CN2837152Y - 轿车行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轿车行李架，其包括：一个支撑机构、一个伸缩机构、一个连接该支撑机构与该伸缩机构的限位机构。本实用新型适用于当有两、三个骑自行车或拿较多行李的人欲搭乘轿车时，不会因多两、三辆自行车或东西太多而影响乘车。本实用新型不仅提高了轿车的运载能力，改善了多人乘车时的舒适性，并且具有操作简单，自行车及行李等物装卸方便的优点。

Description

轿车行李架

技术领域

本实用新型涉及一种轿车行李架，特别涉及一种设在轿车尾部的拖拉式行李架。

背景技术

目前，在市面上较为常见的加大轿车运载能力的主要方式是在轿车顶部安装可拆卸行李架。

如专利号为002355853.0的实用新型公开了一种可卸式轿车车顶自行车行李架，其主要是在车顶上安装有“井”字形框架，该“井”字形框架中二短梁为安装梁，其依固定装置与车顶相连接，“井”字形框架中的二长梁为连接梁，呈近似“V”形槽状且分别依二滑动连接装置与二短安装梁相连接，滑动连接装置的两端依销轴连接支撑梁，支撑梁端头装有夹紧器，支撑梁可沿连接梁方向放置于其上且依固定件相固定。该实用新型在装载自行车时要将其举高至车顶，装卸较费时、费力，并且其可承载数量有限，运行中装载物稳定性不强。

又如专利号为94237733.8的实用新型公开了一种可卸式轿车车顶行李架，其主要由两侧、两端、底部各有数根栏杆形成腔体的框架构成，靠其筋条端部固定于框架两侧、两端下支架上的蓬布，固定于框架两侧下支架端的4个支座，一端靠其横槽被支座下端钩头钩紧、另一端钩住轿车4个车门门框上横梁处的4个钩子。该实用新型在装载行李时，存在承载的数量、重量有限，轿车运行时稳定性差，装卸行李不方便等缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供了一种全新的轿车行李架。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种轿车行李架，其包括：一个支撑机构、一个伸缩机构、该支撑机构与该伸缩机构通过一个限位机构连接。

其中，该支撑机构包括一个设在轿车尾部的框架，两个对称设在该框架后部的转向活动轮，各该转向活动轮通过一个带盖卡销卡接一个带卡槽板的销轴而固定。

其中，该伸缩机构包括两个对称设置且与该限位机构连接的拉杆及两个对称设置且与该框架前部连接的连接方管，各该连接方管外套有一个外套管，各该连接方管前端横穿有一个滚动插销，各该滚动插销滑动接入一个开在该外套管上的滑槽内。

其中，该限位机构包括两个分别设在各该拉杆与该框架间的转动板，各该转动板插接一个限位销轴及一个双螺杆台阶轴，各该双螺杆台阶轴压设一个扭簧，各该限位销轴压设一个弹簧。

其中，该框架后部设有两个拉手。

其中，该框架设有多个长插杆和多个短插杆。

其中，各该外套管前端连接有一个拉杆放置座，后端连焊有一个下部开槽的连接角板。

其中，各该拉杆一端是弯钩，另一端是螺纹，各该拉杆弯钩端卡入各该下部开槽的连接角板或各该拉杆放置座。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型适用于当有两、三个骑自行车或拿较多行李的人欲搭乘轿车时，不会因多两、三辆自行车或东西太多而影响乘车。本实用新型不仅提高了轿车的运载能力，改善了多人乘车时的舒适性，并且具有操作简单，自行车及行李等物装卸方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的不载物时起始状态示意图。

图2为本实用新型一实施例的拉杆放置座结构示意图。

图3为图1局部放大图。

图4为本实用新型一实施例的拉杆结构示意图。

图5为本实用新型一实施例的转动板平面示意图。

图6为本实用新型一实施例的转动板立体结构示意图。

图7为本实用新型一实施例的带卡槽板的销轴立体结构示意图。

图8为本实用新型一实施例的转动板与框架局部剖视图。

图9为本实用新型一实施例的载物状态俯视图。

图10为本实用新型一实施例的载物状态侧视剖视图。

图11为图9中转向活动轮A-A方向剖视图。

图12为图10中转向活动轮B-B方向剖视图。

图13为本实用新型一实施例的配合长、短插杆实施状态侧视剖视图。

图14为本实用新型一实施例的短插杆放置状态示意图。

图15为本实用新型回收状态侧视剖视图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，一种轿车行李架，包括一支撑机构1、一伸缩机构2、该支撑机构1与该伸缩机构2通过一限位机构3连接。

该支撑机构1包括一设在轿车尾部的框架11，两个对称设在该框架后部的转向活动轮12，该框架11设置在轿车4的底后部，位于轿车4的排气管41的内侧，正常情况人们不易觉查到它的存在。

该伸缩机构2包括两个对称设置且与该框架11前部连接的拉杆21，该拉杆21一端有螺纹，另一端有弯钩(如图4所示)，刚好配合拉杆放置座211(如图2所示)。两个对称设置且与该框架11前部连接的连接方管22，其前端横穿有滚动销轴222，该滚动销轴222一端带台阶螺纹，用固定螺母223锁固，该连接方管22后端竖向穿设有连接销轴224(如图10所示)，该连接销轴224下端用螺母225固定。外套管23套在连接方管22外，连接角板231焊在外套管23上，该连接角板231侧面有孔，供拉杆21穿设，下面有开有槽2311，供拉杆21一端弯钩卡接(如图3所示)。

该限位机构3包括两个分别设在该框架11与各该拉杆21间的转动板31，该转动板31(如图3、图5、图6所示)可90°旋转，其中间孔311焊在双螺杆台阶轴32上，该转动板31一边开有安装孔312，用于穿设限位销轴33，另一边开有卡槽313，为固定双螺杆台阶轴32上的扭簧321的一端，小固定板18焊在框架11的前端，用来固定扭簧321的另一端，该转动板31另一面还焊有加强板314。限位销轴33上装有弹簧331，再穿入转动板31的安装孔312内，为防止限位销轴33脱出，并在限位销轴33上装有挡圈332，该限位销轴33前端是台阶式螺杆，可紧固在框架11前端矩管的第一定位螺纹孔16(如图3所示)中，该矩管上与第一螺纹孔成90°夹角处还设有一第二定位螺纹孔17(如图8所示)，用于载物时紧固限位销轴33。弹簧331处于自然状态时，限位销轴33不起限位作用。双螺杆台阶轴32穿入一个焊在框架11前端两边的套管34中，该套管34起到加固和穿连双螺杆台阶轴32的作用。螺母322固定在双螺杆台阶轴32的一端，双螺杆台阶轴32的另一端通过管螺母323连接拉杆21的螺纹端，并用防松螺母324配合管螺母323锁紧连接。

如图11、图12所示，12为转向活动轮，其安装板上焊有和滑槽123(如图1所示)配套的滑块，在不使用转向活动轮12时，可将其卡在滑槽123里面，滑槽123的下部用板焊上，使转向活动轮12不能向下脱出，为使它们的配合紧固，也可用螺栓固定锁死。124为水平滑槽，为运动时装活动轮12时使用，其外侧用板焊后堵死。如图1所示，固定板13焊在框架11上，121为带盖卡销，122为带卡槽板的销轴(如图7所示)，该带盖卡销121焊接在固定板13上，起到限制带卡槽板的销轴122跳动的作用。

如图1、图9所示，基本框架11，主要由八根不锈钢矩管组成，不锈钢圆棒19连焊在两矩管之间，由于矩管截开后成中空状，与不锈钢圆棒19的截面形状不一致，所以采用长方板191去堵上矩管并与其焊在一起后，再将不锈钢圆棒19与长方板191焊接。框架11通过外套筒23及设在该外套筒23上的固定销轴42进而被固定在轿车4的底部，并且在固定销轴42的下端配合有螺母紧固。固定滑板43焊接在轿车4的底部，起引导和固定框架11的作用。框架11设有两个拉手111，其作用是方便框架11的拉出和回缩。112为长插杆，固定大的物件时，旋入框架11上的螺纹孔内14(如图9、图13所示)，便于绳索的绑系，不用时放在框架11后部的长插杆固定套管1121内。113为短插杆，作用同长插杆112，不用时放在两边的短插杆固定套管1131内。

如图1所示，在不载物的起始状态，轿车4底部后边的销穿入框架11后面的两个孔15内，下面用螺母固定，也可以通过孔15从框架11下面穿螺纹销固定在轿车底部的螺纹孔内，限制了框架的前后移动，此外轿车底部也可采用其它旋转的卡压式结构，用来稳固初始状态下框架11的晃动。此时拉杆21前端弯钩的拐角边卡在拉杆放置座211的槽内2111(如图2所示)，避免形成悬臂状态。此时框架11还有两个固定滑板43支撑。转动板31处于近水平状态，限位销轴33固定在框架11的第一定位螺纹孔16内(如图3所示)。

在准备载物时，旋下固定在固定框架后部的两个螺母，拉动拉手111，使连接方管22带动滚动销轴222，沿外套管23的滑槽向后移动，一直滑移到滑槽的底部(如图9所示)，取下带卡槽板的销轴122，从滑槽123中取下活动转向轮12(如图11、图12所示)，纳入水平滑槽124中，再放入带卡槽板的销轴122，并旋转使其卡住带盖卡销121，带卡槽板的销轴122挡住活动转向轮12使其不能往内侧滑动，水平滑槽124的外侧是封死的，所以活动转向轮12的位置被固定。旋出限位销轴33，把该转动板31旋转90°，此时拉杆21也跟着旋转90°，这样拉杆21的弯钩就卡入连接角板231下部的槽2311(如图3所示)内，同时再按下限位销轴33并旋入框架11上方的第二定位螺纹孔17(如图8所示)内，这样就限定了框架11向前的运动自由度，而且其也不能向后自由移动，当使用者欲放置较小的扁平物件时，用绳索直接捆绑系牢后即可使用。

如果装载物件较大时，如自行车之类的物品，使用者取下长插杆112(可以在后备箱储备一个)和短插杆113旋入框架11上的螺纹孔14(如图13、图14所示)中。这样再用绳索固定，即可很轻松地拉乘两、三辆自行车，也可满足装载其他大件物品的需要。插杆的样式可进行改进，以便于更稳固地绑紧自行车等物。

运输结束后，解开绳索，旋出一个长插杆112放入后备箱。旋出的另外长、短插杆112、113插入图9所示状态时的位置。旋出限位销轴33，转动板31在扭簧321的作用下自动复原到不载物品时的原位置，此时拉杆21也随着旋出，再按下限位销轴33旋入框架11的第一定位螺纹孔16内。把带卡槽板的销轴122旋离带盖卡销121，并拔出带卡槽板的销轴122，取出活动轮12，把12纳入滑槽123中，带卡槽板的销轴122再复原位。双手抓着拉手111把框架11往里推，当运动到图15所示状态位置时，圆棒19触及固定滑板43的斜面开始上移，直至恢复到图1所示状态，完成一个循环，回到初始状态。

Claims (8)

1、一种轿车行李架，其特征在于，其包括：

一个支撑机构、一个伸缩机构、一个连接该支撑机构与该伸缩机构的限位机构。

2、根据权利要求1所述的轿车行李架，其特征在于，该支撑机构包括一个设在轿车尾部的框架，两个对称设在该框架后部的转向活动轮，各该转向活动轮通过一个带盖卡销卡接一个带卡槽板的销轴而固定。

3、根据权利要求2所述的轿车行李架，其特征在于，该伸缩机构包括两个对称设置且与该限位机构连接的拉杆及两个对称设置且与该框架前部连接的连接方管，各该连接方管外套有一个外套管，各该连接方管前端横穿有一个滚动插销，各该滚动插销滑动卡入一个开在该外套管上的滑槽内。

4、根据权利要求3所述的轿车行李架，其特征在于，该限位机构包括两个分别设在各该拉杆与该框架间的转动板，各该转动板插接一个限位销轴及一个双螺杆台阶轴，各该双螺杆台阶轴压设一个扭簧，各该限位销轴压设一个弹簧。

5、根据权利要求4所述的轿车行李架，其特征在于，该框架后部设有两个拉手。

6、根据权利要求4所述的轿车行李架，其特征在于，该框架设有多个长插杆和多个短插杆。

7、根据权利要求4所述的轿车行李架，其特征在于，各该外套管前端连接有一个拉杆放置座，后端连焊有一个下部开槽的连接角板。

8、根据权利要求7所述的轿车行李架，其特征在于，各该拉杆一端是弯钩，另一端是螺纹，各该拉杆弯钩端卡入各该下部开槽的连接角板或各该拉杆放置座。

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