CN209492389U - 驱动轴总成、汽车传动系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动轴总成、汽车传动系统和汽车，该驱动轴总成包括设置有耐腐蚀层和减振器的轴杆，其中，耐腐蚀层和减振器为一体式结构。本实用新型公开的驱动轴总成，通过将轴杆上的耐腐蚀层和减振器设计为一体式结构，则可一次完成耐腐蚀层和减振器的设置，较现有技术相比，有效减少了零部件，简化了制造工艺。

Description

驱动轴总成、汽车传动系统和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，更具体地说，涉及一种驱动轴总成、汽车传动系统和汽车。

背景技术

驱动轴总成用于将变速箱输出的扭矩传递到驱动车轮，是汽车传动系统的关键部件。具体地，驱动轴总成主要包括：轴杆，设置于轴杆内端的内端节总成，设置于轴杆外端的外端节总成。

目前，为了提高轴杆的耐腐蚀性，需要将轴杆外表面做喷塑处理，使得轴杆表面具有喷塑层。为了提高整车的NVH性能，一般需要在具有喷塑层的轴杆上安装减振器，具体地，减振器通过卡箍固定于轴杆上。

上述轴杆需要单独设置喷塑层以及减振器，导致零部件较多，制造工艺较复杂。

另外，喷塑是一种高污染作业，而且喷塑层的附着力难以控制，喷塑层在雨水冲击或石子撞击时容易脱落，使喷塑层失去保护作用导致轴杆生锈甚至断裂，导致轴杆的使用寿命较短。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种驱动轴总成，避免高污染作业，同时提高轴杆的耐腐蚀性能，延长轴杆的使用寿命。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述驱动轴总成的汽车传动系统和一种具有上述汽车传动系统的汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驱动轴总成，包括设置有耐腐蚀层和减振器的轴杆，其中，所述耐腐蚀层和所述减振器为一体式结构。

优选地，所述耐腐蚀层为橡胶层，所述减振器为橡胶减振器。

优选地，所述耐腐蚀层和所述减振器均为硫化橡胶。

优选地，所述耐腐蚀层为硅胶层，所述减振器为硅胶减振器。

优选地，所述减振器呈直筒状。

优选地，所述驱动轴总成还包括：设置于所述轴杆内端的内端节总成，以及设置于所述轴杆外端的外端节总成；其中，所述减振器靠近所述内端节总成。

本实用新型提供的驱动轴总成，通过将轴杆上的耐腐蚀层和减振器设计为一体式结构，则可一次完成耐腐蚀层和减振器的设置，较现有技术相比，有效减少了零部件，简化了制造工艺。

基于上述提供的驱动轴总成，本实用新型还提供了一种汽车传动系统，该汽车传动系统包括驱动轴总成，该驱动轴总成为上述任一项所述的驱动轴总成。

基于上述提供的汽车传动系统，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括汽车传动系统，所述汽车传动系统为上述汽车传动系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的驱动轴总成的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供的驱动轴总成，包括设置有耐腐蚀层3和减振器4的轴杆2，其中，耐腐蚀层3和减振器4为一体式结构。

本实用新型实施例提供的驱动轴总成，通过将轴杆2上的耐腐蚀层3和减振器4设计为一体式结构，则可一次完成耐腐蚀层3和减振器4的设置，较现有技术相比，有效减少了零部件，简化了制造工艺。

为了便于将耐腐蚀层3和减振器4设计为一体式结构，上述耐腐蚀层3为橡胶层，减振器4为橡胶减振器。

具体地，在轴杆2上设置橡胶时，在需要设置减振器4处，将增大橡胶层的厚度，使得该处的橡胶具有减振作用。

上述驱动轴总成中，减振器4为橡胶减振器，有效提高了减振效果，进一步提高了整车的NVH性能；耐腐蚀层3为橡胶层，有效提高了耐腐蚀性能，且橡胶层较难脱落，延长了轴杆2的使用寿命。而且，选择耐腐蚀层3为橡胶层，减振器4为橡胶减振器，则无需高污染作业，提高了环保性能。

进一步地，上述耐腐蚀层3和减振器4均为硫化橡胶。这样，硫化橡胶不易脱落，进一步提高了耐腐蚀性能和减振性能。

上述驱动轴总成中，也可选择减振器4和耐腐蚀层3为其他材质，例如耐腐蚀层3为硅胶层，减振器4为硅胶减振器，并不局限于上述实施例。

为了提高减振性能，优先选择上述减振器4呈直筒状。当然，也可选择减振器4为其他形状，并不局限于此。

上述驱动轴总成还包括：设置于轴杆2内端的内端节总成5，以及设置于轴杆2外端的外端节总成1。其中，减振器4靠近内端节总成5。这样，可有效提高了减振性能，提高了整个的NVH性能。

在实际应用过程中，也可根据需要调整减振器4的位置，并不局限于上述实施例。

可以理解的是，轴杆2的内端，是指轴杆靠近变速箱的一端；轴杆的外端，是指轴杆靠近驱动车轮的一端。对于内端节总成5和外端节总成1的具体结构，根据实际需要进行设计，本实用新型实施例对此不做限定。

基于上述实施例提供的驱动轴总成，本实用新型实施例还提供了一种汽车传动系统，该汽车传动系统包括驱动轴总成，该驱动轴总成为上述实施例所述的驱动轴总成。

由于上述驱动轴总成具有上述技术效果，上述汽车传动系统包括上述驱动轴总成，则上述汽车传动系统也具有相应的技术效果，本文不再赘述。

基于上述实施例提供的汽车传动系统，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括汽车传动系统，该汽车传动系统为上述实施例所述的汽车传动系统。

由于上述汽车传动系统具有上述技术效果，上述汽车包括上述汽车传动系统，则上述汽车也具有相应的技术效果，本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种驱动轴总成，包括设置有耐腐蚀层(3)和减振器(4)的轴杆(2)，其特征在于，所述耐腐蚀层(3)和所述减振器(4)为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述耐腐蚀层(3)为橡胶层，所述减振器(4)为橡胶减振器。

3.根据权利要求2所述的驱动轴总成，其特征在于，所述耐腐蚀层(3)和所述减振器(4)均为硫化橡胶。

4.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述耐腐蚀层(3)为硅胶层，所述减振器(4)为硅胶减振器。

5.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述减振器(4)呈直筒状。

6.根据权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，还包括：设置于所述轴杆(2)内端的内端节总成(5)，以及设置于所述轴杆(2)外端的外端节总成(1)；其中，所述减振器(4)靠近所述内端节总成(5)。

7.一种汽车传动系统，包括驱动轴总成，其特征在于，所述驱动轴总成为如权利要求1-6中任一项所述的驱动轴总成。

8.一种汽车，包括汽车传动系统，其特征在于，所述汽车传动系统为如权利要求7所述的汽车传动系统。