CN219704275U - 一种汽车副机叶片壳体的装夹装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种装夹装置，具体涉及一种汽车副机叶片壳体的装夹装置。该装夹装置由卡盘、夹持液压缸和液压马达构成，卡盘的端面上设置有装配腔，装配腔的顶部安装有夹持液压缸，夹持液压缸的活塞杆端头设置有压头；装配腔的底部设置有液压马达，液压马达的输出轴端头设置有旋转工装。该装夹装置能将坯体固定在旋转工装和压头之间；通过液压马达能带动坯体进行旋转，进而能在加工完坯体一端后通过旋转加工坯体另一端，节约取下、再次装夹所用的时间，使坯体在加工过程中不需要反复装夹，从而能有效提高工作效率；解决现有装夹装置加工时需要反复装夹导致加工效率低下的问题，特别适用于汽车副机叶片壳体加工使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装夹装置，具体涉及一种汽车副机叶片壳体的装夹装置。
背景技术
公告号为CN202574345U的专利申请公开了一种汽车副机总成，其包括汽车副机叶片壳体（即副机壳体）。汽车副机叶片壳体在加工时一般是通过浇铸的方式生产汽车副机叶片壳体的坯体，再通过机加工的方式对坯体进行精加工，使汽车副机叶片壳体满足工艺要求的装配精度。坯体的机加工工序包括平端面、车外圆、钻孔、车内孔、车刃口和倒角，其中平端面是指对坯体内孔的两端端面进行加工，使坯体两端端面平整；车内孔是指对坯体内孔的两端端头内壁进行车削，使内孔达到装配精度要求。平端面和车内孔分别需要对坯体的两端进行加工，现有的加工方式是将坯体装夹后对其中一端的端面和内孔加工完成后，将坯体取下转动180度，再次对坯体进行装夹，对坯体另一端的端面和内孔加工。该加工方式需经历装夹、加工、取下、再次装夹、加工的过程，由于需要反复装夹，导致坯体加工效率低下。因此有必要对装夹装置进行改进，以解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术不足，提供一种能有效提高加工效率，以解决现有装夹装置加工时需要反复装夹导致加工效率低下问题的汽车副机叶片壳体的装夹装置。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车副机叶片壳体的装夹装置，它由卡盘、夹持液压缸、压头、液压马达和旋转工装构成，其特征在于：卡盘的一侧端面上设置有多个液压驱动油管连接口；卡盘的另一侧端面上设置有装配腔，装配腔的顶部通过轴承活动安装有夹持液压缸，夹持液压缸的活塞杆端头设置有压头；装配腔的底部设置有液压马达，液压马达与液压驱动油管连接口连通；液压马达的输出轴端头设置有旋转工装。
所述的夹持液压缸外侧的卡盘上下设置有供油环槽，夹持液压缸通过供油环槽与液压驱动油管连接口连通。
所述的夹持液压缸上方的卡盘上螺纹安装有压盖，压盖与夹持液压缸的顶部端头滑动连接。
所述的压头底部端面上设置有压槽。
所述的旋转工装由支撑底座、本体定位块和端部定位板构成，支撑底座上固装有本体定位块，支撑底座的其中一端端头固装有端部定位板；所述的支撑底座与液压马达的输出轴固定连接。
所述的本体定位块的顶部端面上设置有定位槽。
所述的本体定位块两侧的支撑底座上螺纹安装有定位螺钉。
本实用新型的有益效果在于：
该汽车副机叶片壳体的装夹装置通过夹持液压缸能对坯体进行装夹，将坯体固定在旋转工装和压头之间；通过液压马达能带动坯体进行旋转，进而能在加工完坯体一端后通过旋转加工坯体另一端，节约取下、再次装夹所用的时间，使坯体在加工过程中不需要反复装夹，从而能有效提高工作效率；解决现有装夹装置加工时需要反复装夹导致加工效率低下的问题，特别适用于汽车副机叶片壳体加工使用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的轴侧示意图；
图3是本实用新型的主视示意图；
图4是本实用新型坯体一端端头朝前的状态示意图；
图5是本实用新型坯体另一端端头朝前的状态示意图；
图6是本实用新型压头的结构示意图；
图7是本实用新型旋转工装的结构示意图；
图8是汽车副机叶片壳体的结构示意图。
图中：1、卡盘，2、夹持液压缸，3、压头，4、液压马达，5、液压驱动油管连接口，6、装配腔，7、供油环槽，8、压盖，9、压槽，10、支撑底座，11、本体定位块，12、端部定位板，13、定位槽，14、定位螺钉，15、坯体，16、连接臂，17、台肩，18、外凸缘。
具体实施方式
该汽车副机叶片壳体的装夹装置由卡盘1、夹持液压缸2、压头3、液压马达4和旋转工装构成，卡盘1的一侧端面上设置有多个液压驱动油管连接口5；卡盘1安装在车床上时，卡盘1上的液压驱动油管连接口5与车床的液压系统连接，从而通过车床的液压系统向液压驱动油管连接口5输入液压油。卡盘1的另一侧端面上设置有装配腔6，以通过装配腔6使坯体能装配在卡盘1上，且通过装配腔6使坯体能进行旋转，使坯体在旋转过程中不易与卡盘1干涉。
装配腔6的顶部通过轴承活动安装有夹持液压缸2，夹持液压缸2外侧的卡盘1上下设置有供油环槽7，夹持液压缸2通过供油环槽7与液压驱动油管连接口5连通，夹持液压缸2缸体的顶部端头与上端的供油环槽连通；夹持液压缸2缸体的底部端头与下端的供油环槽连通。供油环槽7的作用是在液压驱动油管连接口5向供油环槽7供油的过程中，通过供油环槽7向夹持液压缸2供油或回油，从而驱动夹持液压缸2动作，如液压驱动油管连接口5向上端的供油环槽7供油时，液压油通过上端的供油环槽7注入夹持液压缸2的顶部，驱动夹持液压缸2的活塞下行，此时夹持液压缸2的底部通过下端的供油环槽7向液压驱动连接口5回油；液压驱动油管连接口5向下端的供油环槽7供油时，液压油通过下端的供油环槽7注入夹持液压缸2的底部，驱动夹持液压缸2的活塞上行，此时夹持液压缸2的顶部通过上端的供油环槽7向液压驱动连接口5回油；同时由于供油环槽7呈环状，环绕夹持液压缸2设置，其能在夹持液压缸2转动过程中保持夹持液压缸2内的液压油压力。夹持液压缸2与卡盘1滑动密封连接，以确保供油环槽7与夹持液压缸2之间的密封性，从而确保液压油压力能向夹持液压缸2传递，由此确保能驱动夹持液压缸2。夹持液压缸2上方的卡盘1上螺纹安装有压盖8，压盖8与夹持液压缸2的顶部端头滑动连接。压盖8的作用是通过压盖8将夹持液压缸2限制在卡盘1内，通过压盖8抵消夹持液压缸2向上的反作用力，使夹持液压缸2的缸体仅能转动不能上下移动。夹持液压缸2的活塞杆端头设置有压头3，以通过压头3挤压坯体，从而对坯体固定。压头3底部端面上设置有压槽9，压槽9的作用是在压头3挤压坯体时，通过压槽9限制坯体的位置，防止坯体水平方向的转动或左右移动；同时压槽9的两端端头能抵靠在坯体的连接臂上，进而防止坯体周向的转动。
装配腔6的底部设置有液压马达4（长沙瑞创YM20型液压马达），液压马达4与液压驱动油管连接口5连通，以通过液压驱动油管连接口5向液压马达4供油，进而驱动液压马达4转动。液压马达4的输出轴端头设置有旋转工装，以通过旋转工装配合压头3对坯体夹持固定，使坯体不易转动和移动，从而便于对坯体加工。旋转工装由支撑底座10、本体定位块11和端部定位板12构成，支撑底座10上固装有本体定位块11，本体定位块11的顶部端面上设置有定位槽13，以通过定位槽13配合压头3的压槽9对坯体的本体夹持，将坯体固定在定位槽13和压槽9之间，通过定位槽13进一步防止坯体水平方向的转动以及左右移动，确保坯体在加工时不易晃动，保证加工精度。本体定位块11与坯体的台肩配合能限制前后位置。本体定位块11两侧的支撑底座10上螺纹安装有定位螺钉14，以对坯体的两端端头进行支撑，配合本体定位块11和压头3使坯体在垂直方向固定，使其不能在垂直方向转动，进一步保证加工精度；同时通过定位螺钉14高度的调节，使其与坯体相适应。支撑底座10的其中一端端头固装有端部定位板12，端部定位板12的作用是通过端部定位板12对坯体的端部定位，同时通过端部定位板12与坯体的端头的外凸缘配合对坯体的前后位置进行限位，由此端部定位板12配合本体定位块11使坯体不能前后移动。支撑底座10与液压马达4的输出轴固定连接，以使液压马达4能带动支撑支座10转动，进而在支撑底座10转动过程中通过本体定位块11带动坯体转动，使坯体能在一端端头加工完成后，进行水平方向的旋转，将坯体由一端端头朝前旋转至另一端端头朝前，从而对坯体的另一端端头进行加工，由此省略现有加工工序中取下和再次装夹的过程，有效提高工作效率。
该汽车副机叶片壳体的装夹装置工作时，将坯体放置在旋转工装上，使本体定位块11抵靠在坯体的台肩处，同时端部定位板抵靠在坯体的外凸缘处，将坯体本体放置在本体定位块11的定位槽13中。坯体放置到位后，启动夹持液压缸2，夹持液压缸2带动压头3下行，将坯体夹持固定在压头3和旋转工装之间。坯体固定后，启动车床，对坯体的一端端头进行加工。坯体该端端头加工完成后，启动液压马达4，液压马达4带动坯体、压头3和夹持液压缸2旋转，使坯体另一端端头转动至朝前。坯体转动到位后，启动车床，对坯体另一端端头加工。坯体另一端端头加工完成后，使夹持液压缸2带动压头3复位，将坯体由压头3和旋转工装之间取出。
该汽车副机叶片壳体的装夹装置通过夹持液压缸2能对坯体进行装夹，将坯体固定在旋转工装和压头3之间；通过液压马达4能带动坯体进行旋转，进而能在加工完坯体一端后通过旋转加工坯体另一端，节约取下、再次装夹所用的时间，使坯体在加工过程中不需要反复装夹，从而能有效提高工作效率；解决现有装夹装置加工时需要反复装夹导致加工效率低下的问题，特别适用于汽车副机叶片壳体加工使用。
Claims (7)
1.一种汽车副机叶片壳体的装夹装置，它由卡盘（1）、夹持液压缸（2）、压头（3）、液压马达（4）和旋转工装构成，其特征在于：卡盘（1）的一侧端面上设置有多个液压驱动油管连接口（5）；卡盘（1）的另一侧端面上设置有装配腔（6），装配腔（6）的顶部通过轴承活动安装有夹持液压缸（2），夹持液压缸（2）的活塞杆端头设置有压头（3）；装配腔（6）的底部设置有液压马达（4），液压马达（4）与液压驱动油管连接口（5）连通；液压马达（4）的输出轴端头设置有旋转工装。
2.根据权利要求1所述的一种汽车副机叶片壳体的装夹装置，其特征在于：所述的夹持液压缸（2）外侧的卡盘（1）上下设置有供油环槽（7），夹持液压缸（2）通过供油环槽（7）与液压驱动油管连接口（5）连通。
3.根据权利要求1所述的一种汽车副机叶片壳体的装夹装置，其特征在于：所述的夹持液压缸（2）上方的卡盘（1）上螺纹安装有压盖（8），压盖（8）与夹持液压缸（2）的顶部端头滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车副机叶片壳体的装夹装置，其特征在于：所述的压头（3）底部端面上设置有压槽（9）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车副机叶片壳体的装夹装置，其特征在于：所述的旋转工装由支撑底座（10）、本体定位块（11）和端部定位板（12）构成，支撑底座（10）上固装有本体定位块（11），支撑底座（10）的其中一端端头固装有端部定位板（12）；所述的支撑底座（10）与液压马达（4）的输出轴固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车副机叶片壳体的装夹装置，其特征在于：所述的本体定位块（11）的顶部端面上设置有定位槽（13）。
7.根据权利要求5所述的一种汽车副机叶片壳体的装夹装置，其特征在于：所述的本体定位块（11）两侧的支撑底座（10）上螺纹安装有定位螺钉（14）。
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