CN220581633U - 一种电控防滑差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控防滑差速器，涉及差速器技术领域。本实用新型包括第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，第三传动杆外侧面连接有主齿轮，主齿轮一侧面设置有额外传动的齿轮组件；齿轮组件包括第一安装块和第二安装块，第一安装块与主齿轮之间设置有紧固螺栓，第一安装块侧面设置有第一齿轮，第二安装块侧面连接有第四齿轮。本实用新型差速器会自动将动力传递给另一个车轮，从而提供更好的牵引力和稳定性；差速器中的齿轮组件的设计使得传动效率更高，能够更有效地将动力传递到车轮上，提高整个系统的效率。

Description

一种电控防滑差速器

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体涉及一种电控防滑差速器。

背景技术

汽车在转弯时内、外两侧车轮的行程不同，导致外侧车轮滚过的行程大于内侧车轮。另外、汽车在不平的路面上行驶时，由于轮胎气压、轮胎负荷、胎面摩擦程度的不同以及制造误差等因素的影响，也会引起两侧的车轮因滚动半径不同而使两侧车轮的行程不等。由于驱动桥的左、右两侧的车轮是刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转，这不仅会加剧轮胎摩损与功率和燃料的消 耗，而且还可能导致转向和操纵性能的恶化。

现有的差速器传动效果不是很好，传动层次较单一，通过单个或少量的联动，造成差速器联动效果少，若不改进会影响差速器的使用体验。

实用新型内容

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种电控防滑差速器，包括第一传动杆、第二传动杆和第三传动杆，所述第三传动杆外侧面连接有主齿轮，主齿轮一侧面设置有额外传动的齿轮组件；所述齿轮组件包括第一安装块和第二安装块，第一安装块与主齿轮之间设置有紧固螺栓，所述第一安装块侧面设置有第一齿轮，第二安装块侧面连接有第四齿轮，

通过传动杆和齿轮组件的设计，实现了差速器的防滑功能；通过紧固螺栓将第一安装块和第二安装块与主齿轮固定后，当第三传动轮转动带动主齿轮和第三齿轮转动，第三齿轮带动第一齿轮和第四齿轮转动，第四齿轮和第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第二传动杆转动，同时主齿条带动第一传动杆转动，当车辆行驶时，如果某个车轮遇到滑动情况，差速器会自动将动力传递给另一个车轮，从而提供更好的牵引力和稳定性；差速器中的齿轮组件的设计使得传动效率更高，能够更有效地将动力传递到车轮上，提高整个系统的效率。

进一步地，所述主齿轮侧面设置有第三齿轮，第三齿轮与第一齿轮和第四齿轮啮合。

进一步地，所述紧固螺栓外形为内六角螺栓，差速器的结构设计紧凑，占用空间较小，适用于各种车辆；紧固螺栓采用内六角螺栓，具有较高的连接可靠性和抗松动性。

进一步地，所述第一齿轮侧面设置有若干主齿条，所述第一传动杆一端外侧面套设有第一传动轮，第一传动轮与主齿条啮合，差速器中的多个齿轮之间的啮合设计使得传动更加平稳，减少了噪音和振动。

进一步地，所述第二传动杆一端外侧面设置有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮和第四齿轮啮合。

进一步地，所述第三传动杆外侧面与主齿轮连接，第三传动杆一端与设置有第三齿轮，第三齿轮与第一齿轮和第四齿轮啮合。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过传动杆和齿轮组件的设计，实现了差速器的防滑功能。当车辆行驶时，如果某个车轮遇到滑动情况，差速器会自动将动力传递给另一个车轮，从而提供更好的牵引力和稳定性；传动效率高：差速器中的齿轮组件的设计使得传动效率更高，能够更有效地将动力传递到车轮上，提高整个系统的效率；结构紧凑：差速器的结构设计紧凑，占用空间较小，适用于各种车辆；螺栓连接可靠：紧固螺栓采用内六角螺栓，具有较高的连接可靠性和抗松动性；差速器中的多个齿轮之间的啮合设计使得传动更加平稳，减少了噪音和振动。

附图说明

图1是本实用新型第一三维结构示意图；

图2是本实用新型右视结构示意图；

图3是本实用新型左视结构示意图；

图4是本实用新型立体图；

附图标记：1、第一传动杆；2、第一传动轮；3、第一安装块；4、第一齿轮；5、第二传动杆；7、第二齿轮；8、第二安装块；9、紧固螺栓；10、主齿条；11、主齿轮；12、第三传动杆；13、第三齿轮；14、第四齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一

如图1-4所示，一种电控防滑差速器，包括第一传动杆1、第二传动杆5和第三传动杆12，第三传动杆12外侧面连接有主齿轮11，主齿轮11一侧面设置有额外传动的齿轮组件；齿轮组件包括第一安装块3和第二安装块8，第一安装块3与主齿轮11之间设置有紧固螺栓9，第一安装块3侧面设置有第一齿轮4，第二安装块8侧面连接有第四齿轮14，

通过传动杆和齿轮组件的设计，实现了差速器的防滑功能；通过紧固螺栓9将第一安装块3和第二安装块8与主齿轮11固定后，当第三传动轮12转动带动主齿轮11和第三齿轮13转动，第三齿轮13带动第一齿轮4和第四齿轮14转动，第四齿轮14和第一齿轮4带动第二齿轮7转动，第二齿轮7带动第二传动杆5转动，同时主齿条10带动第一传动杆1转动，当车辆行驶时，如果某个车轮遇到滑动情况，差速器会自动将动力传递给另一个车轮，从而提供更好的牵引力和稳定性；差速器中的齿轮组件的设计使得传动效率更高，能够更有效地将动力传递到车轮上，提高整个系统的效率。

如图1-4所示，在一些实施例中，主齿轮11侧面设置有第三齿轮13，第三齿轮13与第一齿轮4和第四齿轮14啮合。

如图1-4所示，在一些实施例中，紧固螺栓9外形为内六角螺栓，差速器的结构设计紧凑，占用空间较小，适用于各种车辆；紧固螺栓采用内六角螺栓，具有较高的连接可靠性和抗松动性。

如图1-4所示，在一些实施例中，第一齿轮4侧面设置有若干主齿条10，第一传动杆1一端外侧面套设有第一传动轮2，第一传动轮2与主齿条10啮合，差速器中的多个齿轮之间的啮合设计使得传动更加平稳，减少了噪音和振动。

实施例二

如图1-4所示，在一些实施例中，第二传动杆5一端外侧面设置有第二齿轮7，第二齿轮7与第一齿轮4和第四齿轮14啮合。

如图1-4所示，在一些实施例中，第三传动杆12外侧面与主齿轮11连接，第三传动杆12一端与设置有第三齿轮13，第三齿轮13与第一齿轮4和第四齿轮14啮合。

工作原理：工作时通过紧固螺栓9将第一安装块3和第二安装块8与主齿轮11固定后，当第三传动轮12转动带动主齿轮11和第三齿轮13转动，第三齿轮13带动第一齿轮4和第四齿轮14转动，第四齿轮14和第一齿轮4带动第二齿轮7转动，第二齿轮7带动第二传动杆5转动，同时主齿条10带动第一传动杆1转动。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种电控防滑差速器，包括第一传动杆（1）、第二传动杆（5）和第三传动杆（12），其特征在于，所述第三传动杆（12）外侧面连接有主齿轮（11），主齿轮（11）一侧面设置有额外传动的齿轮组件；所述齿轮组件包括第一安装块（3）和第二安装块（8），第一安装块（3）与主齿轮（11）之间设置有紧固螺栓（9），所述第一安装块（3）侧面设置有第一齿轮（4），第二安装块（8）侧面连接有第四齿轮（14）。

2.根据权利要求1所述的一种电控防滑差速器，其特征在于，所述主齿轮（11）侧面设置有第三齿轮（13），第三齿轮（13）与第一齿轮（4）和第四齿轮（14）啮合。

3.根据权利要求2所述的一种电控防滑差速器，其特征在于，所述紧固螺栓（9）外形为内六角螺栓。

4.根据权利要求3所述的一种电控防滑差速器，其特征在于，所述第一齿轮（4）侧面设置有若干主齿条（10），所述第一传动杆（1）一端外侧面套设有第一传动轮（2），第一传动轮（2）与主齿条（10）啮合。

5.根据权利要求4所述的一种电控防滑差速器，其特征在于，所述第二传动杆（5）一端外侧面设置有第二齿轮（7），第二齿轮（7）与第一齿轮（4）和第四齿轮（14）啮合。

6.根据权利要求1所述的一种电控防滑差速器，其特征在于，所述第三传动杆（12）外侧面与主齿轮（11）连接，第三传动杆（12）一端与设置有第三齿轮（13），第三齿轮（13）与第一齿轮（4）和第四齿轮（14）啮合。