面跳动超差。从而造成可靠性差；4、原有的机油泵自带限压阀是普通的球阀，在弹簧的临界状态下容易渗漏油，给系统压力造成波动。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述缺陷，提供一种新颖发动机机油泵。

本实用新型的技术方案是将传动齿轮(3)与主动轴(4)、主动轴衬套(5)与泵体(2)、主动轴(4)与主动齿轮(6)、被动轴(7)与被动齿轮(8)、被动轴衬套(9)与泵体(2)均是过盈配合连接。

所说的主动齿轮(6)和被动齿轮(8)与泵体(2)齿腔孔深度的配合间隙为0.05-0.095mm；所说的限压阀(10)是柱塞式限压阀。

所说的主动轴衬套(5)与被动轴衬套(9)均由两层复合材料构成，外层是钢，内层是耐磨合金。

本实用新型的优点是1、由于传动轴与泵油齿轮、轴与传动齿轮均采用过盈配合，取消了键槽联接结构，工艺上采用热压，大大提高了可靠性；2、由于端面间隙控制在0.05-0.095mm；比国内同类泵减少了0.03mm从而使发动机在低速高温的工况下保证最大可能地提高机油泵的流量和压力稳定；3、采用柱塞式限压阀比球阀开启压力更稳定，从而克服了渗漏油的缺陷；4、采用两层结构的衬套，从而克服了国内有些泵在使用过程中掉套的故障。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步详细说明实施例。

参照图1、图2、图3，1-泵盖、2泵体、3-传动齿轮、4-主动轴、5-主动轴衬套、6-主动齿轮、7-被动轴、8-被动齿轮、9-被动轴衬套、10-限压阀。如图示，本实用新型的创新点之一是在原有机油泵结构基础上，将该泵原来的传动轴与泵油齿轮、轴与传动齿轮采用的过渡配合，再加键槽连接，改为采用过盈配合连接，取消了键槽联接结构，工艺上采用热压装配，提高了可靠性。具体结构是将传动齿轮(3)与主动轴(4)、主动轴衬套(5)与泵体(2)、主动轴(4)与主动齿轮(6)、被动轴(7)与被动齿轮(8)、被动轴衬套(9)与泵体(2)均采用过盈配合连接。如主动轴(4)与主动齿轮(6)的热压装配，把主动齿轮(6)加热温度为250℃-280℃，再把主动轴(4)压入达到过盈配合；被动轴(7)与被动齿轮(8)的热压装配，也是采用将被动齿轮(8)加热温度为250℃-280℃，再把被动轴(7)压入达到过盈配合。因齿轮加热后，内孔可膨胀0.05-0.10mm，迅速将轴自由放入齿孔，瞬间齿轮冷却，内孔收缩，将轴紧紧套住，经多次试压，在同种类配合的比较下，热压比冷压的扭矩可提高50％以上。创新点之二是为了使泵体总容积≥85％，将机油泵端面间隙控制在0.05-0.095mm之间，比普通机油泵的0.10-0.12mm端面间隙，提高了一个精度等级，也即是将主动齿轮(6)和被动齿轮(8)与泵体(2)齿腔孔深度的配合间隙，即端面间隙控制为0.05-0.095mm，比国内同类泵减少了0.03mm，从而在发动机低速高温的工况下，保证以最大可能提高机油泵的流量和压力稳定。创新点之三是由于先进的机油泵都自带限压阀，其作用是在系统压力太高的情况下自动卸压。老产品一般采用球阀，但存在开启压力不稳定的状况，而且在弹簧的临界状态下容易渗漏油，给系统压力造成波动。本泵采用的是柱塞式限压阀，从而克服了以前的缺陷。创新点之四是针对国内一般机油泵的衬套普遍采用铜套，因铜材料弹性系数小，过盈量大了容易挤削铜套外径；过盈量少了又不可靠。我们采用国际最先进的复合双层金属材料，主动轴衬套(5)与被动轴衬套(9)均采用两层复合材料构成，即外层为钢，内层为耐磨合金，弹性系数大，可塑性也强，压入零件后紧贴孔壁，可靠性大大提高，从而有效地克服了老产品在使用过程中掉套的故障。在往复式内燃机中，机油泵的作用是向各摩擦表面强制供应一定流量和压力的润滑油，以带走摩擦部位的部分热量，同时使内燃机得到可靠的润滑。本实用新型结构更趋合理完善，可靠性高，供油大，在机油泵转速为2600转/分，压力为0.5Mpa时，供油量≥90升/分，实测达到109升/分，自带限压阀开启压力为0.7-0.9Mpa。具有良好的动力性能与经济性，适用于重型车(豪华客车和公交车)动力的理想配套。

Claims (3)

1、一种新颖发动机机油泵，包括泵盖(1)、泵体(2)、传动齿轮(3)、主动轴(4)、主动轴衬套(5)、主动齿轮(6)、被动轴(7)、被动齿轮(8)、被动轴衬套(9)与限压阀(10)，传动齿轮(3)与泵体(2)内主动轴(4)连接，主动轴(4)与主动齿轮(6)连接，主动齿轮(6)与被动齿轮(8)传动连接，其特征在于传动齿轮(3)与主动轴(4)、主动轴衬套(5)与泵体(2)、主动轴(4)与主动齿轮(6)、被动轴(7)与被动齿轮(8)、被动轴衬套(9)与泵体(2)均是过盈配合连接。

2、根据权利要求1所说的一种新颖发动机机油泵，其特征在于所说的主动齿轮(6)和被动齿轮(8)与泵体(2)齿腔孔深度的配合间隙为0.05-0.095mm；所说的限压阀(10)是柱塞式限压阀。

3、根据权利要求1或2所说的一种发动机机油泵，其特征在于所说的主动轴衬套(5)与被动轴衬套(9)均由两层复合材料构成，外层是钢，内层是耐磨合金。

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