CN2799372Y

CN2799372Y - 车架结构

Info

Publication number: CN2799372Y
Application number: CN 200520109429
Authority: CN
Inventors: 谭乾棠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-07-06
Filing date: 2005-06-06
Publication date: 2006-07-26
Anticipated expiration: 2015-06-06

Abstract

提供一种车架结构，其包括前立管、立管和下管，该下管两端与前立管和立管连接，该车架结构进一步包括活动连接点和减震装置，该活动连接点设置在下管，该减震装置设置在活动连接点上方，且该减震装置设置在前立管和立管之间或立管和下管之间或前立管和下管之间。该车架结构简单轻便、减震效果好，且可改变两轮轴距，降低车的重心，使得车行走更稳定，进一步减轻震动影响。

Description

车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构，具体地讲，本实用新型涉及一种设有减震装置的车架结构。

背景技术

自行车因其经济、方便、灵活、无污染、停靠自由，而被中国的家庭和个人所广泛采用。尽管随着人们生活的改善，主流代步工具和代步机械不断地升级换代：从自行车向公交车、从公交车向摩托车、再从摩托车向私家轿车…这种发展趋势正方兴未艾，但伴随之而来的能源短缺、环境污染、交通拥堵等社会、自然、经济等问题却也正在成为制约这种发展趋势的强大阻力。可以预测，在未来的几十年里，无论在中国的城市或农村，绝大部分人口还将把自行车当作最基本的代步工具。

即使在整个世界范围内，自行车也因其上述的优点无处不在：在发达国家，日益增加的人口采用自行车进行短距离的旅行、锻炼身体，在发展中国家如东南亚或欠发达国家如非洲，自行车仍然具有加速发展的市场和流行。

自行车在行驶中会遇到路面不平整而受到震动，在坑洼地带或碰到路面凸出石块等障碍物所受到撞击更大，这些撞击对自行车本身会造成一定损害，且对骑车者也带来一定撞击，严重的可使骑车者被抛离座垫，有一定危险性，因此，在自行车上一般都安装有避震结构，目前市面上自行车的避震结构一般安装在坐垫下的立管或者前后叉与前后轮交接处，以缓冲前后轮所受冲击以及减小对骑车者传递的震动。

中国专利第92234140.0号揭示一种供骑行用的轻型减震车，其车轮支架及减震鞍座机构装有由车体相关零部件构成的活塞杆及减震筒组成的阻尼减震装置，减震筒内还设有起减震、支撑和复位作用的弹簧，当车受到充气轮胎未能完全吸收的来自地面的反作用力时，构成减震筒及活塞的相关零部件间产生相对运动，压缩减震筒内的弹簧和空气，有缓冲和吸收能量的作用。

然而该技术方案在后轮上实施时，除需要在后轮轴两端各装一减震装置外，由于两个减震装置在骑行受震时，往往难以保持同步受力，所以设置在现有形式车架的后轮支架(后三角架)上，即存在减震效果差，后轮轴易受损，重量增加等缺陷，且安装在后轮支架或鞍座机构的减震装置仅能单纯减小后轮或鞍座所受震动，车整体减震效果较差，多个减震装置的安装使该车架结构增加复杂和重量，影响骑行轻便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种简单轻便、减震效果好的车架结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种车架结构，其包括前立管、立管和下管，该下管两端与前立管和立管连接，该车架结构进一步包括活动连接点和减震装置，该活动连接点设置在下管，该减震装置设置在活动连接点上方，且该减震装置设置在前立管和立管之间或立管和下管之间或前立管和下管之间。

该活动连接点可以是活动连接转轴，其可设置在下管上与立管交接处，其连接的下管与立管所成角度小于180度，该角度可变化，该减震装置两端连接立管和下管。

该活动连接点也可设置在下管中，其连接的两段下管所成角度小于等于180度，该角度可变化，该减震装置一端连接立管和/或下管，另一端连接前立管和/或下管。

该减震装置可以是弹簧减震器、空气阻尼减震器或其它适用于车架结构的减震装置。该减震装置可以通过与固连在前立管和/或立管和/或下管的三角或其它形状的机构连接，从而安装在车架上。

该车架结构中下管可以是S型，也可以是其它形状，如V型、一字形、拱形、弧形等适于车架受力原理的形状。

该车架结构可适用于脚踏自行车、可折叠自行车、助力自行车等。

该车架结构简单轻便、减震效果好，且可改变两轮轴距，降低车的重心，使得车行走更稳定，进一步减轻震动影响。

附图说明

图1是本实用新型车架结构一实施例的示意图。

图2是本实用新型车架结构第二实施例的示意图。

图3是本实用新型车架结构第三实施例的示意图。

图4是本实用新型车架结构第四实施例的示意图。

图5是本实用新型车架结构第五实施例的示意图。

具体实施方式

请参考图1，本实用新型车架结构，其包括前立管1、立管2和下管3，该下管3两端与前立管1和立管2连接，该车架结构进一步包括活动连接点4和减震装置5，该活动连接点4设置在下管3，该减震装置5设置在活动连接点4上方。

本实施例中，该下管3为S型，其下段设有铰接支座35，立管2上也设有铰接支座25，减震装置5两端分别连接在铰接支座25和35，活动连接点4设置在下管3和立管2交接处，减震装置5位于该活动连接点4上方。该活动连接点4是活动连接转轴，立管2和下管3可绕该活动连接转轴相对转动，即立管2和下管3之间所形成的角度可改变，且该角度小于180度，该角度可变化。

其中前立管1连接前叉(图未示)，前叉连接该车的前轮(图未示)，立管2连接鞍座(图未示)，该车架结构还进一步包括后三角架结构6，该后三角架结构6与立管2固连，其连接该车的后轮(图未示)。由于减震装置5两端与立管2和下管3相连，当该车前、后轮受到冲击震动，分别通过前叉(图未示)、前立管1和后三角架结构6传递至减震装置5，通过减震装置5缓冲作用减少整体车架包括鞍座等所受的震动。该车架结构简单轻便、减震效果好。另，当前、后轮受震时，传递至该车架结构，向上的力使得其中下管3绕活动连接点4向立管2相对转动，立管2和下管3之间的角度减少，即前、后轮轴心(图未示)与活动连接点4连线所形成的角度增大，前、后轮轴心(图未示)之间的距离增大，活动连接点4相对降低，车的整体重心降低，因此使得车行走更稳定，且进一步减轻震动影响。

该车架结构中下管3也可以是其它形状，如一字形、拱形、弧形等适于车架受力原理的形状，如图2本实用新型车架结构第二实施例所示，该下管3为V型，两端分别连接在铰接支座25和35的减震装置5同样位于该活动连接点4上方。该车架结构还可适用于可折叠自行车，如图2中该车架上则设有折叠构件7。

该车架结构还可以在减震装置5的连接方位以及其连接的铰接支座所处的力学结构方面有所变动。如图3中，铰接支座25安装在与立管2相接的三角叉21上，该三角叉21的二着力点分别固连在立管2上下两位置，使得经过减震装置5缓冲后的震动力对立管2着力更平均影响更小。另外，另一端铰接支座15也可直接与前立管1相连。

活动连接点4也可设置在下管3的中段位置或其它位置，请参考图4，减震装置5两端所连接的铰接支座15安装在与前立管1及下管3相固连的三角叉11上，铰接支座25安装在前立管1与下管3相连的中轴12位置。活动连接点4将下管3分为活动连接的两段，其形成一个小于等于180度的角度，该角度可变化，该减震装置5位于活动连接点4上方。

请参考图5，铰接支座25安装在与立管2和下管3相固连的三角叉23上，该三角叉23着力点分别落在立管2和下管3上。

该三角叉21、11、23的张开角度以及连接着力点可因应具体车架结构、避震装置的选择及其位置来决定。

Claims

1、一种车架结构，其包括前立管[1]、立管[2]和下管[3]，该下管[3]两端与前立管[1]和立管[2]连接，其特征在于，该车架结构进一步包括活动连接点[4]和减震装置[5]，该活动连接点[4]设置在下管[3]，该减震装置[5]设置在活动连接点[4]上方，且该减震装置[5]设置在前立管[1]和立管[2]之间或立管[2]和下管[3]之间或前立管[1]和下管[3]之间。

2、如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，该活动连接点[4]设置在下管[3]上与立管[2]交接处，该减震装置[5]两端连接立管[2]和下管[3]。

3、如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，该活动连接点设置在下管[3]中，该减震装置[5]一端连接立管[2]和/或下管[3]，另一端连接前立管[1]和/或下管[3]。

4、如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，该活动连接点[4]是活动连接转轴。

5、如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，该车架结构进一步包括固连在前立管[1]和下管[3]的三角叉[11]。

6、如权利要求5所述的车架结构，其特征在于，该减震装置[5]一端与该三角叉[11]连接。

7、如权利要求1所述的车架结构，其特征在于，该车架结构进一步包括固连在立管[2]和/或下管[3]的三角叉[21、23]。

8、如权利要求7所述的车架结构，其特征在于，该减震装置[5]一端与该三角叉[21、23]连接。

9、如权利要求7所述的车架结构，其特征在于，该下管[3]是一字形、拱形、弧形或V型。