CN2823669Y - 用于工程车辆橡胶悬架的橡胶弹簧装置 - Google Patents

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CN2823669Y CN 200520076290 CN200520076290U CN2823669Y CN 2823669 Y CN2823669 Y CN 2823669Y CN 200520076290 CN200520076290 CN 200520076290 CN 200520076290 U CN200520076290 U CN 200520076290U CN 2823669 Y CN2823669 Y CN 2823669Y
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Abstract

用于工程车辆橡胶悬架主簧的橡胶弹簧装置是一种除了具有隔振作用外，还可起到限位作用的橡胶弹簧装置，由下橡胶弹簧(1)、上橡胶弹簧(2)、上垫片(3)、螺母(4)、螺栓(5)、上联接座(6)、下联接座(8)及下垫片(7)和垫圈(11)组成；其中，下橡胶弹簧(1)安装在下联接座(8)内，上橡胶弹簧(2)安装在上联接座(6)内，上垫片(3)位于上橡胶弹簧(2)的上面，下垫片(7)位于下橡胶弹簧(1)的下面，螺栓穿过上垫片、上橡胶弹簧、上联接座、下橡胶弹簧、下垫片、下联接座、垫圈由螺母固定螺栓的两头形成橡胶弹簧装置，其结构简单、体积小巧、生产成本低、运行维修费用低。

Description

用于工程车辆橡胶悬架的橡胶弹簧装置
技术领域
本实用新型涉及一种应用于工程车辆橡胶悬架的橡胶弹簧装置，属于车辆悬架装置的技术领域。
背景技术
工程车辆作为重要的运载工具在基础设施建设、石油勘探、矿山开采及各种工程中大量使用，是世界各国国民经济活动中不可缺少的运输工具，其悬架系统性能的好坏直接影响车辆行驶平顺性、操纵稳定性、零部件的使用寿命、生产率及维修成本等方面。为使整车在空载至满载的不同载荷状态下固有频率变化很小，从而保持稳定和良好的行驶平顺性，工程车辆的悬架系统多采用可变刚度结构。传统的变刚度悬架机构常采用主、副钢板弹簧形式。近年来，具有非线性变刚度特性的橡胶弹簧在工程车辆的悬架系统中已开始得到应用，这种变刚度橡胶悬架具有舒适性好、自重轻、免润滑、通过性好等优点而越来越受到工程车辆制造厂商的重视。工程车辆采用变刚度橡胶悬架后，可显著地缓和冲击，减少颠簸，从而改善驾驶员的劳动条件和提高行车车速。
长期以来，除了轨道车辆的悬架系统常采用橡胶弹簧作悬架的主簧外，其它车辆极少用橡胶弹簧作悬架的主簧。橡胶弹簧优良的非线性特性是钢制弹簧所不及，它在挠度很大时同样具有良好的刚度特性，在拉伸或压缩载荷作用下所产生的变形与载荷之间的非线性关系特性，能保证车辆在所受载荷发生变化时，其车身振动的固有频率变化很小，从而大大改善车辆行驶的平顺性。橡胶弹簧比钢制弹簧具有更宽的良好隔振频率范围，而且比其它类型弹性元件重量轻、易于制造且成本低。橡胶弹簧的形状不受限制，各个方向的刚度可以根据需要自由选择。除此以外，它的内阻尼大，具有自身衰减振动的能力，最适宜承受大的冲击载荷。和空气弹簧、油气弹簧相比，其可靠性更高。因此，橡胶弹簧用作工程车辆悬架的主簧有着明显的优点，具有广阔的应用前景。
发明内容
技术问题：本实用新型的目的是提供一种用于工程车辆橡胶悬架主簧的橡胶弹簧装置，除了具有隔振作用外，还可起到限位作用。
技术方案：本实用新型该橡胶弹簧装置由下橡胶弹簧、上橡胶弹簧、上垫片、螺母、螺栓、上联接座、下联接座及下垫片和垫圈组成；其中，下橡胶弹簧安装在下联接座内，上橡胶弹簧安装在上联接座内，上垫片位于上橡胶弹簧的上面，下垫片位于下橡胶弹簧的下面，螺栓顺序穿过上垫片、上橡胶弹簧、上联接座、下橡胶弹簧、下垫片、下联接座由螺母固定螺栓的两头形成橡胶弹簧装置。上联接座固定在车架上，下联接座通过支撑板与车轿相联接，垫圈与下联接座空出一段距离，当车辆在行驶过程中受到不平路面激励而产生振动时，上下橡胶弹簧交替起到隔振作用，当振动幅值较大时还起到限位作用。
有益效果：本实用新型由于采用特殊形状的橡胶弹簧作为悬架的主簧，该橡胶弹簧的刚度可随着载荷的增加而增大，使其无论是在空载还是满载状态下都能为车辆提供良好的乘坐舒适性和操纵平稳性。同时2个橡胶弹簧通过独特的方式串联，使其又可起到限位作用。此外，本实用新型结构简单、体积小巧、生产成本低、运行维修费用低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：下橡胶弹簧1、上橡胶弹簧2、上垫片3、螺母4、螺栓5、上联接座6、下垫片7、下联接座8、支撑板9、车轿10、垫圈11。
具体实施方式
本实用新型的结构如附图所示，该橡胶弹簧装置由下橡胶弹簧1、上橡胶弹簧2、上垫片3、螺母4、螺栓5、上联接座6、下联接座8及下垫片7和垫圈11组成；其中，下橡胶弹簧1安装在下联接座8内，上橡胶弹簧2安装在上联接座6内，上垫片3位于上橡胶弹簧2的上面，下垫片7位于下橡胶弹簧1的下面，螺栓5穿过上垫片2、上橡胶弹簧2、上联接座6、下橡胶弹簧1、下垫片7、下联接座8由螺母4固定螺栓5的两头形成橡胶弹簧装置。下联接座8的下部固定在支撑板9、车轿10中，垫圈11与下联接座8空出一段距离，在悬架压缩行程内，下部的橡胶弹簧受到上联接座6的压缩而起作用；在悬架伸张行程内，垫圈11与下联接座8接触，上部的橡胶弹簧受到垫片3的压力而受到压缩，同时最大行程受到螺栓4的限制。

Claims (2)

1.一种用于工程车辆橡胶悬架主簧的橡胶弹簧装置，其特征在于该橡胶弹簧装置由下橡胶弹簧(1)、上橡胶弹簧(2)、上垫片(3)、螺母(4)、螺栓(5)、上联接座(6)、下联接座(8)及下垫片(7)和垫圈(11)组成；其中，下橡胶弹簧(1)安装在下联接座(8)内，上橡胶弹簧(2)安装在上联接座(6)内，上垫片(3)位于上橡胶弹簧(2)的上面，下垫片(7)位于下橡胶弹簧(1)的下面，螺栓(5)顺序穿过上垫片(3)、上橡胶弹簧(2)、上联接座(6)、下橡胶弹簧(1)、下垫片(7)、下联接座(8)、垫圈(11)由螺母(4)固定螺栓(5)的两头形成橡胶弹簧装置。
2.根据权利要求1所述的用于工程车辆橡胶悬架主簧的橡胶弹簧装置，其特征在于垫圈(11)与下联接座(8)空出一段距离。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN100381727C (zh) * 2005-10-13 2008-04-16 东南大学 橡胶弹簧减震器

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