CN2797666Y - 摩托车用降噪防水空气滤清器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种摩托车用降噪防水空气滤清器,它具有壳体(1)、进气管(4)、滤芯组件(6),防火板(8)、出气管(9),滤芯组件(6)装在壳体(1)内,将壳体分成前后两腔,其后腔连接出气管,并在滤芯组件与出气管之间设置防火板,其前腔为膨胀腔,接有进气管(4),进气管(4)伸入到膨胀腔内,其出气口为斜面,并对向除滤芯组件以外的任意一面腔壁,进气管的进气口形状为喇叭形。本实用新型通过合理的结构设计,可以达到有效降低空滤器工作噪音,防止水进入化油器,提高发动机的可靠性和耐久性的目的。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车用空滤器技术,具体涉及一种控制进气噪声和防水的摩托车降噪防水空气滤清器。
背景技术
现摩托车用的空滤器,当空气进入进气口后,经过很短的流程就进入膨胀腔。在进入膨胀腔时空气膨胀,流速降低,能量释放转换为声能,从而形成较大的进气噪声;并且如有水从进气管进入,在负压的作用下,水很容易进入滤芯,将附着在滤芯上的泥沙、灰尘微粒带入化油器和发动机内,容易造成化油器堵塞和发动机异常磨损。
发明内容:
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足,公开一种摩托车降噪防水空气滤清器,降低空滤器的进气噪声并有效防水。
本实用新型的技术方案如下:
本空气滤清器在保证其原始阻力和流量不变的情况下,将进气管流程增长并尽量伸入膨胀腔内,当能量释放转换为声能时,由于距入气口较远且伸入膨胀腔内,返回的声波有很大一部分在膨胀腔内被腔壁和滤芯吸收,故声波返回较少,从而达到了降噪的效果。另外,将其出气口设计为斜面,并对向除滤芯组件以外的任意一面腔壁,即直接对向空滤器的滤芯,一方面也可部分阻挡和衰减由化油器端传过来的音频脉冲,另一方面即使有水进入,也不容易进入滤芯,从而提高了发动机的可靠性和耐久性。并且,减少水容易进入滤芯的可能性,即使有少量的水进入,也不容易进入滤芯。从而起到了降噪的效果,并且提高了发动机的可靠性和耐久性。
进一步,本实用新型将进气管的进气口的形状设计为喇叭形。这样保证了进气顺畅,减轻了进气口的颤抖声音。
还有,将进气管的出气口截面积设计为:进气口截面积÷出气口截面积≥53%;并且进气管伸入膨胀腔内,由于出气口是斜面,其伸入的短边长度≥35mm。其作用是防止气体在流道内过快膨胀,并保证进气管具有一定的伸入长度,当空气经管道进入膨胀腔内膨胀后,可减少声波返回进气口。
因此本实用新型通过合理的结构设计,可以达到有效降低空滤器工作噪音,防止水进入化油器,提高发动机的可靠性和耐久性的目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构图;
图2A、图2B、图2C、图2D分别是进气口的几种形状的示意图。
具体实施方式
参见图1,本摩托车用降噪防水空气滤清器主要包括有壳体1、进气管4、由隔板5和通过螺钉II 7安装在其内的滤芯6组成的滤芯组件、防火板8以及出气管9等。壳体1上有胶垫2,壳体1底部通过螺钉I 3安装有壳盖12,出气管9的接头处有箍环10和螺钉III 11。上述的滤芯组件装在壳体1内,将壳体分成前后两腔,前腔为膨胀腔13,进气管4伸入到膨胀腔内,后腔14连接出气管9,并在滤芯组件与出气管9之间设置防火板8。进气管4为弯曲管形,其出气口为斜面,不直接对向滤芯组件。进气口截面积÷出气口截面积≥53%,进气管伸入膨胀腔内的短边a的长度≥35mm。进气管的进气口形状为喇叭形,可以是矩形喇叭,也可以是圆形喇叭,如图2A、图2B、图2C、图2D中显示的是矩形进气管的几种喇叭形结构形式,图中α表示斜面角度,具体是图2A显示的是周边都为斜面的喇叭形,图2B显示的是上下两边为斜面的喇叭形,图2C显示的是两侧为斜面的喇叭形,图2D显示的是单边为斜面的喇叭形。
Claims (5)
1、摩托车用降噪防水空气滤清器,具有壳体(1)、进气管(4)、滤芯组件、防火板(8)、出气管(9),滤芯组件(6)装在壳体(1)内,将壳体分成前后两腔,前腔为膨胀腔,接有进气管(4),后腔连接出气管(9),并在滤芯组件与出气管之间设置防火板(8);其特征在于:所述进气管(4)伸入到膨胀腔内,其出气口为斜面,并对向除滤芯组件以外的任意一面腔壁。
2、根据权利要求1所述的摩托车用降噪防水空气滤清器,其特征在于:进气管的进气口形状为喇叭形。
3、根据权利要求1或2所述的摩托车用降噪防水空气滤清器,其特征在于:进气管(4)的进气口截面积与出气口的截面积比值为:进气口截面积÷出气口截面积≥53%。
4、根据权利要求1或2所述的摩托车用降噪防水空气滤清器,其特征在于:所述进气管(4)伸入到膨胀腔内的短边长度≥35mm。
5、根据权利要求1或2所述的摩托车用降噪防水空气滤清器,其特征在于:进气管为直管形或弯曲管形。
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