CN215567738U - 电控拨叉式锁止差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控拨叉式锁止差速器，属于差速器技术领域，其包括差速器壳体、左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，右半轴伸出差速器壳体的部分上形成有一段第一外花键，差速器壳体的右端部形成有一段第二外花键，在右半轴的第一外花键部分上套设有可轴向方向移动的接合套，所述接合套具有内花键，接合套的内花键与第一外花键啮合，接合套向左移动可致使其内花键同时与差速器壳体的第二外花键啮合，从而致使右半轴与差速器壳体的结合而实现锁止；所述接合套上连接有用于控制其轴向移动的拨叉和推杆电机，所述拨叉与车桥减速箱的箱体之间设有复位弹簧。本实用新型的差速器不仅锁止效果好，性能稳定，而且锁止迅速，功耗小。

Description

电控拨叉式锁止差速器

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及一种电控拨叉式锁止差速器。

背景技术

差速器是车辆动力传动系统的重要组成部分，其作用是当驱动轴两侧车轮转速不一致（如车辆转弯）时，实现差速作用，避免车轮发生拖滑，减小行驶阻力和轮胎磨损。普通的行星齿轮式差速器的缺点是，车辆在泥泞湿滑的路面行驶时，由于车轮的附着力不够，很容易发生打滑，失去牵引力。

为了解决车辆打滑的问题，人们开发了带差速锁的差速器，常见的差速锁为齿形结合锁止结构，比如端齿啮合结构或花键齿啮合结构，例如中国专利于2015年4月8日公开了一种全地形车电子差速后桥，公开号为CN104500686A；2015年6月17日公开了一种电磁推力自锁差速器，公开号为CN204403312U；2015年12月16日公开了一种驱动桥自锁差速器，公开号为CN105156632A；2017年5月31日公开了一种电磁推力自锁差速后桥，公开号为CN206206534U。上述4个专利中公开的差速锁均为齿形结合锁止结构，通过一离合件的轴向移动以达到齿形结合，致使差速器壳体与半轴齿轮连成一体而实现锁止，使差速器暂时失去差速作用，从而提高车辆的驱动能力，有效防止车辆打滑，提高车辆通过性，保证其能够在恶劣路况中正常行驶。

随着科学技术的不断发展，人们对于汽车的性能要求也越来越高，差速锁能够很好地提升车辆在雪地、泥地等较差路况下的通行能力，因此差速锁技术的研究也就变得越来越重要，目前急需研究出更多锁止效果好、性能稳定可靠的差速锁。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种锁止效果好、性能稳定的电控拨叉式锁止差速器，该差速器通过差速器壳体与半轴的结合来实现锁止，锁止迅速。

本实用新型的技术方案是：

一种电控拨叉式锁止差速器，包括转动承设于车桥减速箱内的差速器壳体，设于差速器壳体内的左半轴齿轮、右半轴齿轮，以及分别与左、右半轴齿轮同时啮合的行星齿轮，左半轴、右半轴分别通过花键与左、右半轴齿轮连接，其特征在于：所述右半轴伸出差速器壳体的部分上形成有一段第一外花键，差速器壳体的右端部形成有一段第二外花键，在右半轴的所述第一外花键部分上套设有可沿右半轴轴向方向移动的接合套，所述接合套具有内花键，接合套的所述内花键与第一外花键啮合，接合套轴向向左移动可致使其内花键同时与差速器壳体的第二外花键啮合，从而致使右半轴与差速器壳体的结合而实现锁止；所述接合套上连接有用于控制其轴向移动的推力结构，所述推力结构包括拨叉和推杆电机，所述拨叉骑跨在接合套上，所述推杆电机的推杆与拨叉连接，拨叉由推杆电机驱动而带动接合套轴向移动；所述拨叉与车桥减速箱的箱体之间设有复位弹簧，所述复位弹簧对拨叉施加有轴向向右的作用力。

该差速器通过差速器壳体与右半轴的结合来实现锁止，相较于现有技术中通过差速器壳体与半轴齿轮的结合实现锁止的结构来说，锁止更迅速；同时，采用推杆电机驱动拨叉来带动接合套移动，不仅推力大，驱动负载稳定性好，而且到位后能立即断电自锁，接合套则依旧保持在当下位置，因此相较于电磁致动的结构来说，能大大减小功耗，节省电能。

作为优化的，在上述的电控拨叉式锁止差速器中，接合套内花键每个键齿的左端部的周向两侧对称地形成两个斜面一，第二外花键每个键齿的右端部的周向两侧对称地形成两个斜面二，所述斜面一与所述斜面二相匹配。在接合套内花键和第二外花键的相对应的端部设置斜面，能减小花键啮合的阻力，避免打齿，使差速锁的启动更顺畅。

进一步的，在上述的电控拨叉式锁止差速器中，所述接合套的内花键由第一内花键和第二内花键组成，所述第一内花键位于所述第二内花键的右侧，第一内花键与右半轴的第一外花键啮合，第二内花键与差速器壳体的第二外花键相匹配，斜面一形成于第二内花键每个键齿的左端部，第二内花键的孔径大于第一内花键的孔径。

进一步的，在上述的电控拨叉式锁止差速器中，所述差速器壳体右端部的轴孔口轴向向右延伸形成套管部，第二外花键形成于所述套管部上。

进一步的，在上述的电控拨叉式锁止差速器中，所述接合套、拨叉位于减速箱内，推杆电机固定安装在减速箱外，其推杆伸入减速箱与拨叉连接，推杆与右半轴平行设置。

进一步的，在上述的电控拨叉式锁止差速器中，所述接合套的外周面上形成有一环状槽，拨叉骑跨在所述环状槽上。

本实用新型的有益效果是：

1、通过差速器壳体与右半轴的结合来实现锁止，相较于现有技术中通过差速器壳体与半轴齿轮的结合实现锁止的结构来说，锁止更迅速；同时，采用推杆电机驱动，不仅推力大，锁止效果好，稳定性好，而且到位后能立即断电自锁，因此相较于电磁致动的结构来说，能大大减小功耗，节省电能；

2、在接合套内花键和第二外花键的相对应的端部设置斜面，能减小花键啮合的阻力，避免打齿，使差速锁的启动更顺畅，从而延长产品的使用寿命，并提高乘驾的舒适性；

3、结构紧凑，小型化，轻量化，锁死力大，能有效提高车辆的通过性，适用于全地形车、水陆两用车、越野车、装载车、工程车、农用车及其他改装车辆，可用于手动挡和自动挡车型，既可安装在车体的右侧，也可安装在车体的左侧，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为右半轴的结构示意图。

图3为第二外花键的结构示意图。

图4为第二外花键的立体结构图。

图5为接合套的立体结构图。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“左”、“右”等术语所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1，本实施例提供的一种电控拨叉式锁止差速器，包括转动承设于车桥减速箱1内的差速器壳体21，设于差速器壳体21内的左半轴齿轮22、右半轴齿轮23，以及分别与左、右半轴齿轮22、23同时啮合的行星齿轮24，左半轴（图中未画出）、右半轴3分别通过花键与左、右半轴齿轮22、23连接。

参照图1和图2，其中，右半轴3伸出差速器壳体21的部分上形成有一段第一外花键31，差速器壳体21的右端部形成有一段第二外花键25，具体的是，差速器壳体21右端部的轴孔口轴向向右延伸形成套管部21’，第二外花键25形成于套管部21’上，套管部21’的内壁与右半轴3间隙配合。在右半轴3的第一外花键31部分上套设有可沿右半轴3轴向方向移动的接合套4，接合套4具有内花键41（参照图5），接合套4的内花键41与第一外花键31啮合，接合套4轴向向左移动可致使其内花键41同时与差速器壳体21的第二外花键25啮合，从而致使右半轴3与差速器壳体21的结合而实现锁止。

参照图1，接合套4上连接有用于控制其轴向移动的推力结构，推力结构包括拨叉51和推杆电机52，拨叉51骑跨在接合套4上，具体是接合套4的外周面上形成有一环状槽42，拨叉骑跨在环状槽42上，推杆电机52的推杆与拨叉51连接，拨叉51由推杆电机52驱动而带动接合套4轴向移动。其中，接合套4、拨叉51位于减速箱1内，推杆电机52固定安装在减速箱1外，其推杆伸入减速箱1与拨叉51连接，推杆与右半轴3平行设置。拨叉51与车桥减速箱1的箱体之间还设有复位弹簧6，复位弹簧6对拨叉51施加有轴向向右的作用力。具体的是，减速箱1的箱体包括主箱体11和副箱体12，主箱体11与副箱体12固定连接并相互连通，接合套4、拨叉51位于副箱体12内，推杆电机52固定安装在副箱体12外，其推杆伸入副箱体12与拨叉51连接，复位弹簧6的右端抵在拨叉51上，左端抵在副箱体12的左侧内壁上。

本实用新型电控拨叉式锁止差速器的工作原理是：推杆电机52不作用时，接合套4与差速器壳体21的第二外花键25处于分离状态，差速器实现差速功能；推杆电机52通电，推杆向左伸出，带动拨叉51克服复位弹簧6的作用力向左移动，进而拨动接合套4轴向向左移动，致使其内花键41同时与右半轴3的第一外花键31和差速器壳体21的第二外花键25啮合，从而使右半轴3与差速器壳体21结合而实现锁止，同时推杆电机52断电自锁，差速器保持锁止状态；推杆电机52再次通电，推杆向右缩回，带动拨叉51在复位弹簧6的作用下向右移动，接合套4与差速器壳体21脱开，差速器恢复差速，同时推杆电机52断电自锁。

参照图1、图3、图4和图5，为了使接合套4与差速器壳体21的花键啮合更顺畅，提高乘驾的舒适性，接合套4内花键41每个键齿的左端部的周向两侧对称地形成两个斜面一41’，第二外花键25每个键齿的右端部的周向两侧对称地形成两个斜面二25’，斜面一41’与斜面二25’相匹配，从而减小花键啮合的阻力，并能避免打齿。在本实施例中，接合套4的内花键41由第一内花键411和第二内花键412组成，第一内花键411位于第二内花键412的右侧，第一内花键411与右半轴3的第一外花键31啮合，第二内花键412与差速器壳体21的第二外花键25相匹配，斜面一41’形成于第二内花键412每个键齿的左端部，第二内花键412的孔径大于第一内花键411的孔径，第二内花键412与第一内花键411的之间设置退刀槽43。

可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种电控拨叉式锁止差速器，包括转动承设于车桥减速箱内的差速器壳体，设于差速器壳体内的左半轴齿轮、右半轴齿轮，以及分别与左、右半轴齿轮同时啮合的行星齿轮，左半轴、右半轴分别通过花键与左、右半轴齿轮连接，其特征在于：

所述右半轴伸出差速器壳体的部分上形成有一段第一外花键，差速器壳体的右端部形成有一段第二外花键，在右半轴的所述第一外花键部分上套设有可沿右半轴轴向方向移动的接合套，所述接合套具有内花键，接合套的所述内花键与第一外花键啮合，接合套轴向向左移动可致使其内花键同时与差速器壳体的第二外花键啮合，从而致使右半轴与差速器壳体的结合而实现锁止；

所述接合套上连接有用于控制其轴向移动的推力结构，所述推力结构包括拨叉和推杆电机，所述拨叉骑跨在接合套上，所述推杆电机的推杆与拨叉连接，拨叉由推杆电机驱动而带动接合套轴向移动；

所述拨叉与车桥减速箱的箱体之间设有复位弹簧，所述复位弹簧对拨叉施加有轴向向右的作用力。

2.根据权利要求1所述的电控拨叉式锁止差速器，其特征在于：接合套内花键每个键齿的左端部的周向两侧对称地形成两个斜面一，第二外花键每个键齿的右端部的周向两侧对称地形成两个斜面二，所述斜面一与所述斜面二相匹配。

3.根据权利要求2所述的电控拨叉式锁止差速器，其特征在于：所述接合套的内花键由第一内花键和第二内花键组成，所述第一内花键位于所述第二内花键的右侧，第一内花键与右半轴的第一外花键啮合，第二内花键与差速器壳体的第二外花键相匹配，斜面一形成于第二内花键每个键齿的左端部，第二内花键的孔径大于第一内花键的孔径。

4.根据权利要求1所述的电控拨叉式锁止差速器，其特征在于：所述差速器壳体右端部的轴孔口轴向向右延伸形成套管部，第二外花键形成于所述套管部上。

5.根据权利要求1所述的电控拨叉式锁止差速器，其特征在于：所述接合套、拨叉位于减速箱内，推杆电机固定安装在减速箱外，其推杆伸入减速箱与拨叉连接，推杆与右半轴平行设置。

6.根据权利要求1所述的带电磁推力离合功能的差速器，其特征在于：所述接合套的外周面上形成有一环状槽，拨叉骑跨在所述环状槽上。

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