CN206429566U - 提高离合器摩擦阻尼的减振系统 - Google Patents
提高离合器摩擦阻尼的减振系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206429566U CN206429566U CN201621443073.9U CN201621443073U CN206429566U CN 206429566 U CN206429566 U CN 206429566U CN 201621443073 U CN201621443073 U CN 201621443073U CN 206429566 U CN206429566 U CN 206429566U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- plate
- thrust plate
- friction
- damping
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
一种提高离合器摩擦阻尼的减振系统，属于离合器技术领域。本实用新型的目的是在离合器摩擦板与轴套板之间增加一个止推板，从而增加阻尼的提高离合器摩擦阻尼的减振系统。本实用新型在轴套板的轴径与轴面之间设置有凸台，止推板通过轴孔套在轴套板的凸台上，凸台的厚度与止推板厚度相同，并且止推板被摩擦板与轴面夹持；止推板端部是止推板翻爪，在外盘毂上有翻爪配合缺口，止推板翻爪与翻爪配合缺口配合安装。本实用新型结构简单，在不增加扭转减振系统提供摩擦阻值的正压力，通过增加运动摩擦副来增加摩擦面数量从而成倍的增加摩擦阻尼值。解决整车的NVH特性。
Description
技术领域
本实用新型属于离合器技术领域。
背景技术
离合器的作用是传递发动机扭矩，保证汽车平顺起步及降低发动机带来的振动和噪音，离合器的扭转减振器为了减弱振动及噪音，会尽可能的降低扭转角刚度并匹配合适的滞后扭矩值。从避免共振和降低振幅考虑。随着汽车的发展，为了节能减排均采用涡轮增压发动机，增压发动机的振动比自然吸气更剧烈，对离合器的使用就越高，增压发动机对于整车的加速工况NVH特性带来很多问题。现有的离合器方案采用增大滞后扭矩来解决整车NVH特性，并且效果得到验证，增大摩擦阻尼值可以改善增压发动机带来的整车NVH特性。对于离合器扭转减振系统，单纯的增加正压力来增大摩擦阻尼值，导致摩擦阻尼零件的耐久性下降，由于各个零件接受的变形程度不同，导致达到一定范围内的正压力，摩擦阻尼滞后值也无法再增加。伴随其它的零部件的变形更严重。从而离合器扭转减振系统的寿命降低。
发明内容
本实用新型的目的是在离合器摩擦板与轴套板之间增加一个止推板，从而增加阻尼的提高离合器摩擦阻尼的减振系统。
本实用新型在轴套板的轴径与轴面之间设置有凸台，止推板通过轴孔套在轴套板的凸台上，凸台的厚度与止推板厚度相同，并且止推板被摩擦板与轴面夹持；止推板端部是止推板翻爪，在外盘毂上有翻爪配合缺口，止推板翻爪与翻爪配合缺口配合安装。
本实用新型结构简单，在不增加扭转减振系统提供摩擦阻值的正压力，通过增加运动摩擦副来增加摩擦面数量从而成倍的增加摩擦阻尼值。解决整车的NVH特性。
附图说明
图1是本实用新型总体结构示意图；
图2是本实用新型图1的K-K向剖视图；
图3是本实用新型止推板结构示意图；
图4是本实用新型图3的H-H向示意图；
图5是本实用新型图3的A-A向示意图；
图6是本实用新型外盘毂结构示意图；
图7是验证曲线图。
具体实施方式
本实用新型在轴套板的轴径1与轴面4之间设置有凸台2，止推板3通过轴孔7套在轴套板的凸台2上，凸台2的厚度与止推板3厚度相同，并且止推板3被摩擦板5与轴面4夹持；止推板3端部是止推板翻爪6，在外盘毂8上有翻爪配合缺口9，止推板翻爪6与翻爪配合缺口9配合安装。
以下对本实用新型做进一步详细描述：
本实用新型设计特殊的止推板零件，增加在两个摩擦件之间，止推板与外盘毂配合，随着外盘毂一起运动，增加两面的摩擦表面，从而提高摩擦阻尼值，在同等条件正压力下，摩擦阻尼值增加2倍。解决整车NVH特性和离合器扭转减振系统摩擦阻尼零件的摩擦耐久性能。提高使用寿命。
本实用新型的阻尼增加2倍是通过以下完成的：
本实用新型增加的摩擦阻尼部分：摩擦板5通过爪安装在从动盘上固定不动，新设计止推板，安装在摩擦板上，内径上套在轴套板上，轴套板通过花齿形固定在从动盘上如图2，由于从动盘是固定零件，从而摩擦板、轴套板都固定在从动盘上，而止推板能够围绕轴套板进行旋转，在摩擦板和轴套板之间形成上下两个摩擦面。新设计止推板和外盘毂进行配合，通过新设计止推板的翻爪相配合实现。
原有离合器拥有的摩擦阻尼部分：原摩擦板安装固定在减振盘上与外盘毂表面接触，碟形弹簧提供正压力，安装在原摩擦板和减振盘之间。外盘毂和新设计止推板整体组合运动，分别在摩擦板、轴套板、原摩擦板表面形成4个摩擦表面。实现扭转减振系统的滞后阻尼值。
由于新设计零件止推板，在总成中与轴套板和摩擦板配合，轴套板需要设计成凸台结构，此处需要留出止推板厚度尺寸。同时为了保证摩擦面积和强度问题需要设计相对应的内径尺寸。
新设计止推板为了实现增加摩擦面功能需要和外盘毂进行配合，当外盘毂运动时能够推动止推板运动，从而在轴套板和摩擦板之间产生相对运动，形成摩擦阻尼值，加大摩擦阻尼值。止推板翻爪设计不能高于外盘毂的上表面，于是止推板翻爪高度设计值h大于轴套板厚度H1，但小于轴套板厚度H1和外盘毂厚度之和。同时考虑到外盘毂强度与减振弹簧配合窗口，止推板翻爪的宽度不能太大，需要控制在窗口长度的一半以内。
摩擦阻尼值计算方法
M=F×r×μ×n
M为摩擦阻尼；F为正压力主要由碟形弹簧提供；r为摩擦面的有效工作半径；μ为摩擦面的滑动摩擦系数；n为摩擦面数量；
r为计算值通过摩擦副决定，。
外盘毂旋转带动新设计止推板一起运动，于是在外盘毂和止推板的上下表面形成运动摩擦副，共有4个摩擦面。每个摩擦面的不同，相对摩擦系数μ也不一样，为了提高摩擦阻尼，可以提高摩擦面摩擦系数。此结构中同时使用特殊的摩擦材料提高摩擦系数，从普通的材料摩擦系数0.3提高到0.5，材料使用特殊工艺加工，粘接到固定的摩擦板上面保证强度。
通过摩擦面的增加，摩擦阻尼增加2倍。理论性能曲线如图7：表示未采用新结构设计，下虚线和上实线表示采用新结构设计，阻尼滞后值增加2倍。
Claims (1)
1.一种提高离合器摩擦阻尼的减振系统，其特征在于：在轴套板的轴径（1）与轴面（4）之间设置有凸台（2），止推板（3）通过轴孔（7）套在轴套板的凸台（2）上，凸台（2）的厚度与止推板（3）厚度相同，并且止推板（3）被摩擦板（5）与轴面（4）夹持；止推板（3）端部是止推板翻爪（6），在外盘毂（8）上有翻爪配合缺口（9），止推板翻爪（6）与翻爪配合缺口（9）配合安装。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621443073.9U CN206429566U (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 提高离合器摩擦阻尼的减振系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621443073.9U CN206429566U (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 提高离合器摩擦阻尼的减振系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206429566U true CN206429566U (zh) | 2017-08-22 |
Family
ID=59587366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621443073.9U Withdrawn - After Issue CN206429566U (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 提高离合器摩擦阻尼的减振系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206429566U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763276A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-31 | 长春东离合器股份有限公司 | 提高离合器摩擦阻尼的减振系统 |
-
2016
- 2016-12-27 CN CN201621443073.9U patent/CN206429566U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106763276A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-05-31 | 长春东离合器股份有限公司 | 提高离合器摩擦阻尼的减振系统 |
| CN106763276B (zh) * | 2016-12-27 | 2019-06-11 | 长春一东离合器股份有限公司 | 提高离合器摩擦阻尼的减振系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6513857B2 (ja) | 車両のトルク伝達デバイス用の振動ダンパー | |
| JPS6145375Y2 (zh) | ||
| CN206429566U (zh) | 提高离合器摩擦阻尼的减振系统 | |
| CN110325766A (zh) | 过滤带轮 | |
| EP1760357B2 (fr) | Embrayage à friction perfectionné, notamment pour véhicule automobile, comportant des moyens de frottement différenciés. | |
| WO2018088103A1 (ja) | ダイナミックダンパ | |
| CN205991133U (zh) | 一种低刚度大扭矩从动盘减震器 | |
| CN106812825B (zh) | 离合器和离合器从动盘 | |
| GB2257232A (en) | A coil spring | |
| CN204985404U (zh) | 多级减振大阻尼汽车离合器从动盘 | |
| CN106763276A (zh) | 提高离合器摩擦阻尼的减振系统 | |
| CN206958163U (zh) | 自补偿双质量飞轮 | |
| CN103867640A (zh) | 双质量飞轮 | |
| KR20180039055A (ko) | 토크 전달 장치 | |
| CN204878484U (zh) | 一种双质量飞轮减振弹簧 | |
| CN202082334U (zh) | 一种防漏油液压阻尼衬套 | |
| CN110966348B (zh) | 一种采用双层减振弹簧的汽车双质量飞轮 | |
| CN104373591A (zh) | 用于汽车变速器的嵌牙接合 | |
| CN203477120U (zh) | 离合器从动盘 | |
| CN205417063U (zh) | 扭力衬套 | |
| CN203770499U (zh) | 车辆减震衬套 | |
| CN201152340Y (zh) | 扭转减振器 | |
| CN209492389U (zh) | 驱动轴总成、汽车传动系统和汽车 | |
| CN2675950Y (zh) | 盘式组合扭力弹簧 | |
| CN205890442U (zh) | 一种台阶外端盖胶芯 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20170822 Effective date of abandoning: 20190611 |
|
| AV01 | Patent right actively abandoned |