CN2841230Y - 气压回转缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型系一种气压回转缸结构，其使夹持工件旋转的回转缸得更更佳实用功效；主要系：设成由具有驱动盘的主轴管、前壳体、后壳体、固定座、内环座、旋转座、锁合环所组成，固定座设有第一、二入气孔，内环座、旋转座设有可通气的数个通气孔，并设有通气道、通气缝分别连通于前、后壳体所形成的前、后气室，藉由上述，得以构成气压作动主轴管的驱动盘，达到夹持、放松夹头工件的效果，并且，因设成数个通气孔供给气压，而获得泄漏量极小，能够使用较小空压泵及可获得气压力大夹持力的功效。

Description

气压回转缸结构

技术领域

本实用新型的目的在于提供一种夹持工件旋转的气压回转缸。

背景技术

公知的夹持工件回转缸，都设成「油压式」，换言之，都是采用输入油压，达到控制夹紧、放松工件的目的。然而，公知之所以采用油压，系因无法突破使回转缸压旋转状态时「泄气量大」的问题，致使需采用「稠密度较大」的油，方可使得泄漏量小，然，「油压式」存在有下列缺点：回转缸系必然会有泄漏的问题，其泄漏油将造成污染周遭环境，亦即，有不清洁的困扰。又，必然有体积庞大的油箱、抽油泵，占空间、费用较贵。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气压回转缸结构，系由具有驱动盘的主轴管、前壳体、后壳体、固定座、内环座、旋转座、锁合环所组成；其特征在于，

该前、后壳体呈锁密合一体，主轴管的驱动盘处于前、后壳体中，而形成有前气室、后气室，前壳体设有连通孔、通气孔而连通于前气室，后壳体则设有通气道连通于前壳体的连通孔；

该旋转座，套组于主轴管外周，其设有通气道连通于后壳体的通气道，其内壁与主轴管间留有通气缝连通于前、后壳体所形成的后气室，其并设有数孔间隔排列、贯穿内外的通气孔连通于通气缝；

该内环座，套组于旋转座外周，其设有数孔间隔排列、贯穿内外、双层的通气孔，其中一层通气孔连通于旋转座的通气道、另一层通气孔连通于旋转座的通气孔；

该固定座，配合轴承而套组于内环座的外周，而使得呈固定座不可旋转，其设有第一、二入气孔输入气压，对应第一入气孔的内壁设有通气环道连通于内环座的通气孔，对应第二入气孔的内壁亦设有通气环道连通于内环座的另一通气孔；

该锁合环，系套组于主轴管外周、并锁合于旋转座，形成使轴承、内环座、固定座不可脱离；

该主轴管，系可供组合于具有旋转动力的机台，其并供组装主轴拉管夹头；

藉由上述结构，于第一入气孔输入气压、第二入气孔不输入气压时，得以使驱动盘后退而使其拉管夹头夹紧工件，于第二入气孔输入气压、第一入气孔不输入气压，得以使驱动盘前进而使拉管夹头放松工件。

本实用新型系使夹持工件旋转的回转缸，能够呈气压驱动及更佳实用功效。主要技术、目的为：

其一，设成组合一体的固定座、内环座、旋转座、锁合环、前壳体、后壳体，其内组设具有驱动盘的主轴管，主轴管连结主轴拉管夹头，固定座则设有第一、二入气孔而可通于前、后壳体中的前、后气室，形成可气压推动驱动盘主轴管前进、后退的作用，而得以使拉管夹头夹紧、放松工件。

其二，旋转座、内环座设有数孔贯穿的通气孔、及通气环道，而得以在旋转状态呈单一孔连通气压，达到空气泄漏量极小的效果，因此可保持极佳的气压力大而夹持力大的功效。

附图说明

图1为本实用新型构造剖视及A-A处断面图。

图2为本实用新型应用于前端组装主轴主轴夹头夹持工件状态图。

图3为系图2放松工件状态图。

图4为本实用新型应用于后端组装主轴夹头夹持工件状态图。

图5为系图4放松工件状态图。

主要组件符号说明：

10主轴管    17前气室    26轴承

11驱动盘    18后气室    30旋转座

12前壳体               20固定座            33通气缝

13连通孔               21第一入气孔        34锁合环

14、24、25、32通气孔   22第二入气孔        40主轴

15后壳体               211、212通气环道    41拉管

16、31、330通气道      23内环座            42夹头

具体实施方式

请参阅图1、图1的A-A断面图、图2、图3，系由具有驱动盘11的主轴管10、前壳体12、后壳体15、固定座20、内环座23、旋转座30、锁合环34所组成；其中，

该前、后壳体12、1呈锁密合一体，主轴管10的驱动盘11处于前、后壳体12、15中，而形成有前气室17、后气室18，前壳体12设有连通孔13、通气孔14而连通于前气室17，后壳体15则设有通气道16连通于前壳体12的连通孔13；

该旋转座30，套组于主轴管10外周，其设有通气道31连通于后壳体15的通气道16，其内壁与主轴管10间留有通气缝33连通于前、后壳体12、15所形成的后气室18，其并设有数孔间隔排列、贯穿内外的通气孔32连通于通气缝33；

该内环座23，套组于旋转座30外周，其设有数孔间隔排列、贯穿内外、双层的通气孔24、25，其中一层通气孔24连通于旋转座30的通气道31、另一层通气孔25连通于旋转座30的通气孔32；

该固定座20，配合轴承26而套组于内环座23的外周，而得以呈固定座20不可旋转，其设有第一、二入气孔21、22输入气压，对应第一入气孔21的内壁设有通气环道211连通于内环座23的通气孔24，对应第二入气孔22的内壁亦设有通气环道212连通于内环座23的另一通气孔25；

该锁合环34，系套组于主轴管10外周、并锁合于旋转座30，形成使轴承26、内环座23、固定座20不可脱离；

该主轴管10，系可供组合于具有旋转动力的机台，其并供组装主轴40拉管41夹头42。

本实用新型图2、图3，系应用于前端组装长形主轴40，主轴40中供组装拉管41，拉管41具有夹头42，配合主轴40前端口呈斜锥面，拉管41夹头42前进、后退时，即可夹紧、放松工件。而使拉管41夹头42作动的动力，系：见图2，其由第一入气孔21输入气压第二入气孔22不输入气压，气压经由固定座20的通气环道211而进入内环座23通气孔24，再经由通气道31再进入后壳体15通气道16，又进入前壳体12连通孔12、通气孔14，最后进入前气室17即可推动驱动盘11主轴管10后退，而得以连带使拉管41夹头42后退，配合主轴40端口的斜壁即可使夹头42产生收缩孔径夹紧工件的效果。反之，放松工件时，如图3所示，第二入气孔22输入气压、第一入气孔21不输入气压，气压经由固定座20另一通气环道211而进入内环座23另一组通气孔25，再经由通气缝33而进入后气室18，得以推动驱动盘11主轴管10前进，连带使拉管41夹头42前进，即得以放松工件；由上述说明可知，本实用新型具有极快速、精确控制作动夹头42夹紧、放松工件的功效。

又，再特别说明：如图1的A-A断面图所示，本实用新型因固定座20设有通气环道212(211)、内环座23及旋转座30设有数孔通气孔25(24)、32，因此，在旋转状态时皆会至少有一孔相连通，而得以保持正常的供应气压，且因本实用新型系呈「孔」的通气，而非全周式通气，故其可获得空气的泄漏量极小的效果，而使得较小的气压泵即可得供应充足的气压，并因泄气量小而得以保持强大的气压力，即可获得强大的夹持力功效，又，所泄出的空气，并不会有油压式的油污染问题，获得周遭环境清洁的功效。

另外，依上述的技术手段，本实用新型亦可实施呈图4、图5所示，系将主轴管10设成较厚，而在主轴管10设通气道330连通于前气室17，如此即可后壳体15不必设通气道16、前壳体12不必设连通孔13及通气孔14，亦能获得输入气压控制驱动盘11前进、后退的效果。

Claims (2)

1.一种气压回转缸结构，系由具有驱动盘的主轴管、前壳体、后壳体、固定座、内环座、旋转座、锁合环所组成；其特征在于，

该前、后壳体呈锁密合一体，主轴管的驱动盘处于前、后壳体中，而形成有前气室、后气室，前壳体设有连通孔、通气孔而连通于前气室，后壳体则设有通气道连通于前壳体的连通孔；

该旋转座，套组于主轴管外周，其设有通气道连通于后壳体的通气道，其内壁与主轴管间留有通气缝连通于前、后壳体所形成的后气室，其并设有数孔间隔排列、贯穿内外的通气孔连通于通气缝；

该内环座，套组于旋转座外周，其设有数孔间隔排列、贯穿内外、双层的通气孔，其中一层通气孔连通于旋转座的通气道、另一层通气孔连通于旋转座的通气孔；

该固定座，配合轴承而套组于内环座的外周，而使得呈固定座不可旋转，其设有第一、二入气孔输入气压，对应第一入气孔的内壁设有通气环道连通于内环座的通气孔，对应第二入气孔的内壁亦设有通气环道连通于内环座的另一通气孔；

该锁合环，系套组于主轴管外周、并锁合于旋转座，形成使轴承、内环座、固定座不可脱离；

该主轴管，系可供组合于具有旋转动力的机台，其并供组装主轴拉管夹头；

藉由上述结构，于第一入气孔输入气压、第二入气孔不输入气压时，得以使驱动盘后退而使其拉管夹头夹紧工件，于第二入气孔输入气压、第一入气孔不输入气压，得以使驱动盘前进而使拉管夹头放松工件。

2.如权利要求1所述气压回转缸结构，其特征在于，该主轴管可设有通气道连通于前气室，主轴管的通气道并可连通于旋转座、内环座的通气孔及第一入气孔。

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