CN2786393Y - 气囊减振座椅控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气囊减振座椅控制阀，该阀有两组平行布置于阀体内结构相同组件，两组组件均由接头、弹簧、阀门、受力杆构成。在阀体上设有进、出气口接头，在两接头底部设弹簧，两弹簧与两阀门的连接，阀门再与推动阀门的两受力杆连接，两受力杆的一端伸出阀体。在阀体内，有导通进气口和出气口的气通道；在阀体上，还开有将气囊内气体排出的排气口。该阀用于气囊减振座椅气路控制，在长时间使用后，即使空气弹簧系统有漏气现象发生，也不会出现像汽缸气动控制调节系统那样，漏气后气动控制调节系统失效的问题，该阀可随车激励振动，自动调节气囊内存压力，实现座椅总成刚度调节，可以更大程度的提高乘座的舒适性。

Description

气囊减振座椅控制阀

技术领域

本实用新型涉及一种气压控制阀，特别是一种用于调节空气悬浮式减振座椅的空气弹簧内气体存量的气压控制阀。

背景技术

现有技术中，有通过气动控制调节系统调节空气弹簧内气体存量来提高座椅舒适性的汽车座椅，如中国专利ZL02228327.7就是通过上述技术使座椅得到不同设定高度，以适合不同乘员的座姿高度和体重需要。但上述座椅所公开的气动控制调节系统采用的是气缸和扇形板机构组成，由于空气弹簧及气动控制调节系统所构成的密封气腔内气体总量固定不变，应用该结构的空气悬浮式减振座椅如果出现气囊漏气或气缸密封不严等情况时，致使密封气腔内气体总存量减少，使得该气动控制调节系统所能调节的范围逐渐变小直至完全失效，座椅也就无法起到提高乘座舒适性的效果。如果气动控制调节系统中采用气压控制阀结构原理的话将能有效调节气囊或空气弹簧内的气体存量，可以避免气缸结构中，漏气后气动控制调节系统失效的问题，并能更机动灵活的调节气囊或空气弹簧内的气体。在现有气压控制阀中还没有直接适用于如中国专利ZL02228327.7一类通过空气弹簧或气囊调节汽车座椅舒适性的气压控制阀。

发明内容

为了解决利用气压控制阀结构原理来控制空气弹簧内气体存量从而达到调节气囊减振座椅舒适性的问题，本实用新型提出一种气囊减振座椅控制阀。该阀包括阀体、阀门、阀门复位用的弹簧和推动阀门的受力杆，其特征在于：所述控制阀内有一组进气组件和一组出气组件，两组组件平行布置于阀体内，两组组件均由接头、弹簧、阀门、受力杆组成；在所述阀体上设有进气口接头和出气口接头，阀体空腔内，在进、出气口接头底部均有阀门复位用的弹簧，两组组件中的弹簧分别与各自阀门的一端连接，两组组件中的阀门的另一端分别与各自推动阀门的受力杆固定连接，两组组件中的受力杆的一端均伸出阀体，其中进气组件中的受力杆与阀体内腔气密配合；在阀体内两组组件之间开有在进气组件中的阀门开启、出气组件中的阀门关闭时能够导通进气通道和出气通道的气通道；在阀体上开有在出气组件中的阀门开启时能将出气通道内气体与大气导通的排气口。

本实用新型进一步的改进是：进、出气口接头为可插入阀体腔内并转动的二通管体，其通过密封圈密封方式与阀体内腔气密配合。

本实用新型的进一步改进是：在两组组件的阀门上均套有密封气门的密封圈。

本实用新型的进一步改进是：在排气口处设有过滤器。

有益效果：本实用新型用于气囊减振座椅气路控制，在座椅长时间使用后，即使空气弹簧系统有漏气现象发生，也不会出现像气缸气动控制调节系统那样，漏气后气动控制调节系统失效的问题，从而可以延长气囊减振座椅的使用寿命。该阀可随车激励振动，自动调节气囊内存压力，实现座椅总成刚度调节，可以更大程度的提高乘座的舒适性。而且该阀结构简单，其装配散件用工材料普通，阀体、接头密封圈等均可以塑料为加工材料，比起气缸在材料和制作工艺上有比较明显的成本优势。在排气口处安装过滤器可以防止灰尘从排气口进入气道而引起的气路堵塞的问题发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所公开的气囊减振座椅控制阀内有一组进气组件和一组出气组件，两组组件平行布置于阀体内。进气组件由进气口接头7、密封圈6、进气阀门复位弹簧5、进气阀门4、密封圈3、进气控制受力杆1和密封圈14组成。出气组件由出气口接头8、密封圈9、排气阀门复位弹簧10、排气阀门11、密封圈12、排气控制受力杆15和密封圈2组成。

进气口接头7和出气口接头8为可插入阀体16的腔内并能够转动的二通管体，即两接头可以绕图1中自身轴线转动。进气口接头7通过密封圈6与阀体内腔气密配合，进气口接头7联接气源。出气口接头8通过密封圈9与阀体内腔气密配合，出气口接头8联接气囊也就是空气弹簧。

在阀体16的空腔内，进气口接头7的底部安置有进气阀门复位弹簧5，出气口接头8的底部安置有排气阀门复位弹簧10。进气阀门4和排气阀门11均中部为粗柱、两端为细柱的柱体，其粗柱部分即可起到关闭气道的作用。进气阀门复位弹簧5的一端套在进气阀门4的一细端，进气阀门4的另一细端与进气控制受力杆1固定连接。为了更好的使阀门起到密封作用，在进气阀门4的气门(阀门作用于气道处)细端上套有密封圈3。同样，排气阀门复位弹簧10的一端套在排气阀门11的一细端，排气阀门11的另一细端与排气控制受力杆15固定连接。其中进气控制受力杆1和排气控制受力杆15均有一端伸出阀体，它们与阀体内腔分别通过密封圈14和密封圈2气密配合。这种气密配合除了采用密封圈的方式外，还可以采用间隙气密的方式，或者采用上述两种气密方式的混合方式。

在阀体16内，两组组件之间开有在进气组件中的阀门4开启、出气组件中的阀门11关闭时能够导通进气通道和出气通道的气通道17。气通道17的进气口开在密封圈3和密封圈14之间，气通道17的出气口开在密封圈12所密封的密封口与出气口接头8之间的阀体内的气腔壁上，使得气通道17与气腔21连通。在阀体16上还开有排气口18，并在排气口通道内安装气体过滤器，防止外界灰尘进入气道造成气道堵塞。

进气控制受力杆1和排气控制受力杆15在外力、弹簧及气流作用下左右移动，使密封圈3、12关闭或打开。O形密封圈3、12密闭气流不得外泄，并和其它机构联动，可实现座椅气囊进气和排气两种功能。进气时，气源向气囊内充气，增大其内存压力；排气时，气囊内气体通过本阀门的排气口排出，降低气囊内存压力。在使用中，进气口接头7联接气源，出气口接头8连接气囊(工作机构)即空气弹簧。进气控制受力杆1和排气控制受力杆15作为控制机构。

本阀有三种工作状态：

关闭状态：在进气阀门复位弹簧5、排气阀门复位弹簧10及气流的作用下，进气阀门4、排气阀门11、密封圈3、密封圈12、进气控制受力杆1和排气控制受力杆15等被迫左行，气腔19关闭，气流从进气口接头7进入后被封闭在气腔19内，此时阀不工作。

进气状态：把进气控制受力杆1向右推入(此时排气控制受力杆15为伸出状态)带动进气阀门4压缩进气阀门复位弹簧5，将密封圈3打开，气流从进气口接头7进入，通过气腔19、气腔20和气通道17进入气腔21，然后再通过出气口接头8进入气囊。

排气状态：把排气控制受力杆15向右推入(此时进气控制受力杆退回到伸出状态)带动排气阀门11压缩排气阀门复位弹簧10，密封圈12打开。此时，气腔20、气腔21和气腔22串通，来自气囊的气体经排气口18排入大气。

Claims (5)

1.一种气囊减振座椅控制阀，包括阀体、阀门、阀门复位用的弹簧和推动阀门的受力杆，其特征在于：所述控制阀内有一组进气组件和一组出气组件，两组组件平行布置于阀体内，两组组件均由接头、弹簧、阀门、受力杆组成；在所述阀体上设有进气口接头和出气口接头，在阀体空腔内进、出气口接头底部均有阀门复位用的弹簧，两组组件中的弹簧分别与各自阀门的一端连接，两组组件中的阀门的另一端分别与各自推动阀门的受力杆固定连接，两组组件中的受力杆的一端均伸出阀体，其中进气组件中的受力杆与阀体内腔气密配合；在阀体内两组组件之间开有在进气组件中的阀门开启、出气组件中的阀门关闭时能够导通进气通道和出气通道的气通道；在阀体上开有在出气组件中的阀门开启时能将出气通道内气体与大气导通的排气口。

2.根据权利要求1所述的气囊减振座椅控制阀，其特征在于：所述进、出气口接头为可插入阀体腔内并转动的二通管体，其通过密封圈密封方式与阀体内腔气密配合。

3.根据权利要求1所述的气囊减振座椅控制阀，其特征在于：在所述两组组件的阀门上均套有密封气门的密封圈。

4.根据权利要求1所述的气囊减振座椅控制阀，其特征在于：所述进气组件的受力杆通过密封圈密封方式与阀体内腔气密配合。

5.根据权利要求2或3或4所述的气囊减振座椅控制阀，其特征在于：在所述排气口处设有过滤器。