CN2776729Y - 具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架 - Google Patents
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Abstract
一种具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，前桥固定在推力杆支座上，中部固定两支架夹板，推力杆支架固定在夹板支架上，垫板将两侧推力杆支架固定连接，两V型布置的推力杆的一端活动连接在垫板上，另一端活动连接在与车架固定的其支座上，两侧纵推力杆的一端活动连接在前桥两侧推力杆支座上，另一端活动连接在与固定在车架的纵推力杆支架上，U型横向稳定杆的两端分别转动连接在车桥两侧推力杆支座上，其底部两端分别与吊杆转动连接，该吊杆固定在与车架固定的吊杆支座上，两侧气囊以及减震器固定在气囊上、下支座上。本技术既保持了稳定性，提高了平顺性，同时提高了侧倾刚度，使行驶中的车辆安全得到了保障。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车前悬架结构，特别是一种具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架。
【背景技术】
随着汽车工业的发展和道路交通的不断完善，高等级的商用车需求越来越大，并成为商用车的发展方向。高等级商用车的重要标准之一就是采用空气悬架。目前国内生产的悬架部件分为板簧悬架和空气悬架两大类，其中空气悬架又可分为全空气悬架和由板簧和气囊共同组成复合式悬架系统。
板簧式悬架前悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架，减振器及其上、下支架组成，垂直载荷全部由板簧承受，所以系统的隔振性差，平顺性不好，且空、满载时车高变化大，即乘降性差，但抗侧倾能力强于复合式空气悬架。
复合式空气前悬架结构由车架纵梁、横梁、钢板弹簧及其支架、气囊及其上、下支座、减振器及其上、下支架组成。汽车的垂直载荷由板簧和气囊共同承载，其较板簧悬架在隔振性、平顺性上有所提高，但与较高一级的商用车标准还存在差距，且相对板簧式悬架其抗侧倾能力有所下降。
【发明内容】
本实用新型需要解决的问题就是要提供一种具有良好的平顺性、货物运输安全性、操纵稳定性并能克服复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点的全空气悬架结构。
本实用新型采用了下列技术方案解决了其技术问题：
一种具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，包括车架、前桥以及气囊，其特征在于：前桥两端分别固定连接在两侧推力杆支座上，前桥的中部两侧固定连接两支架夹板，推力杆支架固定连接在两夹板支架上，一垫板将两侧推力杆支架固定连接，两根推力杆呈V型布置，其一端活动连接在垫板上，另一端活动连接在其支座上，该支座与车架固定连接，左、右两侧纵推力杆的一端分别活动连接在前桥两侧推力杆支座上，其另一端分别活动连接在纵推力杆支架上，该纵推力杆支架与车架固定连接，一横向稳定杆呈U型，其两端分别转动连接在车桥两侧推力杆支座上，稳定杆的U型底部两端分别与吊杆转动连接，该吊杆固定连接在吊杆支座上，吊杆支座与车架固定连接，车架两侧的气囊下支座分别固定连接在两侧推力杆支座上，两侧气囊上支座分别与车架固定连接，两气囊总成下端别固定连接在两侧气囊下支座上，上端别固定连接在两侧气囊上支座上，两侧减震器下端分别固定连接在气囊下支座上，另一端分别固定连接在气囊上支座上。
本实用新型由于采用了上述技术方案，既保持了操纵稳定性，提高了平顺性，又克服了复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点，同时提高了侧倾刚度，其抗侧倾能力与板簧悬架相当，使行驶中的车辆安全得到了保障。本实用新型可适用于中型客车。
【附图说明】
图1表示的是本实用新型的结构示意图；
图2表示的是本实用新型另一视角的结构示意图。
图中各序号分别表示为：
1-车架 2-推力杆支座 3-前桥
4-支架夹板 5-推力杆支架 6-垫板
7-推力杆 8-支座 9-横梁
10-纵推力杆 11-纵推力杆支架 12-横向稳定杆
13-吊杆 14-吊杆支座 15-气囊下支座
16-气囊总成 17-气囊上支座 18-减震器
19-高度阀 20-横梁 21-高度阀调节杆
【具体实施方式】
以下结合实施例以及附图对本实用新型作进一步的描述。
参照附图，本实用新型包括车架1、前桥3以及气囊总成16。所述的车架1由两侧纵梁以及与其内侧固定连接的横梁9、20所构成。
前桥3两端分别固定连接在两侧推力杆支座2上；前桥3中部固定连接两支架夹板4，两支座夹板4以前桥3中心面对称布置。
推力杆支架5固定连接在两支架夹板4上；一垫板6将两侧推力杆支架5固定连接。
两根推力杆7呈V型布置，其一端活动连接在垫板6上，另一端活动连接在支座8上。该支座8的两垂直面分别固定连接在车架1的内侧和横梁9上。
左、右两侧纵推力杆10的一端分别活动连接在前桥3两侧推力杆支座2上，另一端活动连接纵推力杆支架11的下部。纵推力杆支架11固定连接在车架1前部外侧。
一横向稳定杆12呈U型，其两端分别转动连接在前桥3两侧推力杆支座2上，稳定杆的U型底部两端分别与吊杆13转动连接。
吊杆13固定连接在吊杆支座14上，吊杆支座14固定连接在车架1内侧。
两侧气囊下支座15分别固定连接在前桥3两侧推力杆支座2上，两气囊总成16下部分别固定连接在气囊下支座15上，上部分别固定连接在气囊上支座17上，气囊上支座17固定连接在车架1的外侧。
两侧减震器18下端分别固定连接在气囊下支座15上，上端分别固定连接在气囊上支座16上。
高度阀19固定连接在横梁20上。高度阀调节杆21上部与高度阀19活动连接，下部连接推力杆支架5上。
本实用新型具有良好的平顺性、操纵稳定性并能克服复合式空气悬架抗侧倾能力差的弱点。
Claims (8)
1、一种具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，包括车架、前桥以及气囊，其特征在于：前桥两端分别固定连接在两侧推力杆支座上，前桥的中部两侧固定连接两支架夹板，推力杆支架固定连接在两夹板支架上，一垫板将两侧推力杆支架固定连接，两根推力杆呈V型布置，其一端活动连接在垫板上，另一端活动连接在其支座上，该支座与车架固定连接，左、右两侧纵推力杆的一端分别活动连接在前桥两侧推力杆支座上，其另一端分别活动连接在纵推力杆支架上，该纵推力杆支架与车架固定连接，一横向稳定杆呈U型，其两端分别转动连接在车桥两侧推力杆支座上，稳定杆的U型底部两端分别与吊杆转动连接，该吊杆固定连接在吊杆支座上，吊杆支座与车架固定连接，车架两侧的气囊下支座分别固定连接在两侧推力杆支座上，两侧气囊上支座分别与车架固定连接，两气囊总成下端别固定连接在两侧气囊下支座上，上端别固定连接在两侧气囊上支座上，两侧减震器下端分别固定连接在气囊下支座上，另一端分别固定连接在气囊上支座上。
2、根据权利要求1所述的具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，其特征在于：高度阀固定连接在横梁上，高度阀调节杆上部活动连接在高度阀上，下部固定连接在推力杆支架上。
3、根据权利要求1所述的具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，其特征在于：所述的车架由两侧纵梁以及与其内侧固定连接的横梁所构成。
4、根据权利要求1所述的具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，其特征在于：两支架夹板以前桥中心的两侧对称放置。
5、根据权利要求1所述的具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，其特征在于：所述支座的两垂直面分别与车架内侧和横梁固定连接。
6、根据权利要求1所述的具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，其特征在于：所述纵推力杆支架的上端固定连接在车架的前部外侧。
7、根据权利要求1所述的具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，其特征在于：所述吊杆支座固定连接在车架内侧。
8、根据权利要求1所述的具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架，其特征在于：所述两侧气囊上支座分别固定连接在车架的外侧。
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| CN 200420114771 CN2776729Y (zh) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架 |
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| CN 200420114771 CN2776729Y (zh) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=36744114
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| CN 200420114771 Expired - Lifetime CN2776729Y (zh) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 具有抗侧倾能力的汽车转向桥全空气前悬架 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102729762A (zh) * | 2012-05-31 | 2012-10-17 | 苏州奥杰汽车工业有限公司 | 客车前空气悬架 |
| CN107471947A (zh) * | 2017-07-21 | 2017-12-15 | 上海科曼车辆部件系统股份有限公司 | 轻型美式结构半挂车空气悬架系统 |
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| CN113829820A (zh) * | 2021-10-29 | 2021-12-24 | 东风商用车有限公司 | 一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统 |
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2004
- 2004-12-24 CN CN 200420114771 patent/CN2776729Y/zh not_active Expired - Lifetime
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