CN2814007Y - 减震器活塞杆组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车减震设备，尤其是涉及一种对减震器活塞杆组件等结构的改良。其主要是解决现有技术所存在的减震器由于采用限位套与活塞杆之间点焊固定，造成活塞杆轴的变形大，直线度以及限位套与活塞杆之间的同轴度较差等的技术问题。本实用新型包括活塞杆(1)，活塞杆的杆体上套有限位套(2)，其特征是所述的活塞杆(1)表面设有环形槽体(1－1)，限位套(2)上设有若干铆点(2－1)，其扣在槽体(1－1)内。

Description

减震器活塞杆组件

技术领域

本实用新型涉及一种机动车减震设备，尤其是涉及一种对减震器活塞杆组件等结构的改良。

背景技术

汽车减震器包括带活塞工作缸的缸体，与缸体配合的端盖，一端置于缸体内的活塞杆与活塞杆紧密配合的刮油密封和导向座，与导向座配合的矩形密封圈，位于导向座与活塞杆之问的衬套等。中国专利公开了一种汽车减震器(公开号：CN 2178807Y)，其包括有缸体，一端置于缸体内的活塞杆，与缸体配装的端盖，置于缸体内装在活塞杆上的与活塞杆紧密配合的刮油密封、导向座，紧压在导向座内的衬套，端盖和刮油密封间有装在活塞杆上的前导向座，紧压在前导向座内的前衬套。但这种结构的减震器由于采用限位套与活塞杆之间点焊固定，造成活塞杆轴的变形大，直线度以及限位套与活塞杆之间的同轴度较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减震器活塞杆组件，其主要是解决现有技术所存在的减震器由于采用限位套与活塞杆之间点焊固定，造成活塞杆轴的变形大，直线度以及限位套与活塞杆之间的同轴度较差等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的减震器活塞杆组件，包括活塞杆，活塞杆的杆体上套有限位套，其特征是所述的活塞杆表面设有环形槽体，限位套上设有若干铆点，其扣在槽体内。槽体的一面具有锥度，使得铆点扣在槽体内后可以将限位套铆紧在活塞杆上，防止松动。

作为优选，所述的铆点为4个，其延圆周均布在限位套上，这样使得限位套在活塞杆上受力均衡，同轴度较好。铆点也可以设为4个以上。

因此，本实用新型具有减震器由于采用限位套与活塞杆之间采用铆接固定，活塞杆轴的变形较小，直线度以及限位套与活塞杆之间的同轴度较好，结构简单、合理等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是活塞杆的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的减震器活塞杆组件，如图1，有一个活塞杆1，活塞杆1杆体的表面开有一个环形槽体1-1，槽体的一面具有锥度。如图2，活塞杆1的杆体上还套有限位套2，限位套2上设有四个铆点2-1，其延圆周均布在限位套2上。铆点2-1扣在槽体1-1内。

使用时，将限位套2套在活塞杆1上，铆点2-1扣在槽体1-1内，然后铆紧。将活塞杆组件装入减震器缸体内即可使用，限位套限定活塞杆在缸体内运动的位置。

Claims (2)

1.一种减震器活塞杆组件，包括活塞杆(1)，活塞杆的杆体上套有限位套(2)，其特征是所述的活塞杆(1)表面设有环形槽体(1-1)，限位套(2)上设有若干铆点(2-1)，其扣在槽体(1-1)内。

2.根据权利要求1所述的减震器活塞杆组件，其特征是所述的铆点(2-1)为4个，其延圆周均布在限位套(2)上。

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