CN2837127Y - 一种客车底盘用后复合空气悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对现有板簧悬架平顺性不好，然而针对板簧悬架的改造难度大、可利用空间有限、改动工作量大、成本高的特点，提出一种客车底盘用后复合空气悬架总成。本实用新型一种客车底盘用后复合空气悬架总成的U型螺栓在车架的两侧从上到下除了穿过板簧上盖板、板簧、板簧下连接板、车桥以外，还穿过一个斜垫板及一个气囊拖臂梁和一个拖臂梁下连接板，并使之连接在一起，气囊拖臂梁的两侧通过空气弹簧下连接座固定两个空气弹簧，本实用新型兼顾了板簧悬架和空气悬架的优点，使板簧和空气弹簧的结合更安全、可靠、简洁、经济、易于实现。

Description

一种客车底盘用后复合空气悬架总成

技术领域：

本实用新型涉及一种底盘用后悬架总成，特别涉及一种客车底盘用后复合空气型悬架总成。

背景技术：

目前，普遍使用的板簧悬架为：板簧两端通过支架和车架连接，中部通过U型螺栓穿过板簧上盖板和下盖板，把板簧固定在车桥上，板簧采用的是二分之一椭圆结构，板簧的端部固定在板簧支架上，卡箍套管采用的是无缝钢管，从而形成比较简单的悬架减振系统，缓和由不平路面传给车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的载重系统的振动。但是，随着人民生活水平的提高，客车方面，在保证汽车可靠性的同时，旅客对客车悬架舒适性的要求也在与日俱增，现行的板簧悬架越来越不适应旅客对舒适性的要求。然而，对现行板簧底盘进行空气悬架改造，制造难度大、可利用空间有限、由于受到板簧弧形的限制，气囊和板簧之间容易产生运动干涉。

发明内容：

本实用新型针对现有板簧悬架平顺性不好，然而针对板簧悬架的改造难度大、可利用空间有限、改动工作量大、成本高的特点，提出一种客车底盘用后复合空气悬架总成。本实用新型一种客车底盘用后复合空气悬架总成是由车架、板簧支架、板簧上盖板、减振器上支架、减振器、板簧、  U型螺栓、板簧下连接板、卡箍套管等构成，其特征在于所述的板簧采用了两端带一定长度的平直段，中间部分为二分之一椭圆的结构的少片簧结构，在空间局限的情况下有效的避免了空气弹簧的干涉；所述的卡箍套管采用无缝钢管外层硫化橡胶层结构，使得板簧在承载过程中变形更为合理，减少了噪音源。本实用新型的U型螺栓在车架的两侧从上到下除了穿过板簧上盖板、板簧、板簧下连接板、车桥以外，还穿过一个斜垫板及一个气囊拖臂梁和一个拖臂梁下连接板，并使之连接在一起；如上所述，安装在车桥下方的斜垫板其横截面为凹槽形，起到了对车桥和气囊拖臂梁定位的作用，所述斜垫板的倾斜角度与车桥相反，使得调整气囊拖臂梁的安装位置水平。所述的气囊拖臂梁由两片板簧材料平直叠加而成，气囊拖臂梁中间部固定在车桥上斜垫板的下方，气囊拖臂梁一侧且是同一侧的下面还通过螺栓固定与气囊拖臂梁水平垂直的横梁的一端，所述横梁另一端连接车桥另一侧的气囊拖臂梁及螺栓。气囊拖臂梁沉入所述拖臂梁下连接板的槽口，拖臂梁下连接板与斜垫板倾斜角度相反，起到固定气囊拖臂梁、给U型螺栓提供支承点的作用。气囊拖臂梁的两侧通过空气弹簧下连接座固定两个空气弹簧，空气弹簧上端通过气囊上支架和车架相连。本实用新型控制空气弹簧的高度阀分别安装在车架的左右外侧，其调节杆连接在车桥上，根据整车承载所反映出来的车身悬架高度的变化，控制空气弹簧的充、放气，调节悬架高度。如上所述，两片板簧材料平直叠加通过螺栓固定形成气囊拖臂梁，两端分别通过空气弹簧下连接座连接气囊拖臂梁和空气弹簧，中部通过U型螺栓固定在车桥的下方。最终形成空气弹簧相对车架左右对称分布、相对车桥前后对称分布的后悬四气囊结构。本实用新型根据拖臂梁受力的特点，选用了板簧材料为气囊拖臂梁的主体材料。从实现方式上看，该气囊拖臂梁很好的节约了安装空间、保证了架最小离地高度、安全可靠、结构简洁、安装方便、节约成本。气囊拖臂梁上的横梁约束了拖臂梁的变形。车桥下方的带槽斜垫板，对车桥和气囊拖臂梁定位，同时调整气囊拖臂梁的倾斜角度，使空气弹簧的安装更方便。本实用新型由原来的板簧单一承载结构，改变成为钢板弹簧和空气弹簧共同承载结构。钢板弹簧提供满足垂直方向上基本要求的固定刚度，空气弹簧根据路面和载荷的变化动态的调整刚度，满足行驶平顺性的要求。空气弹簧具有隔振，防止噪音的功能，同时钢板弹簧在国内复杂多变的道路条件下又突显了钢板弹簧可靠性高的特点，使得该客车底盘用后复合空气悬架适应性更强。因此，本实用新型兼顾了板簧悬架可靠性好、适应国内各种复杂多变的道路条件和空气悬架通过控制空气弹簧的充、放气，保持良好行驶平顺性、调节悬架高度、隔振、防止悬架噪音、减小对路面的冲击的优点。该实用新型使板簧和空气弹簧的结合更安全、可靠、简洁、经济、易于实现。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

本实用新型如图1所示：本实用新型一种客车底盘用后复合空气悬架总成是由车架1、板簧支架2、板簧上盖板6、减振器上支架7、减振器8、板簧9、U型螺栓16、板簧下连接板19、卡箍套管20等构成，U型螺栓16在车架的两侧从上到下穿过板簧上盖板6、板簧9、板簧下连接板19、斜垫板18、车桥17、槽形斜垫板15、气囊拖臂梁13和拖臂梁下连接板14，并使之连接在一起；气囊拖臂梁13中间部固定在车桥17上的斜垫板18的下方，气囊拖臂梁13沉入所述拖臂梁下连接板14的槽口，拖臂梁下连接板14与槽形斜垫板15倾斜角度相反，起到固定气囊拖臂梁13、给U型螺栓16提供支承点的作用。气囊拖臂梁13一侧且是同一侧的下面还通过螺栓固定与气囊拖臂梁水平垂直的横梁12的一端，所述横梁12另一端连接车桥17另一侧的气囊拖臂梁及螺栓。气囊拖臂梁13的两侧通过空气弹簧下连接座11固定两个空气弹簧，空气弹簧10上端通过气囊上支架3和车架1相连。本实用新型控制空气弹簧的高度阀4分别安装在车架1的左右外侧，其调节杆5连接在车桥17上。

Claims (3)

1、一种客车底盘用后复合空气悬架总成是由车架、板簧支架、板簧上盖板、减振器上支架、减振器、板簧、U型螺栓、板簧下连接板、卡箍套管等构成，其特征在于所述的板簧采用了两端带一定长度的平直段，中间部分为二分之一椭圆的结构的少片簧结构；本实用新型的U型螺栓在车架的两侧从上到下除了穿过板簧上盖板、板簧、板簧下连接板、车桥以外，还穿过一个斜垫板及一个气囊拖臂梁和一个拖臂梁下连接板，并使之连接在一起；安装在车桥下方的斜垫板其横截面为凹槽形，所述斜垫板的倾斜角度与车桥相反；气囊拖臂梁中间部固定在车桥上斜垫板的下方，气囊拖臂梁一侧且是同一侧的下面还通过螺栓固定与气囊拖臂梁水平垂直的横梁的一端，所述横梁另一端连接车桥另一侧的气囊拖臂梁及螺栓；气囊拖臂梁沉入所述拖臂梁下连接板的槽口，拖臂梁下连接板与斜垫板倾斜角度相反；气囊拖臂梁的两侧通过空气弹簧下连接座固定两个空气弹簧，空气弹簧上端通过气囊上支架和车架相连。

2、根据权利要求1所述一种客车底盘用后复合空气悬架总成的卡箍套管，其特征在于，所述卡箍套管采用无缝钢管外层硫化橡胶层结构。

3、根据权利要求1所述一种客车底盘用后复合空气悬架总成的气囊拖臂梁，其特征在于，所述气囊拖臂梁由两片板簧材料平直叠加而成。

Images