CN2827756Y - 一种汽车车轮连接结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车车轮连接结构，包括车轮(10)及车轮轴(30)，其特征在于，在车轮(10)外侧通过至少一个第一法兰盘组件(40)连接有至少一个附加轮(20)，或通过第二法兰盘组件(50)与车轮(10)和车轮轴(30)连接。第一法兰盘组件(40)由第一法兰盘(41)、复合式螺栓(42)及紧固螺母(43)构成，复合式螺栓与车轮轴连接，第一法兰盘通过第一螺母(431)与复合式螺栓连接，并通过其一侧的连接螺栓(411)与附加轮(20)连接。第二法兰盘组件(50)由第二法兰盘(51)及紧固螺母(52)构成，第二法兰盘与车轮轴连接，并通过其一侧的连接螺栓(511)与车轮(10)连接。本实用新型的连接结构可连接附加轮或加大车轮轮距，以使车辆能在松软路面行走。

Description

一种汽车车轮连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮连接结构，特别是涉及一种适应复杂地势，如沙滩、坎坷地面行驶的车辆上的汽车车轮连接结构。

背景技术

车轮是一般车辆必不可少的组件之一，为了承受更大的载重量，通常可以通过加装车轮来解决，该连接方法较为简单，只需要将相向的两只轮毂的螺孔对齐并用螺母紧固到车轮轴上即可，这种方法无法加装一个以上的附加轮，且无法根据需要来调整车轮的轮距。在某种特殊的地形地貌情况下，人们为增加车轮与地面的接触面，而采用了加装附加轮的措施，如200420044114.8号实用新型所公开的汽车水上行走装置，它通过一附加轴及异形螺栓在车轮外侧连接了附加车轮。该装置解决了在特殊条件下需要经常装卸车轮时如何更加方便的问题。但是，由于其附加轴自身结构的特点，在车辆高速行驶或突然加速时，容易因两个车轮受力不同而导致附加轴损坏。而且该附加轴只能在主轮和附加轮之间使用，不能兼做车轮轴的延长轴来使用。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种可连接一个以上的附加轮或调节车轮轮距，连接操作方便快捷，能通过连接附加轮使车辆适应在松软路面行走的汽车车轮连接结构。

为达到上述目的，本实用新型提供一种汽车车轮连接结构，该结构包括车轮10及车轮轴30，其特征在于，在车轮10外侧通过至少一个第一法兰盘组件40连接有至少一个附加轮20，或通过第二法兰盘组件50与车轮10和车轮轴30连接。

第一法兰盘组件40由第一法兰盘41、复合式螺栓42及紧固螺母43构成，其中，所述第一法兰盘41的圆周上设有多个伸出于一侧的连接螺栓411和多个与复合式螺栓42连接用的连接孔412；复合式螺栓42的一端为内螺纹套421，另一端设有外螺纹422；紧固螺母43为套状螺母，它包括连接复合式螺栓42的第一螺母431和连接第一法兰盘41的第二螺母432。

在连接所述附加轮20时，复合式螺栓42上的内螺纹套421与穿过车轮连接孔的车轮轴30连接，第一法兰盘41通过置于其连接孔412的第一螺母431与复合式螺栓42的外螺纹422连接，并通过将其一侧的连接螺栓411穿过附加轮20上的连接孔由第二螺母432将其与附加轮20连接。

第二法兰盘组件50由第二法兰盘51及紧固螺母52构成，其中，第二法兰盘51的圆周上设有多个伸出于一侧的连接螺栓5和多个与车轮轴30连接用的连接孔512；紧固螺母52为套状螺母，它包括连接车轮轴30的第三螺母521和连接第二法兰盘51的第四螺母522。

第二法兰盘51通过置于其连接孔512内的第三螺母521与车轮轴30连接，并通过将其一侧的连接螺栓511穿过车轮的连接孔由第四螺母522将其与车轮10连接。

本实用新型的连接结构在使用时可以根据地形地貌的情况对车轮的数量或连接方式做适当的调整，如在比较松软的沙滩或沙漠中行驶，主要是靠增加车轮数量来增加触地面积来达到车子顺利行驶的效果，而通过增轮距又可以增强其稳定性，两者可以相互结合使用。

本实用新型通过一组或多组连接件可连接一个或一个以上附加车轮，或通过连接件加宽车轮轮距，使得车辆在遇到松软的路面时能方便地加装车轮，因而能在泥泞、沼泽、沙地等松软的路面行走。本实用新型还具有结构简单，拆装方便快捷等特点。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1结构示意图。

图2是本实用新型的实施例1部件分解示意图。

图3是本实用新型的第一、第二法兰盘结构剖视图。

图4是本实用新型的复合式螺栓结构剖视图。

图5是本实用新型的实施例2结构示意图。

图6是本实用新型的实施例2部件分解示意图。

具体实施方式

实施例1

本例给出了通过法兰盘组件连接附加轮的实例。

本实用新型的汽车车轮连接结构是在不改动现有车辆的车轮10及车轮轴30结构的基础上实现的，如图1、图2所示，在车轮10外侧通过至少一个第一法兰盘组件40连接有至少一个附加轮20，本例中，在车轮10外侧通过一个第一法兰盘组件40连接有一个附加轮20，其中，第一法兰盘组件40由第一法兰盘41、复合式螺栓42及紧固螺母43构成，其中，所述第一法兰盘41结构如图3所示，在第一法兰盘圆周上对应于车轮和附加轮上的连接孔设有多个伸出于一侧的连接螺栓411，该连接螺栓可与第一法兰盘制成一体，也可在第一法兰盘上的连接孔413中穿入连接螺栓411而形成(如图3)，在第一法兰盘圆周上的每两个连接螺栓411之间各设有一个与复合式螺栓42连接用的连接孔412，其直径大于拧紧紧固螺母43用的套筒外径。所述复合式螺栓42结构如图4所示，其一端是与车轮轴30的螺栓31相对应的内螺纹套421，复合式螺栓另一端设有外螺纹422，用于和紧固螺母43连接。所述紧固螺母43为六角形套状螺母，它包括连接复合式螺栓42的第一螺母431和连接第一法兰盘41的第二螺母432，第一螺母和第二螺母的结构和形状相同。如图2所示，在连接所述附加轮20时，复合式螺栓42上的内螺纹套421与穿过车轮连接孔的车轮轴30紧固连接。然后将第一螺母431置于第一法兰盘41的连接孔412内，将复合式螺栓42的外螺纹422与第一螺母431连接，并用套筒紧固。接着将第一法兰盘41一侧的连接螺栓411穿过附加轮20上的连接孔，并由第二螺母432将其与附加轮20连接，并用套筒紧固。

用同样的结构可连接多个附加轮，连接附加轮加大了车轮与地面的接触面积，减少了车轮对地面的压强，使车轮可在松软的路面行驶。

实施例2

本例给出了通过法兰盘组件连接车轮与车轮轴的实例。

在某些情况下，可通过加装一个第二法兰盘组件50来增加轮距，以改善车辆运行的平稳性，本例中，通过第二法兰盘组件50将车轮10与车轮轴30相连接。参阅图5、图6，所述第二法兰盘组件50由第二法兰盘51及紧固螺母52构成，第二法兰盘51及包括第三螺母521、第四螺母522的紧固螺母52的结构同实施例1，所不同的是，第二法兰盘51通过置于其连接孔512内的第三螺母521与车轮轴30连接，并通过将其一侧的连接螺栓511穿过车轮的连接孔由第四螺母522将其与车轮10连接，使得车轮10与车轮轴30间增加了一个第二法兰盘51的厚度的轮距。

很明显，本实用新型的连接结构可有多种组合，如在连接附加轮的同时可在车轮10与车轮轴30间加装第二法兰盘组件50。

Claims (5)

1、一种汽车车轮连接结构，包括车轮(10)及车轮轴(30)，其特征在于，在车轮(10)外侧通过至少一个第一法兰盘组件(40)连接有至少一个附加轮(20)，或通过第二法兰盘组件(50)与车轮(10)和车轮轴(30)连接。

2、根据权利要求1所述的汽车车轮连接结构，其特征在于，所述第一法兰盘组件(40)由第一法兰盘(41)、复合式螺栓(42)及紧固螺母(43)构成，其中，所述第一法兰盘(41)的圆周上设有多个伸出于一侧的连接螺栓(411)和多个与复合式螺栓(42)连接用的连接孔(412)；复合式螺栓(42)的一端为内螺纹套(421)，另一端设有外螺纹(422)；紧固螺母(43)为套状螺母，它包括连接复合式螺栓(42)的第一螺母(431)和连接第一法兰盘(41)的第二螺母(432)。

3、根据权利要求2所述的汽车车轮连接结构，其特征在于，在连接所述附加轮(20)时，复合式螺栓(42)上的内螺纹套(421)与穿过车轮连接孔的车轮轴(30)连接，第一法兰盘(41)通过置于其连接孔(412)的第一螺母(431)与复合式螺栓(42)的外螺纹(422)连接，并通过将其一侧的连接螺栓(411)穿过附加轮(20)上的连接孔由第二螺母(432)将其与附加轮(20)连接。

4、根据权利要求1所述的汽车车轮连接结构，其特征在于，所述第二法兰盘组件(50)由第二法兰盘(51)及紧固螺母(52)构成，其中，第二法兰盘(51)的圆周上设有多个伸出于一侧的连接螺栓(511)和多个与车轮轴(30)连接用的连接孔(512)；紧固螺母(52)为套状螺母，它包括连接车轮轴(30)的第三螺母(521)和连接第二法兰盘(51)的第四螺母(522)。

5、根据权利要求4所述的汽车车轮连接结构，其特征在于，所述的第二法兰盘(51)通过置于其连接孔(512)内的第三螺母(521)与车轮轴(30)连接，并通过将其一侧的连接螺栓(511)穿过车轮的连接孔由第四螺母(522)将其与车轮(10)连接。

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